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公开(公告)号：CN110371144A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910789206.X
申请日：2019-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条-电缆通路，各部位铜条-电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条-电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，本复合材料车体接地结构，解决了复合材料车体自身不导电，改善了传统金属车体的接地座焊后不易变更位置和数量的缺点。
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公开(公告)号：CN106334388B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610907446.1
申请日：2016-10-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B01D46/12
Abstract: 种高速动车组设备舱用陶瓷过滤网,包括内、外金属保护层、框架,其特征在于:内、外金属保护层之间为中间陶瓷过滤层,中间陶瓷过滤层沿长度方向开有若干上下通透的过滤孔,过滤孔由两块陶瓷隔板隔成三个过滤腔,从而形成通风层、排出层和阻隔层,整个陶瓷过滤网内、外错位开有通风孔至陶瓷隔板处,中间陶瓷过滤层底部沿长度方向开排污槽。本发明过滤网结构简单、强度好、过滤效率高,更易于清洁,不挂异物,不易变形。经计算和试验,在额定风量5m/s、过滤物质大于2μm条件下,过滤网的初始阻力小于45Pa,过滤网的过滤效率大于55%,完全满足高速动车组运用的需要。
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公开(公告)号：CN111994102A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010824108.8
申请日：2020-08-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种带有新型车顶结构的铝合金车体，所述的车体包括新型车顶结构、侧墙结构、底架结构、端墙结构，新型车顶结构与侧墙结构和端墙结构的接口采用焊接固连，侧墙结构与新型车顶结构、底架结构、端墙结构的接口采用焊接固连，底架结构用于安装转向架、电气及制动设备，底架结构与侧墙结构、端墙结构的接口采用焊接固连，端墙结构用于安装贯通道装置，端墙结构与新型车顶结构、侧墙结构、底架结构的接口采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体安装单体空调机组车顶的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
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公开(公告)号：CN106428080A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611096615.4
申请日：2016-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/00
CPC classification number: B61F1/00
Abstract: 一种轨道车辆头车底架一体化结构，其特征在于：主要包括司机室底架与客室底架两部分，所述的司机室底架、客室底架均由内外蒙皮中间填充芯材的三明治结构构成；所述的底架内外蒙皮结构采用碳纤维预浸料连续铺层而成。所述的司机室底架、客室底架的内蒙皮除了作为底架一体化结构的一部分，还集成了传统金属车体中地板部件的功能要求，所述的司机室底架、客室底架的泡沫芯材除了作为底架一体化结构的一部分，还集成了传统金属车体中隔音材、防寒材部件的功能要求。本发明将司机室底架与客室底架集成为一体，并采用高温加压固化成型工艺，成型过程中结构变形量小，提高了车体底架结构的强度、刚度力学性能以及整体的加工精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106379347A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611096406.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆车体结构，其特征在于：所述的车体集侧墙与车顶两大部件为一体，车体采用内外碳纤维蒙皮中间填充纸蜂窝芯材的三明治结构形式；车体的内、外蒙皮包括车体侧墙与车顶的相交区域均为碳纤维预浸料连续铺层成型结构，并在碳纤维预浸料各铺层边缘处有搭接区域。本发明将车体结构中的侧墙、车顶两大部件集成在一起，提高了车体结构的整体尺寸精度、简化了车体结构装配工艺流程；有效地避免了传统金属车体中侧墙与车顶部件间的连接焊缝，消除了焊接热影响区及残余应力的影响，提高了车体结构的整体强度、刚度；能够有效的降低车体重量，较之传统的金属车体结构的减重效果明显，契合目前轨道车辆车体结构轻量化的设计需求。
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公开(公告)号：CN106334388A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610907446.1
申请日：2016-10-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B01D46/12
CPC classification number: B01D46/12 , B01D46/0024 , B01D2259/4566
Abstract: 一种高速动车组设备舱用陶瓷过滤网，包括内、外金属保护层、框架，其特征在于：内、外金属保护层之间为中间陶瓷过滤层，中间陶瓷过滤层沿长度方向开有若干上下通透的过滤孔，过滤孔由两块陶瓷隔板隔成三个过滤腔，从而形成通风层、排出层和阻隔层，整个陶瓷过滤网内、外错位开有通风孔至陶瓷隔板处，中间陶瓷过滤层底部沿长度方向开一排污槽。本发明过滤网结构简单、强度好、过滤效率高，更易于清洁，不挂异物，不易变形。经计算和试验，在额定风量5m/s、过滤物质大于2μm条件下，过滤网的初始阻力小于45Pa，过滤网的过滤效率大于55％，完全满足高速动车组运用的需要。
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公开(公告)号：CN112078611A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010918210.4
申请日：2020-09-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/06
Abstract: 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板和两个下墙板，上墙板与两个下墙板的接口采用焊接固连，其特征在于：上墙板为大断面轻量化铝合金型材，上墙板与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板的安装处均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，上下墙板突出的“日"字型断面为端墙端门框结构，下墙板与贯通道两侧密封框安装处为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，本发明新车型的提供相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准，从而提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现铝合金车体端墙结构的平台化、标准化、模块化提供参考依据。
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公开(公告)号：CN106428067A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611095872.6
申请日：2016-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型车体门框一体化结构，其特征在于：在门框区域，车体的内、外蒙皮包裹着门框，形成车体门框一体化结构，车体除包裹着门框区域之外的断面为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构，车体内、外蒙皮采用碳纤维预浸料材料连续铺层而成，内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接，本发明门框结构与车体结构完全融于一体，保证了车体结构的连续性与整体性，提高结构的整体强度、刚度。采用高温加压固化成型工艺，成型过程中结构变形量小，提高了门框结构的安装使用精度，提高了车门结构的安全运行品质。采用碳纤维复合材料以及泡沫、蜂窝芯材加工制作而成，有效得降低了车体结构重量，实现了车体结构轻量化的设计目标。
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公开(公告)号：CN210634546U
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201921390969.9
申请日：2019-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条-电缆通路，各部位铜条-电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条-电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，本复合材料车体接地结构，解决了复合材料车体自身不导电，改善了传统金属车体的接地座焊后不易变更位置和数量的缺点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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