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公开(公告)号：CN119223502A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411256775.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种基于悬链线拟合的斜拉索索力识别方法及系统，测量斜拉索上各个测点的三维坐标；由各测点的三维坐标，换算出各个测点对应于斜拉索索体中心线位置处的映射点在竖直平面内的二维坐标；采用非线性优化求解法对各映射点的二维坐标进行悬链线拟合，得到悬链线的线形参数；基于线形参数、斜拉索单位长度重量和斜拉索任意位置的倾角，获得斜拉索任意位置的索力。本申请索力识别方法是基于悬链线拟合，与斜拉索基本理论完全一致，利用超长索垂度大的特征，通过多个离散测点数据拟合悬链线方程，对于测量误差有很好的适应性，提高了索力识别精度，本申请可有效解决常规频率法对于超长斜拉索索力测量的不适用性，实现超长索索力的快速识别。
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公开(公告)号：CN118607305A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410730724.5
申请日：2024-06-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 一种MTMD参数优化方法、装置、设备及介质，基于MTMD频率范围、各TMD阻尼比范围及搜索步长确定出所有频率范围‑阻尼比；针对每一组频率范围‑阻尼比，计算各TMD质量、刚度和阻尼系数；基于目标强迫振动运动方程组计算目标桥梁结构在广义力幅值和各广义力频率下达到稳态谐振时的最大广义单自由度位移；根据最大广义单自由度位移、广义力幅值及模态刚度计算目标桥梁结构在各广义力频率下的最大动力放大系数；通过最大动力放大系数计算对应的附加模态阻尼比；待计算出每一组频率范围‑阻尼比对应的附加模态阻尼比后，基于最大附加模态阻尼比对应的频率范围‑阻尼比进行参数优化，提升整体MTMD的减振性能并确保减振方案的经济性。
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公开(公告)号：CN118395554A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410522222.3
申请日：2024-04-28
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种铁路桥梁成轨线形的补砟方法、装置、设备及计算机可读存储介质，所述铁路桥梁成轨线形的补砟方法包括：基于梁段上增加厚度为t的道砟引起的主梁线形变化量，得到道砟厚度对主梁线形的影响矩阵；基于实际成轨线形与理想成轨线形之间的线形偏差和道砟厚度对主梁线形的影响矩阵，算出各个梁段实际道砟厚度调整量。基于实际成轨线形与理想成轨线形之间的线形偏差和道砟厚度对主梁线形的影响矩阵，进行约束优化求解，得到各梁段所需的补砟量。可定量计算补砟调控轨道线形时桥面不同位置的道砟调整量，可用于指导线形控制措施的设计，使得成轨线形与理想轨道线形不发生显著偏离，保证桥上轨道的平顺性，保障桥梁安全正常运营。
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公开(公告)号：CN118347687A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410387442.X
申请日：2024-04-01
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风荷载加载车桥耦合系统的计算方法、装置、设备及介质，涉及外荷载加载列车、桥梁计算领域，该方法包括设置模拟的风速点并根据谐波合成法生成脉动风场，得到单位长度主梁上的横风荷载；计算得到相邻两风速点中间位置处的集中力横风荷载并分担每个桥梁节点上；将车体分解为车头、车身和车尾三部分，计算得到车体各部分的时程坐标；计算得到时间步内横风作用在车身上的集中风荷载，以及车头和车尾处于相邻两风速点间时，时间步内横风作用在车头和车尾上的集中风荷载；将时间步内横风作用在车身、车头和车尾上的集中风荷载相加，得到横风作用在移动车辆上的风荷载。本申请能够准确实现风荷载加载车桥耦合系统的计算。
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公开(公告)号：CN117870997A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311457407.2
申请日：2023-11-03
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁涡振识别方法、系统和计算机可读存储介质，涉及桥梁结构监测领域，一方面，该方法包括以下步骤：根据桥梁的监控视频，获得桥梁静态特征物和桥梁动态特征物在每一帧的二维坐标；根据桥梁静态特征物在每一帧的二维坐标，确定所述监控视频在每一帧的抖动误差；根据所述监控视频在每一帧的抖动误差，修正对应所述桥梁动态特征物在每一帧的二维坐标，得到所述桥梁动态特征物在每一帧的修正二维坐标；根据所述桥梁动态特征物在每一帧的修正二维坐标，确定被监测桥梁的涡振动力特征。还提供一种系统及计算机可读存储介质。通过利用监控视频监测桥梁涡振动力特征，降低监测成本；通过桥梁动态特征物的修正二维坐标，提高监测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116842613A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310779779.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种摩擦支座摩阻力确定方法及确定装置，涉及结构边界非线性分析技术领域，该方法包括：获取支座最大摩阻力和设定时间段内的支座滑动速度；基于支座最大摩阻力，根据摩擦支座摩阻力与支座滑动速度之间的关系，建立摩擦支座摩阻力随支座滑动速度变化的摩擦支座摩阻力迭代模型；基于摩擦支座摩阻力迭代模型，根据设定时间段内支座滑动速度变化，获取设定时间段内的摩擦支座摩阻力。解决了现有技术中采用WEN单元建立一阶刚性常微分方程进行数值计算，存在需要进行逐步积分，计算工作量大，积分步长大时，摩阻力计算结果波动大的问题。
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公开(公告)号：CN116757024A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310669510.7
申请日：2023-06-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种空间缆找形的混合方法及装置，涉及悬索桥设计领域，该方法包括计算得到跨中点的竖坐标目标值；迭代得到主缆线形、各索段的无应力长度以及吊索的无应力长度；建立第一有限元模型以计算主缆各节点的空缆坐标；基于第一有限元模型计算得到的主缆各节点的空缆坐标，建立第二有限元模型；叠加主缆变形前的跨中点坐标，得到变形后的新跨中点坐标；再次计算得到变形后的新跨中点坐标；基于再次计算得到的变形后的新跨中点坐标，再一次计算得到变形后的新跨中点坐标；根据再次计算得到的变形后的新跨中点坐标，和再一次计算得到的变形后的新跨中点坐标，以判断是否中止计算。本发明能够在不作简化的情况下处理大转动和多向转动耦合问题。
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公开(公告)号：CN116756814A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310669552.0
申请日：2023-06-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于求解横向索网线形的分层混合迭代方法及装置，涉及空间索网结构设计分析领域，该方法包括计算得到主索首节索段左侧节点的初始三向分力；计算得到主索首节索段右侧节点的投影长度、主索首节索段右侧节点处的力，以及主索首节索段右侧节点坐标；计算得到斜杆的无应力长度、斜杆上端力以及与主索首节索段右侧节点相连的所有斜杆上端力之和；计算得到主索右端节点坐标和主索跨中点坐标；得到影响矩阵；基于影响矩阵对主索首节索段左侧节点的初始三向分力进行修正；基于主索各节点坐标确定索网结构的空间线形，并得到主索各索段以及各斜杆的无应力长度。本发明可在不作任何简化的情况下实现精确求解。
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公开(公告)号：CN116219881A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310036746.7
申请日：2023-01-10
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种斜拉桥梁段标高偏差修正方法及系统，涉及大跨度斜拉桥施工控制领域，包括恒温无日照环境下，当待架梁段在悬臂端完成起吊且变形稳定后，获取已架梁段上各个预设控制点在实测温度下对应的实测标高；构建待架梁段与已架梁段在预设系统温度下所形成的理论线形对应的有限元模型；将有限元模型的预设系统温度回归至实测温度得到各个预设控制点的理论标高和待架梁段的理论安装控制标高；基于理论标高和实测标高计算得到已架梁段上各个预设控制点对应的标高既成偏差值；根据标高既成偏差值确定出待架梁段的标高偏差修正值；通过标高偏差修正值和理论安装控制标高计算得到待架梁段的实际安装控制标高，进而准确识别和修正梁段标高的偏差。
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公开(公告)号：CN119475521A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411544626.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种基于列车轴重的桥梁纵断面合成坡度的计算方法，包括：步骤S1、获取列车过桥的总时间步数和每个时间步下列车的轮对位置；步骤S2、拟合某时间步下上桥的列车长度范围内的桥梁线形函数；步骤S3、根据该时间步下列车上桥的轮对位置和桥梁线形函数确定上桥轮对位置处轮对承担的轴重质量所对应的坡度；步骤S4、根据机车轮对承担的轴重质量和货车轮对承担的轴重质量、该时间步下上桥轮对位置处承担的轴重质量所对应坡度计算列车在该时间步下过桥时的合成坡度；重复步骤S2至S4，得到列车过桥时间历程内的动态合成坡度。本申请提供的计算方法，考虑不同坡段和列车轮对承担的轴重对坡度的影响，计算结果更加符合实际情况，精度也相应提高。
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