-
公开(公告)号：CN111994102A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010824108.8
申请日：2020-08-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种带有新型车顶结构的铝合金车体，所述的车体包括新型车顶结构、侧墙结构、底架结构、端墙结构，新型车顶结构与侧墙结构和端墙结构的接口采用焊接固连，侧墙结构与新型车顶结构、底架结构、端墙结构的接口采用焊接固连，底架结构用于安装转向架、电气及制动设备，底架结构与侧墙结构、端墙结构的接口采用焊接固连，端墙结构用于安装贯通道装置，端墙结构与新型车顶结构、侧墙结构、底架结构的接口采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体安装单体空调机组车顶的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
-
公开(公告)号：CN107856688A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711120166.7
申请日：2017-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 带有新型牵枕缓结构的轻量化地铁车体属于全铝材地铁车辆车体装置领域，其包括底架、车顶、两个端墙、多个侧墙板和全铝材牵枕缓装置，底架包括由两根侧梁和两个端梁共同合为成的矩形地板框架以及位于该地板框架中的地板，牵枕缓装置包括枕梁、牵引梁、车钩安装座和两个缓冲梁。本发明轻量化地铁车体的全铝材牵枕缓装置的牵引梁下盖板和缓冲梁下盖板均采用密度低轻量化、折弯性能好的型铝板材料，车钩安装座采用屈服应力高的铝板，其余直板结构均采用屈服应力高的铝板材料，从而使本牵枕缓装置的整体选材符合强度标准并使其焊接制造的工艺性能达到最佳；全部减重孔同时也均可用作焊接内腔作业时工艺孔，从而提高了内腔焊缝的可达性和焊接质量。
-
公开(公告)号：CN112298229A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010918232.0
申请日：2020-09-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型铝合金地铁车体，其特征在于：车顶边梁1‑1采用大断面铝合金型材，前端骨架结构的梁、柱采用方钢组焊而成，端墙骨架与端墙板的接口采用焊接固连，形成框架结构，侧墙窗区型材带有凹槽，端底架组成、缓冲梁组成采用高强钢板焊接结构，底架边梁、一位端梁、二位端梁、地板组成采用大断面铝合金型材，车体底架的两端分别设置了两个高强度钢材料的吸能防爬器，底架上设置高强度钢材料吸能结构端底架。本发明车体适应于新开发的上海6、8号线的要求，车体结构满足强度、疲劳等性能要求。
-
公开(公告)号：CN111994104A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010824116.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种用于轨道车辆的新型铝合金车顶，新型铝合金车顶包括圆顶组成、空调机组平台、受电弓及弓网检测平台，所述的空调机组平台位于新型铝合金车顶的中部，用于安装单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，受电弓及弓网检测平台位于新型铝合金车顶的端部，空调机组平台与圆顶组成的接口采用焊接固连，受电弓及弓网检测平台与圆顶组成的接口采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体安装单体空调机组车顶的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
-
公开(公告)号：CN112078611A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010918210.4
申请日：2020-09-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/06
Abstract: 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板和两个下墙板，上墙板与两个下墙板的接口采用焊接固连，其特征在于：上墙板为大断面轻量化铝合金型材，上墙板与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板的安装处均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，上下墙板突出的“日"字型断面为端墙端门框结构，下墙板与贯通道两侧密封框安装处为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，本发明新车型的提供相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准，从而提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现铝合金车体端墙结构的平台化、标准化、模块化提供参考依据。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111994107A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010824131.7
申请日：2020-08-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型轨道车辆端底架装置，其特征在于：该装置包括端梁组成、牵引梁组成、枕梁组成、补板组成，端梁组成与牵引梁组成采用焊接固连，牵引梁组成与枕梁组成采用焊接固连，枕梁组成补板组成采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体端底架装置的平台化、标准化、模块化提供参考依据。实现车体轻量化，降低了车辆使用、维护成本，满足节约型社会要求。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
-
公开(公告)号：CN107901938B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711120298.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/08
Abstract: 全铝材轨道车辆的牵枕缓装置属于地铁车辆用牵枕缓装置领域，其包括枕梁、牵引梁、车钩安装座和两个缓冲梁。本发明牵枕缓装置的牵引梁下盖板和缓冲梁下盖板均采用密度低轻量化、折弯性能好的EN AW 5083型铝板材料，车钩安装座采用屈服应力高的EN AW 6005A的铝板，其余直板结构均采用屈服应力高的EN AW 6082型铝板材料，从而使本牵枕缓装置的整体选材符合强度标准并使其焊接制造的工艺性能达到最佳；全部减重孔同时也均可用作焊接内腔作业时工艺孔，从而提高了内腔焊缝的可达性和焊接质量。
-
公开(公告)号：CN107856688B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201711120166.7
申请日：2017-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 带有新型牵枕缓结构的轻量化地铁车体属于全铝材地铁车辆车体装置领域，其包括底架、车顶、两个端墙、多个侧墙板和全铝材牵枕缓装置，底架包括由两根侧梁和两个端梁共同合为成的矩形地板框架以及位于该地板框架中的地板，牵枕缓装置包括枕梁、牵引梁、车钩安装座和两个缓冲梁。本发明轻量化地铁车体的全铝材牵枕缓装置的牵引梁下盖板和缓冲梁下盖板均采用密度低轻量化、折弯性能好的型铝板材料，车钩安装座采用屈服应力高的铝板，其余直板结构均采用屈服应力高的铝板材料，从而使本牵枕缓装置的整体选材符合强度标准并使其焊接制造的工艺性能达到最佳；全部减重孔同时也均可用作焊接内腔作业时工艺孔，从而提高了内腔焊缝的可达性和焊接质量。
-
公开(公告)号：CN107901938A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711120298.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/08
CPC classification number: B61F1/08
Abstract: 全铝材轨道车辆的牵枕缓装置属于地铁车辆用牵枕缓装置领域，其包括枕梁、牵引梁、车钩安装座和两个缓冲梁。本发明牵枕缓装置的牵引梁下盖板和缓冲梁下盖板均采用密度低轻量化、折弯性能好的EN AW 5083型铝板材料，车钩安装座采用屈服应力高的EN AW 6005A的铝板，其余直板结构均采用屈服应力高的EN AW 6082型铝板材料，从而使本牵枕缓装置的整体选材符合强度标准并使其焊接制造的工艺性能达到最佳；全部减重孔同时也均可用作焊接内腔作业时工艺孔，从而提高了内腔焊缝的可达性和焊接质量。
-
公开(公告)号：CN212447529U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021904875.1
申请日：2020-09-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/06
Abstract: 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板和两个下墙板，上墙板与两个下墙板的接口采用焊接固连，其特征在于：上墙板为大断面轻量化铝合金型材，上墙板与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板的安装处均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，上下墙板突出的“日"字型断面为端墙端门框结构，下墙板与贯通道两侧密封框安装处为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，本实用新型新车型的提供相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准，从而提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现铝合金车体端墙结构的平台化、标准化、模块化提供参考依据。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.032 seconds)
