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公开(公告)号：CN117932739A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410057972.8
申请日：2024-01-15
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种横向非对称斜拉桥的索力优化方法、装置及相关设备。该方法包括：建立横向非对称斜拉桥的有限元计算模型；构建正对称索力影响矩阵和反对称索力影响矩阵；根据正对称索力影响矩阵、反对称索力影响矩阵、上下游结构响应的目标均值、上下游结构响应的目标差值、目标均值的容许误差区间和目标差值的容许误差区间确定每对横向斜拉索对应的正对称索力增量和反对称索力增量；针对每对横向斜拉索，将初始索力加上正对称索力增量和反对称索力增量，得到优化后的索力。通过本发明，更加高效实现横向非对称斜拉桥的索力优化。
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公开(公告)号：CN113591186B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110826370.0
申请日：2021-07-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢桁梁制造构形确定方法和系统，涉及桥梁施工技术领域，包括：基于桥梁的目标成桥线形获取钢桁梁的各个节点的预设坐标；根据所述目标成桥线形建立有限元模型；基于所述有限元模型计算所述各个节点在恒载作用下的位移；根据所述预设坐标和所述位移计算各个所述节点的无应力坐标，并根据所述无应力坐标确定钢桁梁的制造构形。本申请通过坐标、变形叠加即可直接获取钢桁梁的无应力制造构形，无需按照升降温法求解方程组，有效提高了制造构形的确定效率，且由于该制造构形为无应力构形，其可用于大节段整体焊接结构制造构形的确定，并使得桥梁的实际成桥线形与目标竖曲线保持一致，钢桁梁实际内力与目标成桥内力保持一致。
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公开(公告)号：CN110705151B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201910901079.8
申请日：2019-09-23
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁杆件单元制造长度计算方法，属于桥梁建造技术领域。包括：根据指定成桥线形建立钢桁梁杆系有限元结构模型，获得各个杆件单元ei的几何长度li和几何角度{θi}；在有限元结构模型中，将各个杆件单元ei的单元属性调整为只承受拉、压属性的杆元，施加恒载，获得各个杆件单元ei的轴力Ni；建立各个杆件单元ei的力学平衡方程，求解出各个杆件单元ei的制造长度l0i和制造角度{θ0i}；在有限元结构模型中，将各个杆件单元ei的单元属性调整为承受拉、压、弯属性的梁元，并将各个杆件单元ei的制造长度l0i和制造角度{θ0i}施加于相应的杆件单元上。本发明可直接利用力学平衡方程直接求解各个杆件单元的制造长度和角度，尤其节省了几何放样耗时工序，提高了设计人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN112853917B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110297153.7
申请日：2021-03-19
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种箱梁节段单元的制造构形控制方法及桥梁，涉及桥梁施工技术领域，通过获取目标成桥状态线形，并根据该目标成桥状态线形计算箱梁节段单元的无应力内力，再根据无应力内力和目标成桥状态线形计算无应力状态量，最后根据无应力状态量控制箱梁节段单元的制造构形，且将具有该制造构形的箱梁节段单元分阶段安装成桥。由于通过结构内力和成桥线形相结合的方式实现箱梁节段单元制造构形的控制，无须进行变形叠加、几何放样等繁杂步骤，可直接进行求解。本申请不仅可提高制造构形的设计效率和精度，还可使实际成桥状态的线形、内力与目标成桥状态的线形、内力完全一致，提高实际桥梁成桥状态线形和内力的精度，进而提高桥梁结构的安全性。
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公开(公告)号：CN111896218B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010732653.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112502017A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011210991.8
申请日：2020-11-03
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D2/00 , E01D2/02 , E01D19/12 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本申请涉及一种耐久的腹板对接式预制结合梁桥及施工方法，其包括预制结合梁，所述预制结合梁包括：钢主梁，所述钢主梁的至少一侧设有多个横向剪力钉；底层桥面板，其通过横向剪力钉与钢主梁固定；顶层桥面板，其铺设于底层桥面板上。该结合梁桥能够在节省施工中钢材用量的同时使钢混结合面抗裂性能好、整体结构耐久性优、抗拔和抗剪性能强。
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公开(公告)号：CN111896218A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010732653.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。
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公开(公告)号：CN118626760A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410722904.9
申请日：2024-06-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F17/16 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 一种索力影响矩阵求解方法，涉及斜拉桥优化调索设计领域，包括构建斜拉索结构处于未解除状态的斜拉桥有限元模型，并基于所述斜拉桥有限元模型获取结构刚度矩阵并记录分解结构刚度矩阵的结果；基于所述结构刚度矩阵和预设的单位张拉力确定出索力影响矩阵和索力对控制目标的影响矩阵；基于所述索力影响矩阵和所述索力对控制目标的影响矩阵确定出斜拉索结构处于解除状态时的目标索力影响矩阵。本申请提高了索力影响矩阵的计算效率。
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公开(公告)号：CN113863129A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111235433.1
申请日：2021-10-22
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连续体系的多联桥梁，包括主桥以及位于所述主桥同一侧，且依次布置的多个副桥；所述主桥与其相邻的副桥之间，以及两个相邻的副桥之间，均设有限位结构；当所述主桥发生位移时，所述限位结构驱使所述副桥发生同步移动，本发明包括一个主桥以及多个副桥形成的多联桥梁，且将多个副桥都布置在主桥的一侧，且相邻的主桥与副桥之间，以及相邻的两个副桥之间均设有限位结构，通过该限位结构，连同主桥与副桥的梁端位移同步移动，并相互牵制，进而，将主桥与相邻副桥的梁端接口处超出了梁端伸缩装置的位移量，转移至副桥与相邻副桥梁端接口的梁端伸缩位移量，从而降低主桥梁端伸缩装置的规格。
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公开(公告)号：CN110939066B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911243954.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锚跨丝股张拉力的确定方法，涉及悬索桥施工技术领域，包括：建立散索鞍随动坐标系，将丝股锚固点坐标转换到散索鞍随动坐标系；计算平弯末点的平弯转角、竖弯末点的竖向切向角和竖弯末点坐标，再通过计算得到竖弯末点索力及其三向分力，进而得到锚固点纵坐标和竖坐标；对竖弯末点索力进行优化，直至锚固点纵坐标与纵坐标初始值的差值满足预设精度；对竖向切向角进行优化，直至锚固点竖坐标与竖坐标初始值的差值满足预设精度；后进行的优化中，对先优化中的差值进行调整，直至两个优化中的差值均满足预设精度，此时的竖弯末点索力即为丝股张拉力。本发明的方法，可考虑散索鞍和锚面的转动，进而更准确的张拉锚跨索股。
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