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公开(公告)号：CN112765735B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110115978.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车悬架参数的优化方法，其包括获取目标虚拟轨道列车的结构参数和道路的不平顺度等级，对目标虚拟轨道列车进行动力学建模，得到目标虚拟轨道列车的动力学模型；根据道路的不平顺度等级，建立目标虚拟轨道列车对应道路的不平顺度条件；根据动力学模型和不平顺度条件，对目标虚拟轨道列车的悬架进行参数化建模，得到悬架的参数化模型；将悬架的参数化模型，以列车平稳性指标、舒适性指标和轮胎磨耗指数三个目标函数为对象，进行优化计算，得到优化后的悬架参数；本发明能够解决现有技术中缺少对悬架参数进行评估优化的方法的问题，覆盖影响因素全面、计算可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN112836296B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110115424.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车空间动力学模型的建模方法，其包括获取目标虚拟轨道列车的结构参数和道路参数，将目标虚拟轨道列车的转向机构的结构参数变化为坐标化参数；根据坐标化参数，计算目标虚拟轨道列车的转向角度；根据转向角度和结构参数，计算目标虚拟轨道列车的转向约束条件；根据道路参数，建立目标虚拟轨道列车对应道路的不平顺度条件；根据坐标化参数和道路参数，计算目标虚拟轨道列车运动过程中的横向位移误差；根据横向位移误差计算目标虚拟轨道列车输出控制器模型。本发明能够解决现有技术中对于虚拟轨道列车的动态性能评估未考虑各部件相互作用的问题，覆盖影响因素全面、计算可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN112765735A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110115978.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车悬架参数的优化方法，其包括获取目标虚拟轨道列车的结构参数和道路参数，对目标虚拟轨道列车进行动力学建模，得到目标虚拟轨道列车的动力学模型；根据道路参数，建立目标虚拟轨道列车对应道路的不平顺度条件；根据动力学模型和不平顺度条件，对目标虚拟轨道列车的悬架进行参数化建模，得到悬架的参数化模型；将悬架的参数化模型，以列车平稳性指标、舒适性指标和轮胎磨耗指数三个目标函数为对象，进行优化计算，得到优化后的悬架参数。本发明能够解决现有技术中缺少对悬架参数进行评估优化的方法的问题，覆盖影响因素全面、计算可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN112836296A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110115424.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车空间动力学模型的建模方法，其包括获取目标虚拟轨道列车的结构参数和道路参数，将目标虚拟轨道列车的转向机构的结构参数变化为坐标化参数；根据坐标化参数，计算目标虚拟轨道列车的转向角度；根据转向角度和结构参数，计算目标虚拟轨道列车的转向约束条件；根据道路参数，建立目标虚拟轨道列车对应道路的不平顺度条件；根据坐标化参数和道路参数，计算目标虚拟轨道列车运动过程中的横向位移误差；根据横向位移误差计算目标虚拟轨道列车输出控制器模型。本发明能够解决现有技术中对于虚拟轨道列车的动态性能评估未考虑各部件相互作用的问题，覆盖影响因素全面、计算可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN211765844U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020221503.2
申请日：2020-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: B62D5/04 , B62D5/06 , B62D3/02 , B60G17/019 , B60G3/18
Abstract: 本实用新型公开了一种虚拟轨道列车走行系统，其包括转向系统，转向系统包括转向操纵机构，转向操纵机构与转向器连接，转向器通过转向轴与助力传动装置传动连接，助力传动装置的输出端与齿轮齿条模块的齿轮固定连接，齿轮齿条模块的齿条设置于转向梯形结构上，转向梯形结构的两端分别与悬架系统相接，悬架系统为双交叉臂式独立悬架，悬架系统的末端与车轮上的轮毂电机装置传动连接；两侧的悬架系统下部分别安装有监测装置，监测装置包括光电传感器和速度传感器。本实用新型能够解决现有技术中行走系统无法满足虚拟轨道车辆对可控性的要求的问题，可控性强、环境适应性好、舒适度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111196291B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010158278.7
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，主隔离盖板包括第一主隔离板和第二主隔离板，中间盖板包括第一中间隔离板和第二中间隔离板，第一中间隔离板和第二中间隔离板通过中间驱动组件对称滑动安装在第二中间隔离板上，第一主隔离板和第二主隔离板上均安装有主板驱动组件，第一主隔离板和第二主隔离板通过主板驱动组件实现相对或相背运动，第一主隔离板和第二主隔离板上开设有与供转向架车轮配合的滑道。所述主隔离盖板和中间盖板通过各自的驱动组件实现相对或相背运动，均能在工作状态和收纳状态实现相互转换，能减少列车转向架区域积雪结冰、减少受到的气动阻力及实现转向架便利检修。
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公开(公告)号：CN113361215A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110686550.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种亚音速真空管道列车周围气流参数计算方法，首先确定列车的运行速度以及在该速度下的阻塞比；然后，计算临界阻塞比，并根据临界阻塞比判断列车是否处于壅塞状态；最后，若列车处于非壅塞状态，则计算列车周围临界区域的气流参数；若列车处于壅塞状态，则分别计算列车前方、列车周围以及列车尾部的气流参数。该方案假设列车为旋成体列车，管道为理想圆柱体，管道内气体为无粘可压缩气体。根据等熵气动理论，可推导不同运行速度、不同阻塞比和不同大气压下的气流参数。由于真空管道列车处于狭长的运行环境下，采用一维方法预测管道内部气流参数压力具有重要意义。
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公开(公告)号：CN101318825A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810045556.7
申请日：2008-07-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: C04B35/638
Abstract: 本发明公开了一种陶瓷模具排锡用震动旋转架的承重弹簧，有多个，包含弹簧体、螺纹连接杆、座圈、定位杆，其中，陶瓷模具排锡用震动旋转架包含底座和基板；底座上有螺纹孔；基板上有定位孔，固定在地面上；螺纹连接杆固定在弹簧体的上端；座圈固定在弹簧体的下端，其孔径大于定位孔的孔径；定位杆固定在座圈的中心位置，向下支出。本发明结构简单，使用时承重弹簧在基板与底座之间建立起震动缓冲区，同时使得整个结构在安装和拆迁时更加方便，适用于陶瓷模具的制造。
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公开(公告)号：CN115352471B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202211206908.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及机电液一体化设备技术领域，公开了一种高速列车升力翼姿态调整机构，包括：设置在列车顶部区域的机架，机架铰接有连杆，连杆的另一端铰接有横架，横架与升力翼连接；横架的端部连接有主推杆，主推杆一端铰接在主滑块上，主滑块的另一端与驱动单元连接；升力翼上还铰接有次推杆，次推杆连接有次滑块，次滑块与主滑块平行设置且与驱动单元相接。该姿态调整机构在单一动力源的作用下，具有较高的可靠性和精确的控制能力来实现高速列车车载气动升力翼的回收、抬升、迎角调整等姿态变化，可有效降低轮轨之间的磨损，同时可以减少轮轨黏着阻力以降低运行能耗；同时，该机构结构简单，动力源单一，易于实现轻量化、高刚性和节能设计。
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公开(公告)号：CN116674600A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210382882.7
申请日：2022-04-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置，包括压力传感器、控制器、驱动装置、升降机构、涡流发生器，压力传感器和涡流发生器均设置于头、尾车流线型部位顶部；控制器的输入端与压力传感器的输出端通信连接，控制器的输出端与驱动装置通信连接；驱动装置直接驱动升降机构，升降机构与涡流发生器固定连接；当列车高速运行时，若位于尾车流线型部位的压力传感器监测的压力数据达到阈值，控制器发出信号至驱动装置，驱动升降机构升起涡流发生器至流线型部位表面实施减阻。本发明一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置通过自适应开闭涡流发生器，延后尾车气流分离点以减小气动阻力，达到节能降耗的目的。
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