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公开(公告)号：CN115383413A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211198434.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大挠度铝合金车体的制造工艺方法，包括S1、车顶部位组焊时在车顶部位的中心位置预制40mm挠度；S2、制作异形侧墙结构；S3、引入挠度区间定义，将挠度值预制在车体侧墙位置，车体侧墙底部具有多个支撑点；S4、在首次使用工装下拉装置将车体预制挠度后，对车体预制挠度值进行检测，核实此时车体挠度是否达到了预期数值；S5、焊接分块侧墙结构；S6、待车体焊缝自然冷却至室温后，将其吊运至检测胎位进行挠度检测，并测量两枕梁两侧边梁和车体中心处边梁；S7、计算挠度值。本发明的制造工艺预制挠度值大幅度降低，对车体、工装的施加力减小，安全性增加，无需使用火焰调修，减少了车体母材内应力，并且最终车体挠度值可达到13mm以上。
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公开(公告)号：CN107350687B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201710684054.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 动车组底架基础大部件与端底架的合成定位装置属于动车组的底架基础大部件与端底架部件组焊定位辅助装置领域,其包括支撑平台、两个边梁尾部侧顶紧机构、两个边梁尾部压紧机构、两个端底架弧形端顶紧机构、两个地板端部压紧机构、至少两个端底架上盖板压紧机构和至少两个端底架底板压紧机构。本发明的合成定位装置可以实现模块化批量生产,方便检修和养护,并降低生产成本,其成为流水线作业的基础部件,可使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能,该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等,更有利于提高产品制造精度和成形质量,并大幅提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN109483128A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811553676.8
申请日：2018-12-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 高速列车头车车体组对装置及其组对方法属于列车头车车体的焊接组对辅助定位装置领域，该装置包括车顶组对工装、前窗框定位工装、车顶吊装工装、侧墙组对工装和车体前端板组对工装；利用车顶组对工装完成车顶的组对和焊接，用车体前端板组对工装将车体前端板位于侧墙组对工装端部的标准位置，利用车顶吊装工装和前窗框定位工装完成车顶与侧墙组对工装的定位作业。本发明通过车顶组对工装使车顶可在地面上进行组对和焊接加工，可使车顶的各部件间定位效率和组对精度均获得大幅提升，进而显著地提高了车顶中垂面的对称性，因此可以大幅降低列车高速行驶时的风阻和由此产生的晃动及噪音，并优化力学传递路径，进一步提高车体的结构强度。
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公开(公告)号：CN107350688A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710684059.0
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B23K37/0443 , B23K37/00
Abstract: 动车组底架基础大部件与FE端的合成定位装置及方法属于动车组的底架基础大部件与FE端部件组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构，FE端定位工装用于装夹和定位底架的FE端，底架中线定位工装用于定位底架长度方向上的中线以及底架的中心，多个边梁中部侧向顶紧机构用于定位底架的边梁中部。本发明合成定位装置中的FE端定位工装可以模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续新方法可有效保证底架几何尺寸，有利于提高产品制造精度和成形质量。
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公开(公告)号：CN115383413B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211198434.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大挠度铝合金车体的制造工艺方法，包括S1、车顶部位组焊时在车顶部位的中心位置预制40mm挠度；S2、制作异形侧墙结构；S3、引入挠度区间定义，将挠度值预制在车体侧墙位置，车体侧墙底部具有多个支撑点；S4、在首次使用工装下拉装置将车体预制挠度后，对车体预制挠度值进行检测，核实此时车体挠度是否达到了预期数值；S5、焊接分块侧墙结构；S6、待车体焊缝自然冷却至室温后，将其吊运至检测胎位进行挠度检测，并测量两枕梁两侧边梁和车体中心处边梁；S7、计算挠度值。本发明的制造工艺预制挠度值大幅度降低，对车体、工装的施加力减小，安全性增加，无需使用火焰调修，减少了车体母材内应力，并且最终车体挠度值可达到13mm以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112092851B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010902497.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种底架合成定位装置及其定位方法，属于高速轨道车辆制造技术领域，双层动车组底架包括：两个端部底架；两个隔墙；地板，其用于连接两个隔墙的；以及两个边梁，其用于连接两个端部底架的边梁；渡连接结构，其用于连接隔墙和端部底架；过渡连接结构一侧以插接的方式与端部底架固定连接，另一侧以搭接的方式与隔墙固定连接，以便使端部底架和隔墙能够分块化，底架合成定位装置包括平台，所述平台上设置有两个支撑机构、两个组对机构、多个支撑夹紧机构、四个能够形成矩形的定位装置；以及连接隔墙和过渡连接结构的支撑压紧机构，本发明具有降低了底架组对难度，缩短了底架合成的制造周期，提高了生产效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN107498180B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710684035.5
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法属于标准化动车组的底架大部件整体组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、端底架定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构。本发明装置的FE端定位工装、端底架定位工装等部件可以实现模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等，更有利于提高产品制造精度和成形质量。
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公开(公告)号：CN109500538A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811520781.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/047
CPC classification number: B23K37/047
Abstract: 动车组底架翻转工装属于动车组头车底架的焊接翻转装置领域，其包括边梁定位框架、两个底架端部定位框架、两个变位机连接座、多组边梁直线段定位装置、两个边梁弧形段定位装置、多个底架端部弧形端板支撑座、KK端车钩板定位装置和FE端车钩板定位装置。本发明可用于对仅完成初步单面焊接的底架进行旋转轴线的同轴定位，KK端车钩板定位装置和FE端车钩板定位装置均位于矩形框架结构短边中垂面上，从而可以确保整体结构在翻转过程中的高度对称性，因此可直接用于对尚不具备足够结构强度底架初步焊接结构进行整体翻转，并确保底架的正反面焊缝精度和整体结构的对称性。
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公开(公告)号：CN107350688B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710684059.0
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 动车组底架基础大部件与FE端的合成定位装置及方法属于动车组的底架基础大部件与FE端部件组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构，FE端定位工装用于装夹和定位底架的FE端，底架中线定位工装用于定位底架长度方向上的中线以及底架的中心，多个边梁中部侧向顶紧机构用于定位底架的边梁中部。本发明合成定位装置中的FE端定位工装可以模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续新方法可有效保证底架几何尺寸，有利于提高产品制造精度和成形质量。
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公开(公告)号：CN109500538B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811520781.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 动车组底架翻转工装属于动车组头车底架的焊接翻转装置领域，其包括边梁定位框架、两个底架端部定位框架、两个变位机连接座、多组边梁直线段定位装置、两个边梁弧形段定位装置、多个底架端部弧形端板支撑座、KK端车钩板定位装置和FE端车钩板定位装置。本发明可用于对仅完成初步单面焊接的底架进行旋转轴线的同轴定位，KK端车钩板定位装置和FE端车钩板定位装置均位于矩形框架结构短边中垂面上，从而可以确保整体结构在翻转过程中的高度对称性，因此可直接用于对尚不具备足够结构强度底架初步焊接结构进行整体翻转，并确保底架的正反面焊缝精度和整体结构的对称性。
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