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公开(公告)号：CN115117502A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210090911.2
申请日：2022-01-26
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种电池冷却系统。电池冷却系统包括：电池冷却回路，冷却电池的热介质在该电池冷却回路中循环，所述电池冷却回路具有冷却器路径和电池路径；冷却器，用于冷却所述热介质；所述电池；并用冷却回路；切换阀，能够切换所述冷却器路径、所述电池路径以及所述并用冷却回路中的至少2条路径之间的连通和阻断；热介质温度传感器，用于检测所述热介质的热介质温度；环境温度传感器，用于检测环境的环境温度；电池温度传感器，用于获取所述电池的电池温度；以及控制装置，其中，所述控制装置基于所述热介质温度和与所述环境温度和所述电池温度中的最高温度相关联的阈值温度，判别所述切换阀的异常。
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公开(公告)号：CN103813915A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280045636.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/00921 , B60H1/3205 , B60H2001/006
Abstract: 提供一种车辆空气调节装置，该车辆空气调节装置能够减小在空气调节噪声容易被注意到的环境中的空调装置部件的工作噪声。该车辆空气调节装置设置有：蒸气压缩制冷循环部（10），该蒸气压缩制冷循环部（10）用于调节将要吹送至车辆内部中的空气温度，所述制冷循环部构造成包括用于对制冷剂进行压缩和排放的压缩机（11）；排放能力控制装置（50a），该排放能力控制装置（50a）用于控制压缩机（11）的制冷剂排放能力；上限值确定装置（S118），该上限值确定装置（S118）用于确定制冷剂排放能力的上限值（IVOmax）；以及换档位置传感器（58），该换档位置传感器（58）用于判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。如果换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至除了前进档位之外的档位，则上限值确定装置（S118）将上限值（IVOmax）设定为比当换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至前进档位时更小的上限值（IVOmax）。
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公开(公告)号：CN115384263A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210422643.X
申请日：2022-04-21
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用的热管理系统。电动汽车用的热管理系统具备连接电动机冷却器、外部空气热交换器与供暖器的循环路、切换阀及控制器。在使供暖器工作的供暖模式下，在电动机温度低于电动机温度阈值的期间，控制器将切换阀设定于第一阀位置，在高于电动机温度阈值的期间，控制器将切换阀设定于第二阀位置。控制器在电动机的负载或负载预测值超过了负载阈值的情况下，控制器在预先确定的保持时间的期间将切换阀保持于第二阀位置。
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公开(公告)号：CN113442672A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110288358.9
申请日：2021-03-18
Abstract: 本说明书提供高效地利用外部气体的热的电动汽车用的热管理系统。热管理系统用于电动汽车。第一热交换器在第一热介质与外部气体之间交换热。第二热交换器在车室空调器的第二热介质与第一热介质之间交换热。第一流路通过油冷却器和变换器冷却器，连接于第一热交换器的入口和出口。第二流路通过第二热交换器，连接于第一热交换器的入口和出口。流路阀能够选择将第一流路连接于第一热交换器且切断从第二流路向第一热交换器的第一热介质的流动的第一阀位置和将第二流路连接于第一热交换器且切断从第一流路向第一热交换器的第一热介质的流动的第二阀位置。控制器在第一流路内的第一热介质的温度超过预定的温度上限值的情况下以选择第一阀位置的方式控制流路阀且使油泵工作。
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公开(公告)号：CN103813915B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201280045636.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/00921 , B60H1/3205 , B60H2001/006
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的空调，其能够减小在从空调发出的噪声很可能刺耳的环境中空调装置部件的工作噪声。该用于车辆的空调包括：蒸气压缩制冷循环部，其包括对制冷剂进行压缩和排放的压缩机，并且调节将要吹送至车厢中的空气的温度；排放能力控制装置，其控制压缩机的制冷剂排放能力；上限值确定装置，其确定制冷剂排放能力的上限值；以及换档位置传感器，其判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的用于使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。与当由换档位置传感器判定的换档位置处于前进档位时相比较，当由换档位置传感器判定的换档位置处于除了前进档位之外的档位时，上限值确定装置减小上限值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115384263B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202210422643.X
申请日：2022-04-21
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用的热管理系统。电动汽车用的热管理系统具备连接电动机冷却器、外部空气热交换器与供暖器的循环路、切换阀及控制器。在使供暖器工作的供暖模式下，在电动机温度低于电动机温度阈值的期间，控制器将切换阀设定于第一阀位置，在高于电动机温度阈值的期间，控制器将切换阀设定于第二阀位置。控制器在电动机的负载或负载预测值超过了负载阈值的情况下，控制器在预先确定的保持时间的期间将切换阀保持于第二阀位置。
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公开(公告)号：CN113442672B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110288358.9
申请日：2021-03-18
Abstract: 本说明书提供高效地利用外部气体的热的电动汽车用的热管理系统。热管理系统用于电动汽车。第一热交换器在第一热介质与外部气体之间交换热。第二热交换器在车室空调器的第二热介质与第一热介质之间交换热。第一流路通过油冷却器和变换器冷却器，连接于第一热交换器的入口和出口。第二流路通过第二热交换器，连接于第一热交换器的入口和出口。流路阀能够选择将第一流路连接于第一热交换器且切断从第二流路向第一热交换器的第一热介质的流动的第一阀位置和将第二流路连接于第一热交换器且切断从第一流路向第一热交换器的第一热介质的流动的第二阀位置。控制器在第一流路内的第一热介质的温度超过预定的温度上限值的情况下以选择第一阀位置的方式控制流路阀且使油泵工作。
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公开(公告)号：CN115384262B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210388746.9
申请日：2022-04-14
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的热管理系统。在电动汽车的热管理系统中，在供暖模式下，在电源温度超过了预定的电源温度阈值的情况下，控制器(30)控制切换阀(14)以选择第一阀位置，在上述电源温度为上述预定的电源温度阈值以下的情况下，控制器(30)控制上述切换阀(14)以选择第二阀位置。上述控制器(30)构成为，在选择了上述第一阀位置的期间，在通过了电源冷却器(11)后的热介质的温度比外部空气温度低预定的余量温度差以上的情况下，无论上述电源温度如何，上述控制器都将上述切换阀从上述第一阀位置变更为上述第二阀位置。
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公开(公告)号：CN117400688A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202310796598.9
申请日：2023-06-30
Abstract: 本发明涉及热管理装置。热管理装置包括第一热回路、第二热回路和控制单元。所述第一热回路包括第一散热器和电池。所述第二热回路包括加热器、温度传感器、第一路径、第二散热器、第二路径、加热设备和流量调节单元。当做出电池加热请求和空气加热请求时，所述控制单元加热第二热传递介质并将所述第二热传递介质的流分流到所述第一路径和第二路径。在分流处理中，当所述第二热传递介质的测得温度相对于目标温度的不足值大于第一阈值时，将所述第二路径的第二分流比例设定为大于所述第一路径的第一分流比例。
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公开(公告)号：CN115384262A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210388746.9
申请日：2022-04-14
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的热管理系统。在电动汽车的热管理系统中，在供暖模式下，在电源温度超过了预定的电源温度阈值的情况下，控制器(30)控制切换阀(14)以选择第一阀位置，在上述电源温度为上述预定的电源温度阈值以下的情况下，控制器(30)控制上述切换阀(14)以选择第二阀位置。上述控制器(30)构成为，在选择了上述第一阀位置的期间，在通过了电源冷却器(11)后的热介质的温度比外部空气温度低预定的余量温度差以上的情况下，无论上述电源温度如何，上述控制器都将上述切换阀从上述第一阀位置变更为上述第二阀位置。
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