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公开(公告)号：CN116674600A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210382882.7
申请日：2022-04-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置，包括压力传感器、控制器、驱动装置、升降机构、涡流发生器，压力传感器和涡流发生器均设置于头、尾车流线型部位顶部；控制器的输入端与压力传感器的输出端通信连接，控制器的输出端与驱动装置通信连接；驱动装置直接驱动升降机构，升降机构与涡流发生器固定连接；当列车高速运行时，若位于尾车流线型部位的压力传感器监测的压力数据达到阈值，控制器发出信号至驱动装置，驱动升降机构升起涡流发生器至流线型部位表面实施减阻。本发明一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置通过自适应开闭涡流发生器，延后尾车气流分离点以减小气动阻力，达到节能降耗的目的。
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公开(公告)号：CN113505545A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110686551.8
申请日：2021-06-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了基于改进加点准则的轨道交通车辆气动多目标优化方法，在代理模型构建方面，所提出的改进的综合局部/全局搜索加点准则除每代添加1个改善期望添加点外，还可将多目标优化计算得到的Pareto解集中的若干验证点添加至下一代代理模型，进行较少次迭代便可建立精度较高的代理模型。最后，通过将上一代代理模型的多目标优化计算结果添加至下一代，使代理模型的构建与多目标优化融合，提升了优化计算效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111231680A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010039809.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明公开了一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。本发明可旋转的高速列车受电弓装置，使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的。
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公开(公告)号：CN113505545B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110686551.8
申请日：2021-06-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了基于改进加点准则的轨道交通车辆气动多目标优化方法，在代理模型构建方面，所提出的改进的综合局部/全局搜索加点准则除每代添加1个改善期望添加点外，还可将多目标优化计算得到的Pareto解集中的若干验证点添加至下一代代理模型，进行较少次迭代便可建立精度较高的代理模型。最后，通过将上一代代理模型的多目标优化计算结果添加至下一代，使代理模型的构建与多目标优化融合，提升了优化计算效率。
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公开(公告)号：CN116680796A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211262776.1
申请日：2022-10-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种兼顾气动性能、人机工程以及造型美学的轨道交通车辆头型协同设计方法。首先，提取仿生原型中的关键造型元素，开展仿形‑意象融合的特征线设计。其次，兼顾司机瞭望视野、人机适配空间等人机工程学约束设计头型特征线并进行参数化建模。最后，综合参数化建模、分层抽样、加点准则技术及列车空气动力学数值模拟技术，基于高效代理模型开展轨道交通车辆头型的自动寻优，得到综合气动性能最优的列车外形，再根据美学设计进行外形微调。本发明提出的设计方法结合了仿形‑意象融合的列车头型特征线表征技术、人机适配空间等人机工程学约束和列车外形多目标气动优化方法，是一种轨道交通车辆头型的“气动‑人机‑美学”协同设计方法。
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公开(公告)号：CN113978507A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111369651.4
申请日：2021-11-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61H11/16
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道车辆车端连接处风阻制动装置，包括设置于车辆的端面侧风阻制动机构，所述风阻制动机构包括固定于所述车辆端面侧的制动箱、经伸缩单元穿设于所述制动箱上的制动单元；所述制动单元在列车正常行驶时，完全位于所述制动箱内部；所述制动单元在列车制动时，利用所述伸缩单元伸出所述制动箱。本发明采用上述结构的高速轨道车辆车端连接处风阻制动装置，通过设置风阻制动机构配合列车的机械制动结构，可有效缩短列车的制动距离，提高列车制动效率，且通过将制动单元设置于位于列车端面侧的制动箱内部，可不破坏列车顶端结构强度，同时降低列车运行时受到得气动阻力，有效减少能耗。
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公开(公告)号：CN212046899U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020087026.5
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本实用新型公开了一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。本实用新型可旋转的高速列车受电弓装置，使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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