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公开(公告)号：CN107662473A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710611703.1
申请日：2017-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了空调控制系统。设置在车辆中的空调控制系统包括空调装置和控制器。控制器被配置成：获取表示当车辆的起动开关被打开时的湿度的车辆外部湿度信息；执行用于在起动开关的关闭状态下使空调装置的外部空气引入比率大于0％的外部空气引入处理；以及当执行外部空气引入处理的第一条件被满足时，用基于所获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算在起动开关的打开状态下车辆的车辆内部绝对湿度。
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公开(公告)号：CN103764419A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042589.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/00064 , B60H1/00864 , B60H1/00892
Abstract: [目的]本发明涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。[方案]本发明包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。
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公开(公告)号：CN103717424A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280037925.2
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/00314 , B60H1/004 , B60H1/0075 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00807 , B60H1/034 , B60H1/08 , B60W10/30 , B60W20/15 , F02D29/02 , F24H1/009
Abstract: 为了抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机的操作。将用于车辆的空气调节器应用到包括作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的内燃机（EG）和行驶用电动机的车辆。用于车辆的空气调节器包括：用于利用作为热源的内燃机（EG）的冷却液来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气的加热装置（36）；请求信号输出装置（50a），用于在加热车辆内部时将用于操作内燃机（EG）直到冷却液的温度达到上限温度（Twoff）为止的请求信号输出到用于控制内燃机（EG）的操作的驱动力控制装置（70）；以及用于抑制从请求信号输出装置（50a）输出请求信号、直到在车辆起动之后满足预定条件为止的抑制装置（S1118、S1178）。
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公开(公告)号：CN108602413B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201680081170.4
申请日：2016-12-19
Abstract: 车辆用空调装置具有：作为调整向车室内的驾驶座侧区域，副驾驶座侧区域，以及后部座侧区域吹出的空调风的风量的风量调整装置的吹出口模式门；在车辆系统停止时，在后部座门开闭时利用从车体控制装置(71)输出的起动信号起动的空调控制装置(50)。空调控制装置在利用起动信号起动的状态下使车辆系统的起动开关接通时，能够以向后部座侧区域吹出空调风的方式使吹出口模式门驱动用的致动器(64)动作。由此，能够实现车室内的后部座侧区域的适当的空调。
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公开(公告)号：CN103764419B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280042589.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/00064 , B60H1/00864 , B60H1/00892
Abstract: 本发明涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。本发明包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103717423A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038898.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/026 , B60H1/00828 , B60H1/00921
Abstract: 提供一种车辆空调装置，使得能够当用于加热吹送空气的热介质的温度低时按照车辆的乘员的需要而增大空气容积。车辆空调装置设置有：用于产生吹送空气的送风机（32）；通过吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气的热交换器（36）；目标温度设定装置，该目标温度设定装置通过由乘客进行的操作而设定车厢中的目标温度（Tset）；以及控制装置（50），控制装置（50）基于热介质的温度确定送风机（32）的利用率。控制装置（50）随着目标温度Tset的增大而增大送风机（32）的利用率。
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公开(公告)号：CN103717424B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280037925.2
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/00314 , B60H1/004 , B60H1/0075 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00807 , B60H1/034 , B60H1/08 , B60W10/30 , B60W20/15 , F02D29/02 , F24H1/009
Abstract: [问题]为了抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机的操作。[方案]将用于车辆的空气调节器应用到包括作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的内燃机（EG）和行驶用电动机的车辆。用于车辆的空气调节器包括：用于利用作为热源的内燃机（EG）的冷却液来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气的加热装置（36）；请求信号输出装置（50a），用于在加热车辆内部时将用于操作内燃机（EG）直到冷却液的温度达到上限温度（Twoff）为止的请求信号输出到用于控制内燃机（EG）的操作的驱动力控制装置（70）；以及用于抑制从请求信号输出装置（50a）输出请求信号、直到在车辆起动之后满足预定条件为止的抑制装置（S1118、S1178）。
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公开(公告)号：CN103813915A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280045636.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/00921 , B60H1/3205 , B60H2001/006
Abstract: 提供一种车辆空气调节装置，该车辆空气调节装置能够减小在空气调节噪声容易被注意到的环境中的空调装置部件的工作噪声。该车辆空气调节装置设置有：蒸气压缩制冷循环部（10），该蒸气压缩制冷循环部（10）用于调节将要吹送至车辆内部中的空气温度，所述制冷循环部构造成包括用于对制冷剂进行压缩和排放的压缩机（11）；排放能力控制装置（50a），该排放能力控制装置（50a）用于控制压缩机（11）的制冷剂排放能力；上限值确定装置（S118），该上限值确定装置（S118）用于确定制冷剂排放能力的上限值（IVOmax）；以及换档位置传感器（58），该换档位置传感器（58）用于判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。如果换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至除了前进档位之外的档位，则上限值确定装置（S118）将上限值（IVOmax）设定为比当换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至前进档位时更小的上限值（IVOmax）。
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公开(公告)号：CN107635805B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201680033768.6
申请日：2016-06-09
Abstract: 一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。
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公开(公告)号：CN108602413A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680081170.4
申请日：2016-12-19
Abstract: 车辆用空调装置具有：作为调整向车室内的驾驶座侧区域，副驾驶座侧区域，以及后部座侧区域吹出的空调风的风量的风量调整装置的吹出口模式门；在车辆系统停止时，在后部座门开闭时利用从车体控制装置(71)输出的起动信号起动的空调控制装置(50)。空调控制装置在利用起动信号起动的状态下使车辆系统的起动开关接通时，能够以向后部座侧区域吹出空调风的方式使吹出口模式门驱动用的致动器(64)动作。由此，能够实现车室内的后部座侧区域的适当的空调。
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