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公开(公告)号：CN101389845B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200780006772.4
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入沢泰之
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃发动机的控制装置，在所述内燃发动机内，多个气缸分成第一气缸组(1a)和第二气缸组(1b)，所述内燃发动机能够选择性地在以部分气缸运转模式运转和以全部气缸运转模式运转之间切换，在所述部分气缸运转模式中，第一气缸组(1a)和第二气缸组(1b)中仅有一组运转，在所述全部气缸运转模式中，第一气缸组(1a)和第二气缸组(1b)都运转。该控制装置包括增压器(8)以及控制器(30)，当内燃发动机将以部分气缸运转模式运转时，所述控制器(30)根据内燃发动机的负载选择性地启动和停止增压器(8)的运转。
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公开(公告)号：CN101268268A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034584.8
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/1446 , F02D43/00 , F02D2041/0265 , F02D2250/18 , F02M26/01 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种增压压力控制装置，包括其涡轮由内燃机(1)的排气旋转地驱动的涡轮增压器(5)、以及EGR设备(55、65)，其中在增压时执行EGR，或者与不执行增压时相比，在增压时增加EGR量。如果通过由EGR设备(55、65)改变进气门(51)和/或排气门(61)的打开/关闭正时来增加内部EGR气体量，则可以增加排气的能量，从而可以提高涡轮增压器(5)的转速。因此，可以改善增压压力升高的响应度。从而，提供了一种更为迅速地升高增压压力的技术。
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公开(公告)号：CN101268268B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680034584.8
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/1446 , F02D43/00 , F02D2041/0265 , F02D2250/18 , F02M26/01 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种增压压力控制装置，包括其涡轮由内燃机(1)的排气旋转地驱动的涡轮增压器(5)、以及EGR设备(55、65)，其中在增压时执行EGR，或者与不执行增压时相比，在增压时增加EGR量。如果通过由EGR设备(55、65)改变进气门(51)和/或排气门(61)的打开/关闭正时来增加内部EGR气体量，则可以增加排气的能量，从而可以提高涡轮增压器(5)的转速。因此，可以改善增压压力升高的响应度。从而，提供了一种更为迅速地升高增压压力的技术。
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公开(公告)号：CN101389845A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006772.4
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入沢泰之
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃发动机的控制装置，在所述内燃发动机内，多个气缸分成第一气缸组(1a)和第二气缸组(1b)，所述内燃发动机能够选择性地在以部分气缸运转模式运转和以全部气缸运转模式运转之间切换，在所述部分气缸运转模式中，第一气缸组(1a)和第二气缸组(1b)中仅有一组运转，在所述全部气缸运转模式中，第一气缸组(1a)和第二气缸组(1b)都运转。该控制装置包括增压器(8)以及控制器(30)，当内燃发动机将以部分气缸运转模式运转时，所述控制器(30)根据内燃发动机的负载选择性地启动和停止增压器(8)的运转。
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