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公开(公告)号：CN105780646B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201610304482.9
申请日：2016-05-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 衡橡科技股份有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明公开了一种自动行走的桥梁检修设备，包括行走挂件、平衡机构、行走机构、桁架机构和升降吊篮结构；所述桁架机构置于平衡机构的外侧，所述升降吊篮机构置于平衡机构的内侧；所述行走机构置于平衡机构的下端；成排的多个行走挂件间隔设置在桥梁结构上，行走机构带动整个检修设备通过与行走挂件配合，在桥梁结构上沿直线或曲线轨迹行走。本发明的自动行走的桥梁检修设备，解决了现有的桥梁检修车不能方便拆装、连续使用的问题；一处检查维修完毕后，可以利用吊车把整个检修车吊起，转移到另一处实施检查维修工作，可以实现多座桥梁的连续检查维修任务。
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公开(公告)号：CN107059606A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710447986.0
申请日：2017-06-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 衡橡科技股份有限公司
CPC classification number: E01D19/04 , E01D19/041 , E01D19/046 , G01B21/32 , G01L1/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁健康监测支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间设置有中间衬板，下支座板的顶面设置有盆腔，盆腔内设置有油腔，油腔顶部设置有弹性层，下支座板的侧面至少设置有两个与油腔相连通的油路，任意一个油路上设置有压力传感器，下支座板或中间衬板上设置有行程开关，行程开关上设置有触头，触头与上支座板选择性接触。本发明能够改进现有技术的不足，降低了桥梁健康监测的施工复杂度，提高了对于桥梁监测的准确度。
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公开(公告)号：CN217026676U
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202220889233.1
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 衡橡科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种用于裂缝识别的检测机器人，包括轨道组件，包括行走轨道和轨道支架；所述行走轨道还安装有轨道连接座，所述轨道连接座还与所述轨道支架固定连接；所述轨道支架安装于所述桥梁一侧；检测机器包括行走机构，升降机构和记录机构；所述行走机构沿所述行走轨道转动设置；所述升降机构固定安装在所述行走机构底部，所述升降机构底部安装有所述记录机构。申请通过设计与桥梁相配的轨道和在轨道上移动的检测机器，可以实现检测机器上的摄像组件到达梁底的任意位置，并且可以自由的调整摄像头到拍摄面的任意距离和任意角度；对高速铁路预应力混凝土桥梁的质量监控意义重大。
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公开(公告)号：CN207567644U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201720690712.X
申请日：2017-06-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 衡橡科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁健康监测支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间设置有中间衬板，下支座板的顶面设置有盆腔，盆腔内设置有油腔，油腔顶部设置有弹性层，下支座板的侧面至少设置有两个与油腔相连通的油路，任意一个油路上设置有压力传感器，下支座板或中间衬板上设置有行程开关，行程开关上设置有触头，触头与上支座板选择性接触。本实用新型能够改进现有技术的不足，降低了桥梁健康监测的施工复杂度，提高了对于桥梁监测的准确度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN119783203A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411837110.3
申请日：2024-12-13
Applicant: 中国建筑第六工程局有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学 , 中南大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Inventor： 周俊龙 , 李晓波 , 王雨权 , 管仲国 , 苏伟 , 刘晓敏 , 霍学晋 , 国巍 , 廖立坚 , 赖智鹏 , 徐健强 , 李晓鹏 , 谢朋林 , 耿文宾 , 李晓磊 , 李飞 , 蔡送宝 , 邑强
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是公开了一种基于摩擦摆支座的铁路桥梁地震响应计算方法，包括两大步骤：首先提出减隔震支座响应简化分析方法，包括主梁、各支座与墩/台的位移响应简化计算；等效线性化体系的等效阻尼比优化计算；等效线性化分析方法简化；等效线性化分析方法显式化。然后提出桥墩内力响应简化分析方法，包括将桥墩内力响应简化为按刚体计算其地震效应；按绝对值加和计算组合后的墩底剪力和弯矩。本发明减少了运算工作量，提高了计算效率，便于结构工程师开展大量的设计优化工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119538358A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411467457.3
申请日：2024-10-21
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/12 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于平面线位的铁路简支梁曲线布置校核方法，属于交通运输业桥梁工程技术领域，该方法包括以下步骤：求解平面图中线位的方程式；指定图中线位起始点的实际里程；求解任意里程对应图中线位的坐标；找到桥梁的墩台中心里程在图上的坐标点；根据偏距、梁宽、梁长、线间距、梁缝增量确定梁的位置；查看图上偏角，并与计算偏角核对；查看图上最小梁缝是否满足要求。发明给出了简支梁在曲线上的放样方法，通过将曲线布置计算结果展示在平面图上，让设计人员直观地感受到计算值与现场实测值的误差，避免了曲线布置计算复核时，仅查看输入数据，无法发现程序的系统错误，可能造成施工过程中无法挽回的损失。
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公开(公告)号：CN118278078A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410317867.3
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种标准型铁路桥梁混凝土挡块构造及其计算方法，其构造包括挡块主体，挡块主体朝向主梁的一侧形成切角部，切角部处设置有缓冲垫层，缓冲垫层与主梁相抵，形成水平限位约束；其计算方法，包括以下步骤：确定破坏模式；确定挡块构造的水平承载力表达；确定U型主筋的面积满足表达；确定环形主筋的面积满足表达；确定挡块主体的承载角满足表达；确定调整台座的尺寸满足表达；确定挡块主体中水平箍筋的满足表达；完成设计计算。本发明建立保障挡块构造稳定破坏模式的相关设计参数和构造要求，实现了设计中对新型挡块承载力的合理预测。本发明彻底改变桥梁抗震构造措施仅能进行定性设计，难以保障其实际防落梁功效的状况。
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公开(公告)号：CN118207787A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410317866.9
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00 , E01D19/04 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了标准型铁路桥梁弹塑性挡块构造及其功效概率性评估方法，其挡块构造包括底板，底板下端设置有第一挡块单元和第二挡块单元，第一挡块单元、第二挡块单元左右对称布设，第一挡块单元、第二挡块单元均包括梯形组件，梯形组件在箱梁底板的横向方向上呈梯形状；其方法，包括以下步骤：确定合适的地震动输入；建立结构非线性分析模型；基于地震动输入和结构非线性分析模型，确定防落梁功效概率表达；评估弹塑性挡块构造的实际功效。本发明具有稳定的塑性机制、优良的变形与耗能能力，可以显著提升挡块的防落梁功效。本发明提出一种防落梁功效的概率性评估方法，进而实现对铁路桥梁抗震挡块防落梁功效的合理量化评估。
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公开(公告)号：CN113836619B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111053466.4
申请日：2021-09-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种拟合任意徐变系数曲线的方法，包括以下步骤:确定徐变系数的指数表达式；选取样本数据；采用模拟退火法求解徐变系数的参数初值；基于模拟退火法求得的参数初值，采用Levenberg‑Marquardt法求解徐变系数的参数终值；将参数终值代入徐变系数的指数表达式，完成徐变系数曲线拟合。本发明能够拟合任意徐变系数曲线，拟合精度高，拟合速度快。采用本方法对一条徐变系数曲线进行拟合，用时不超过1s，相关系数R通常在0.9999以上。本发明解决了有限元分析中混凝土结构徐变效应模拟不准确的问题，为自主有限元程序混凝土结构徐变分析模块的编制提供了高效、通用的解决方案。
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公开(公告)号：CN117405328A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311214212.5
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中南大学 , 石济铁路客运专线有限公司 , 南京上铁地方铁路开发有限公司 , 杭绍台铁路有限公司 , 中国建筑第六工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种评估减震装置减震效果的实时混合试验方法，包括以下步骤：进行轨道‑桥梁相互作用周期往复加载试验；基于加载试验，确定轨道‑桥梁相互作用滞回曲线模型；建立桥‑轨数值子结构；建立减震装置试验子结构；求解数值子结构，作为试验子结构的驱动信号；在数值子结构的划分界面处施加试验子结构的反力；进入下一时间步的循环，直至整个加载时程结束。本发明采用实时混合试验的方法，将高铁轨道‑桥梁相互作用系统作为数值子结构进行计算，将减震装置作为试验子结构，兼顾性能和效率，既能准确反映减震效果，又能降低试验成本，提高分析效率。从而可以准确高效地实现减震装置减震效果的分析评估。
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