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公开(公告)号：CN112975291B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110223762.8
申请日：2021-03-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车车钩座定位加工装置及基于该装置的加工方法，包括轨道、第一工装、第二工装；第一工装通过第一工装压板组定位固定车钩座的端面结构，车钩座在第一工装上进行端面结构的两端、以及斜面结构的长圆孔的加工；第二工装通过第二工装压板组定位固定车钩座的斜面结构，车钩座在第二工装上进行端面结构的加工；第二工装靠近车钩座的端面结构一侧集成有定位点标记组件，通过定位点标记组件标记的点位，作为车钩座的斜面结构的长圆孔的基准点。本发明的装置设计为车钩座加工的专用工装，结构简单、使用方便，能够有效节省车钩座加工工序占用的时间，提高加工效率，降低操作者的劳动强度。
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公开(公告)号：CN112975291A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110223762.8
申请日：2021-03-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车车钩座定位加工装置及基于该装置的加工方法，包括轨道、第一工装、第二工装；第一工装通过第一工装压板组定位固定车钩座的端面结构，车钩座在第一工装上进行端面结构的两端、以及斜面结构的长圆孔的加工；第二工装通过第二工装压板组定位固定车钩座的斜面结构，车钩座在第二工装上进行端面结构的加工；第二工装靠近车钩座的端面结构一侧集成有定位点标记组件，通过定位点标记组件标记的点位，作为车钩座的斜面结构的长圆孔的基准点。本发明的装置设计为车钩座加工的专用工装，结构简单、使用方便，能够有效节省车钩座加工工序占用的时间，提高加工效率，降低操作者的劳动强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115383413B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211198434.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大挠度铝合金车体的制造工艺方法，包括S1、车顶部位组焊时在车顶部位的中心位置预制40mm挠度；S2、制作异形侧墙结构；S3、引入挠度区间定义，将挠度值预制在车体侧墙位置，车体侧墙底部具有多个支撑点；S4、在首次使用工装下拉装置将车体预制挠度后，对车体预制挠度值进行检测，核实此时车体挠度是否达到了预期数值；S5、焊接分块侧墙结构；S6、待车体焊缝自然冷却至室温后，将其吊运至检测胎位进行挠度检测，并测量两枕梁两侧边梁和车体中心处边梁；S7、计算挠度值。本发明的制造工艺预制挠度值大幅度降低，对车体、工装的施加力减小，安全性增加，无需使用火焰调修，减少了车体母材内应力，并且最终车体挠度值可达到13mm以上。
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公开(公告)号：CN110792707B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201911035890.9
申请日：2019-10-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 高速列车耐摩擦制动片属于列车耐磨闸片装置领域，其包括基材润滑导热体和分布其中的多个耐磨体晶块阵列层，多个耐磨体晶块阵列层彼此按间距值H层叠布置，每个耐磨体晶块阵列层均由多个椭圆磨球按边长为L的正方形阵列而成，椭圆磨球的材质为铁锰合金，基材润滑导热体矩形棱柱毛坯的材质为铜锡合金。本发明椭圆磨球和基材润滑导热体矩形棱柱毛坯的材料组分，在按照本发明所提出的基材润滑导热体以及分布其中的多个耐磨体晶块阵列层的相对位置关系时，能够最大限度地发挥其吸收振动、快速转换和传导热能、消除共振和提高整体结构强度的特性。
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公开(公告)号：CN110792707A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911035890.9
申请日：2019-10-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 高速列车耐摩擦制动片属于列车耐磨闸片装置领域，其包括基材润滑导热体和分布其中的多个耐磨体晶块阵列层，多个耐磨体晶块阵列层彼此按间距值H层叠布置，每个耐磨体晶块阵列层均由多个椭圆磨球按边长为L的正方形阵列而成，椭圆磨球的材质为铁锰合金，基材润滑导热体矩形棱柱毛坯的材质为铜锡合金。本发明椭圆磨球和基材润滑导热体矩形棱柱毛坯的材料组分，在按照本发明所提出的基材润滑导热体以及分布其中的多个耐磨体晶块阵列层的相对位置关系时，能够最大限度地发挥其吸收振动、快速转换和传导热能、消除共振和提高整体结构强度的特性。
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公开(公告)号：CN115383413A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211198434.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大挠度铝合金车体的制造工艺方法，包括S1、车顶部位组焊时在车顶部位的中心位置预制40mm挠度；S2、制作异形侧墙结构；S3、引入挠度区间定义，将挠度值预制在车体侧墙位置，车体侧墙底部具有多个支撑点；S4、在首次使用工装下拉装置将车体预制挠度后，对车体预制挠度值进行检测，核实此时车体挠度是否达到了预期数值；S5、焊接分块侧墙结构；S6、待车体焊缝自然冷却至室温后，将其吊运至检测胎位进行挠度检测，并测量两枕梁两侧边梁和车体中心处边梁；S7、计算挠度值。本发明的制造工艺预制挠度值大幅度降低，对车体、工装的施加力减小，安全性增加，无需使用火焰调修，减少了车体母材内应力，并且最终车体挠度值可达到13mm以上。
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公开(公告)号：CN219986861U
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202320386155.8
申请日：2023-03-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23Q3/06
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，包括工装底座、第一加工工装和第二加工工装；第一加工工装能够装夹四个侧墙补强结构，且侧墙补强结构通过第一加工工装上的第一定位机构定位以加工侧墙补强结构的外轮廓；第二加工工装能够装夹四个侧墙补强结构，且侧墙补强结构通过第二加工工装上的第二定位机构定位以加工侧墙补强结构的凹槽和坡口。本实用新型的加工辅助装置采用四个侧墙补强结构为一组的整体加工方式，并且分三次装夹以加工侧墙补强结构的不同位置，简化制造工艺，提高了产品质量和生产效率，降低了劳动强度，降低制造成本。
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