一种动车组安全环路旁路系统

    公开(公告)号:CN112141166B

    公开(公告)日:2021-11-12

    申请号:CN202011013653.5

    申请日:2020-09-24

    Abstract: 一种动车组安全环路旁路系统,涉及一种动车组安全技术领域,为解决现有安全环路异常失电后,无法快速找到故障点,造成动车组长时间滞留在运营线路,严重影响运营秩序等问题,包括主控车安全环路控制电路和旁路系统,旁路系统包括第一旁路开关和第二旁路开关;所述第一旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置连接,另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的一端连接;第二旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的另一端连接;通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合,实现安全环路故障时的应急闭合,本发明系统避免因列车晚点给乘客造成的不必要损失。

    一种停放制动远程隔离系统及控制方法

    公开(公告)号:CN106627650B

    公开(公告)日:2018-10-26

    申请号:CN201611024918.5

    申请日:2016-11-18

    Inventor: 孟繁辉 杨川

    Abstract: 一种停放制动远程隔离系统,包括停放制动控制模块,停放制动模块包括减压阀、第一双稳态电磁阀、双向阀、节流阀、压力传感器、测试接口、带电触点的截断塞门,减压阀与总风管连接,双向阀的另一端与制动缸连接,其特征在于:带电触点的截断塞门连接一远程隔离模块,远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀、第一压力开关、气动控制阀、第二压力开关,其中第二双稳态电磁阀与总风管连接,第二压力开关与停放制动缸连接。该控制方法不需要打开车下裙板进行隔离停放制动的操作,也不需要控制管路穿过地板进入车内再返回车外,通过电气控制开关对设置在停放控制管路上的双稳态电磁阀实现远程控制以实现可靠的远程隔离功能。

    一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构

    公开(公告)号:CN106428104A

    公开(公告)日:2017-02-22

    申请号:CN201611060972.5

    申请日:2016-11-28

    Abstract: 一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构,其特征在于:包括焊接法兰、过渡接头、固定法兰、双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈、螺母,焊接法兰与车端主管路采用焊接结构连接,过渡接头位于焊接法兰与固定法兰之间,通过双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈和螺母将固定法兰、过渡接头和焊接法兰连接在一起,过渡接头与折角塞门通过螺纹连接。本发明由于过渡接头与焊接法兰和固定法兰的配合面为平面和圆柱面,所以在安装时折角塞门可随过渡接头任意角度调整,使折角塞门处于设计的角度,双头螺柱、与平垫圈、弹簧垫圈和螺母配合使用,通过力矩预紧,可防止松脱,安装方便。

    一种针对列车的数据同步系统及方法

    公开(公告)号:CN115878060A

    公开(公告)日:2023-03-31

    申请号:CN202211490604.X

    申请日:2022-11-25

    Abstract: 本申请提供了一种针对列车的数据同步系统及方法,该系统包括多个显示器终端单元、指令执行单元、数据同步控制单元和传输通道,多个显示器终端单元中包括一个主控显示器终端单元以及多个从控显示器终端单元,主控显示器终端单元用于发出控制指令和显示数据,从控显示器终端单元用于显示数据;数据同步控制单元用于接收主控显示器发送的控制指令、并向每个从控显示器终端单元均发送控制指令信号;指令执行单元用于在接收控制指令信号之后执行该控制指令信号并获取对应的响应数据;数据同步控制单元还用于接收响应数据、并向多个显示器终端单元均发送响应数据。通过引入数据同步控制单元,能够实现多个显示器终端单元之间的数据同步。

    一种制动盘及轨道车辆
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115654040A

    公开(公告)日:2023-01-31

    申请号:CN202211332731.7

    申请日:2022-10-28

    Abstract: 本发明公开了一种制动盘,包括第一盘体、第二盘体、盘毂和第一散热筋,盘毂的连接法兰用于与车轴相连,第一散热筋为多个,且第一散热筋置于第一盘体和第二盘体之间,将第一盘体和第二盘体之间的空间分隔成多个进气通道;进气通道的进气口处还设置有导风机构,导风机构能够在进气口的第一位置和第二位置进行切换以将进气口封堵或打开,其中,第一位置为进气口的打开位置,第二位置为进气口的封堵位置;当制动盘的温度在第一温度阈值内时,导风机构切换至第一位置以将进气口打开;当制动盘的温度在第一温度阈值外时,导风机构切换至第二位置以将进气口封堵。上述制动盘能够解决制动盘需要通风散热,以及需要减小牵引功率损耗之间的矛盾。

    一种拉链式制动缸波纹保护套
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111998069A

    公开(公告)日:2020-11-27

    申请号:CN202011012574.2

    申请日:2020-09-24

    Abstract: 一种拉链式制动缸波纹保护套,涉及动车组制动系统,解决现有波纹保护套维修过程中,需要将夹钳从转向架上拆除,才能对波纹保护套进行更换,存在更换难度大的问题,包括防尘罩体、防水拉链和缝合线;防水拉链通过缝合线缝合固定在防尘罩体上;在防水拉链与防尘罩体两端内整个接触面、沿缝合线延展方向的缝合线处以及防尘罩体外表面外露缝合线表面均匀涂抹粘合剂,防水拉链的闭尾端设置在防尘罩体大端处。在粘合剂固化后,在防尘罩体的两端安装不锈钢喉箍。本发明在方便更换同时保证波纹保护套的密封性能;保证拉链式波纹保护套的疲劳性能要求及可靠性;保证拉链式波纹保护套的耐低温及耐高温性能以及保证波纹保护套橡胶与拉链间的缝合质量。

    一种列车紧急制动系统及列车

    公开(公告)号:CN115743058A

    公开(公告)日:2023-03-07

    申请号:CN202211476900.4

    申请日:2022-11-23

    Abstract: 本申请提供了一种列车紧急制动系统,应用于列车驾驶领域。所述系统包括:紧急制动装置、供电装置和风阻制动装置,所述风阻制动装置包括电磁锁以及风翼板,所述紧急制动装置与所述供电装置连接,所述供电装置与所述电磁锁连接;所述紧急制动装置,用于响应于满足紧急制动条件,切断所述供电装置与所述电磁锁的连接;所述电磁锁,用于在停止供电时,控制所述风翼板展开。当满足紧急制动条件时,切断电磁锁的供电,进而使风翼板打开提供风阻制动,在列车高速运行时制动效果明显,能够作为紧急制动时高作列车黏着制动的辅助,使列车快速、安全地降低速度。

    面向驾驶舱的信息处理方法、装置及相关设备

    公开(公告)号:CN115470467A

    公开(公告)日:2022-12-13

    申请号:CN202211333505.0

    申请日:2022-10-28

    Abstract: 本发明提供的面向驾驶舱的信息处理方法、装置及相关设备,该方法应用于驾驶舱数据中心,采集目标对象的操作者身份信息,并调取已存储的同步信息,该同步信息是地面数据中心下发的、且包含已指定的操作者身份信息、任务信息和权限信息;对所采集的操作者身份信息与已存储的操作者身份信息进行匹配,以对目标对象进行身份认证;如果目标对象的身份认证通过,从同步信息中输出与目标对象相匹配的目标操作者身份信息、目标任务信息和目标权限信息进行显示;如果获得目标对象所输入的针对目标任务信息的确认操作,按照目标权限信息对目标对象进行操作权限的授权,并按照目标对象被授权的操作权限和目标任务信息对目标对象进行任务流程的指引。

    一种动车组安全环路旁路系统

    公开(公告)号:CN112141166A

    公开(公告)日:2020-12-29

    申请号:CN202011013653.5

    申请日:2020-09-24

    Abstract: 一种动车组安全环路旁路系统,涉及一种动车组安全技术领域,为解决现有安全环路异常失电后,无法快速找到故障点,造成动车组长时间滞留在运营线路,严重影响运营秩序等问题,包括主控车安全环路控制电路和旁路系统,旁路系统包括第一旁路开关和第二旁路开关;所述第一旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置连接,另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的一端连接;第二旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的另一端连接;通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合,实现安全环路故障时的应急闭合,本发明系统避免因列车晚点给乘客造成的不必要损失。

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