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公开(公告)号：CN107470822A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710628564.3
申请日：2017-07-28
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/04 , B23K2101/006
Abstract: 本发明涉及环形焊接垫板的安装方法，借助专用工装实现，能够确保环形焊接垫板与管型横梁同心状态下将环形焊接垫板定位并固定，完成环形焊接垫板焊接装配操作。本发明解决了传统管型横梁与箱型侧梁组对工艺效率低问题，能够快速实现管型横梁与箱型侧梁的组对，保证环焊缝的组装间隙。通过匹配装置定位孔直径可以广泛使用在不同管径的管型横梁与箱型侧梁组对结构的生产中。
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公开(公告)号：CN106363325A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610873730.1
申请日：2016-09-30
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K101/24
CPC classification number: B23K37/0443 , B23K2101/24
Abstract: 本发明涉及多功能构架工艺支撑梁，具有两根通过调节螺杆连接在一起的杆体，设置于杆体外端的夹紧装置，夹紧装置具有容纳构架侧梁端头侧插入的插槽，插槽外端槽壁开设螺孔，具有螺孔内旋入有夹紧螺杆。本发明在原有工艺支撑梁基础上，端头增加带紧固功能的夹紧装置，用于端头侧的紧固；中间采用双头螺杆，通过旋转螺杆能够实现工艺支撑两端的同步支撑或拉紧，实现构架侧梁的刚性固定。通过采用可调工艺支撑来控制构架焊接变形，可以消除工艺支撑的点焊及打磨操作，极大的提高工作效率且减少消耗费的使用。同时该工艺支撑提供外力用作构架侧梁Y向尺寸的调修。该工艺支撑长度尺寸调节余量大，适合多品种构架的使用，因此具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN106078008A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610470520.8
申请日：2016-06-24
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城际轨道列车转向架残余应力安全控制系统及控制方法，包括计算机监控装置、无线应力传感器、自动残余应力控制处理装置和残余应力碾压自动控制装置。自动残余应力控制处理装置配置为根据无线应力传感器所采集的残余应力数据，自动识别出城际轨道列车转向架中处于残余应力危险区域的部位，及指令残余应力碾压自动控制装置工作；残余应力碾压自动控制装置包括若干个碾压压头，残余应力碾压自动控制装置能对自动残余应力控制处理装置识别出的处于残余应力危险区域的部位，进行碾压处理。采用上述系统与方法后，能对各部位残余应力的分布状况进行监控、控制，并能及时避免由于残余应力数值过高，导致转向架开裂等现象。
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公开(公告)号：CN118822967A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410824286.9
申请日：2024-06-25
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: G06T7/00 , G06T5/70 , G06T5/20 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V10/764
Abstract: 本发明公开了一种基于DICOM图像焊接缺陷智能检测方法，本检测方法包括以下步骤：S1、读取DICOM图像并保存为JPG/BMP/PNG格式中的任意一种或一种以上；S2、灰度显示；S3、DICOM图像缺陷智能识别。本发明解决了Windows系统上的通用软件不能打开DCM格式图片的不足，且本发明利用DCMTK库处理DCM图片减少了用户解析Dicom图片的时间，使得图像处理效率更高，更便捷，使用深度学习算法，深度学习能够通过多层神经网络自动学习数据中的高级抽象特征，无需人工干预，更加快速、准确且泛化性强，同时也节省了人力资源，降低了成本。
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公开(公告)号：CN112549934B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011404644.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本实施例提供了一种胶轮列车，包括至少两个互相连接的车体，至少一个车体上设有动车牵引驱动装置，动车牵引驱动装置包括：牵引电机、驱动桥和传动轴，牵引电机的输出轴用于输出牵引力；驱动桥的输入端连接牵引电机的输出轴；传动轴的两端分别与牵引电机的输出端和驱动桥的输入端固定连接，传动轴包括第一传动部、第二传动部和第三传动部，第一传动部的第一端与牵引电机的输出轴固定连接，第一传动部的第二端与第二传动部的第一端铰接，第二传动部的第二端与第三传动部的第一端铰接，第三传动部的第二端与驱动桥的输入端固定连接。本实施例的胶轮列车中传动轴能够适应电机与驱动桥之间因为各种工况产生高度差并正常传递扭矩，牵引效果较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110542716A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910840644.4
申请日：2019-09-06
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车构架自动探伤机，含有机架、磁化喷淋室、托起定位支承装置和夹持旋转输送装置，磁化喷淋室位于机架的后部，磁化喷淋室内设有磁化线圈装置和磁悬液喷淋系统；夹持旋转输送装置位于机架上，夹持旋转输送装置能够在机架上前后移动，托起定位支承装置设置在机架的前部，夹持旋转输送装置在机架上移动时能够在磁化线圈装置中通过，进行磁化、观察磁痕及退磁。本发明的线圈单元一、线圈单元二和线圈单元三构成三维笼式的磁化区域，对构架进行高效完整的磁化；并且线圈单元三可开合，用于构架的进出。本发明能够对构架的复杂结构进行机械化探伤作业，与现有技术通过人工分段进行探伤相比，因此不仅省工省时效率高，而且探伤质量好。
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公开(公告)号：CN107470822B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201710628564.3
申请日：2017-07-28
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明涉及环形焊接垫板的安装方法，借助专用工装实现，能够确保环形焊接垫板与管型横梁同心状态下将环形焊接垫板定位并固定，完成环形焊接垫板焊接装配操作。本发明解决了传统管型横梁与箱型侧梁组对工艺效率低问题，能够快速实现管型横梁与箱型侧梁的组对，保证环焊缝的组装间隙。通过匹配装置定位孔直径可以广泛使用在不同管径的管型横梁与箱型侧梁组对结构的生产中。
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公开(公告)号：CN108857421A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810971712.6
申请日：2018-08-24
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种转向架构架部件快速装配工作站，属于装配设备领域。本发明所述的转向架构架部件快速装配工作站的龙门滑台上分别布置在线检测机器人系统、焊接打磨机器人系统；焊接打磨机器人系统的下方布置装配夹具；所述的装配夹具的正前方布置物料抓取系统；物料抓取系统的两侧分别设有上下料系统。本发明采用的转向架构架部件快速装配工作站，用工业机器人之间的协作、自动化工装、在线检测补偿技术、视觉传感技术完成工件的上下料装配、焊接、打磨等工序以及在线检测的转向架构架部件快速装配工作站。
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公开(公告)号：CN117885774A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311652735.8
申请日：2023-12-04
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 本申请公开了一种轨道车辆及其碰撞吸能结构，碰撞吸能结构包括：吸能骨架和吸能装置；吸能骨架包括气密墙、窗立柱和底边柱，两个窗立柱和两个底边柱分别设置在气密墙的两侧，每侧窗立柱连接气密墙和轨道车辆的顶架边梁，每侧底边柱连接气密墙和轨道车辆的底架边梁；吸能装置设置于气密墙上；其中，吸能装置包括车钩吸能装置和多个防爬吸能装置，车钩吸能装置设置于气密墙上，多个防爬吸能装置分别设置于车钩吸能装置沿宽度方向的两侧和沿高度方向的上侧。利用分别设置于车钩吸能装置沿宽度方向的两侧和沿高度方向的上侧的防爬吸能装置，提高了轨道车辆车头的吸能性能，以使在不加长车头的条件下，达到了重联后的轨道车辆的碰撞吸能要求。
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公开(公告)号：CN112549934A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011404644.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本实施例提供了一种胶轮列车，包括至少两个互相连接的车体，至少一个车体上设有动车牵引驱动装置，动车牵引驱动装置包括：牵引电机、驱动桥和传动轴，牵引电机的输出轴用于输出牵引力；驱动桥的输入端连接牵引电机的输出轴；传动轴的两端分别与牵引电机的输出端和驱动桥的输入端固定连接，传动轴包括第一传动部、第二传动部和第三传动部，第一传动部的第一端与牵引电机的输出轴固定连接，第一传动部的第二端与第二传动部的第一端铰接，第二传动部的第二端与第三传动部的第一端铰接，第三传动部的第二端与驱动桥的输入端固定连接。本实施例的胶轮列车中传动轴能够适应电机与驱动桥之间因为各种工况产生高度差并正常传递扭矩，牵引效果较好。
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