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公开(公告)号：CN119538358A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411467457.3
申请日：2024-10-21
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/12 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于平面线位的铁路简支梁曲线布置校核方法，属于交通运输业桥梁工程技术领域，该方法包括以下步骤：求解平面图中线位的方程式；指定图中线位起始点的实际里程；求解任意里程对应图中线位的坐标；找到桥梁的墩台中心里程在图上的坐标点；根据偏距、梁宽、梁长、线间距、梁缝增量确定梁的位置；查看图上偏角，并与计算偏角核对；查看图上最小梁缝是否满足要求。发明给出了简支梁在曲线上的放样方法，通过将曲线布置计算结果展示在平面图上，让设计人员直观地感受到计算值与现场实测值的误差，避免了曲线布置计算复核时，仅查看输入数据，无法发现程序的系统错误，可能造成施工过程中无法挽回的损失。
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公开(公告)号：CN119783203A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411837110.3
申请日：2024-12-13
Applicant: 中国建筑第六工程局有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学 , 中南大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Inventor： 周俊龙 , 李晓波 , 王雨权 , 管仲国 , 苏伟 , 刘晓敏 , 霍学晋 , 国巍 , 廖立坚 , 赖智鹏 , 徐健强 , 李晓鹏 , 谢朋林 , 耿文宾 , 李晓磊 , 李飞 , 蔡送宝 , 邑强
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是公开了一种基于摩擦摆支座的铁路桥梁地震响应计算方法，包括两大步骤：首先提出减隔震支座响应简化分析方法，包括主梁、各支座与墩/台的位移响应简化计算；等效线性化体系的等效阻尼比优化计算；等效线性化分析方法简化；等效线性化分析方法显式化。然后提出桥墩内力响应简化分析方法，包括将桥墩内力响应简化为按刚体计算其地震效应；按绝对值加和计算组合后的墩底剪力和弯矩。本发明减少了运算工作量，提高了计算效率，便于结构工程师开展大量的设计优化工作。
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公开(公告)号：CN119783202A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411836860.9
申请日：2024-12-13
Applicant: 中国建筑第六工程局有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 天津大学 , 北京工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种线性分布力作用下的简支梁桥墩墩顶位移计算方法，包括如下步骤：建立简支梁桥墩计算模型；建立线性分布力计算模型；将线性分布力区间转换到标准计算区间；构造桥墩墩身挠度计算的待定系数表达式；将构造的挠度计算的待定系数表达式代入挠曲线微分方程，得到计算点挠度相关的方程组；根据边界条件，求解具体的墩顶位移。本发明能够针对交通运输领域的等截面桥墩在受到土压力、风压力等线性分布力时的墩顶位移的计算，能适用于任意形状的等截面桥墩，适用于各种任意长度和分布位置组合的线性分布荷载作用下的墩顶位移的计算，解决了复杂线性分布力作用下墩顶位移计算需要依靠节点划分的近似数值方法计算的问题。
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公开(公告)号：CN118278078A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410317867.3
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种标准型铁路桥梁混凝土挡块构造及其计算方法，其构造包括挡块主体，挡块主体朝向主梁的一侧形成切角部，切角部处设置有缓冲垫层，缓冲垫层与主梁相抵，形成水平限位约束；其计算方法，包括以下步骤：确定破坏模式；确定挡块构造的水平承载力表达；确定U型主筋的面积满足表达；确定环形主筋的面积满足表达；确定挡块主体的承载角满足表达；确定调整台座的尺寸满足表达；确定挡块主体中水平箍筋的满足表达；完成设计计算。本发明建立保障挡块构造稳定破坏模式的相关设计参数和构造要求，实现了设计中对新型挡块承载力的合理预测。本发明彻底改变桥梁抗震构造措施仅能进行定性设计，难以保障其实际防落梁功效的状况。
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公开(公告)号：CN118207787A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410317866.9
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00 , E01D19/04 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了标准型铁路桥梁弹塑性挡块构造及其功效概率性评估方法，其挡块构造包括底板，底板下端设置有第一挡块单元和第二挡块单元，第一挡块单元、第二挡块单元左右对称布设，第一挡块单元、第二挡块单元均包括梯形组件，梯形组件在箱梁底板的横向方向上呈梯形状；其方法，包括以下步骤：确定合适的地震动输入；建立结构非线性分析模型；基于地震动输入和结构非线性分析模型，确定防落梁功效概率表达；评估弹塑性挡块构造的实际功效。本发明具有稳定的塑性机制、优良的变形与耗能能力，可以显著提升挡块的防落梁功效。本发明提出一种防落梁功效的概率性评估方法，进而实现对铁路桥梁抗震挡块防落梁功效的合理量化评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113836619B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111053466.4
申请日：2021-09-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种拟合任意徐变系数曲线的方法，包括以下步骤:确定徐变系数的指数表达式；选取样本数据；采用模拟退火法求解徐变系数的参数初值；基于模拟退火法求得的参数初值，采用Levenberg‑Marquardt法求解徐变系数的参数终值；将参数终值代入徐变系数的指数表达式，完成徐变系数曲线拟合。本发明能够拟合任意徐变系数曲线，拟合精度高，拟合速度快。采用本方法对一条徐变系数曲线进行拟合，用时不超过1s，相关系数R通常在0.9999以上。本发明解决了有限元分析中混凝土结构徐变效应模拟不准确的问题，为自主有限元程序混凝土结构徐变分析模块的编制提供了高效、通用的解决方案。
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公开(公告)号：CN117405328A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311214212.5
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中南大学 , 石济铁路客运专线有限公司 , 南京上铁地方铁路开发有限公司 , 杭绍台铁路有限公司 , 中国建筑第六工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种评估减震装置减震效果的实时混合试验方法，包括以下步骤：进行轨道‑桥梁相互作用周期往复加载试验；基于加载试验，确定轨道‑桥梁相互作用滞回曲线模型；建立桥‑轨数值子结构；建立减震装置试验子结构；求解数值子结构，作为试验子结构的驱动信号；在数值子结构的划分界面处施加试验子结构的反力；进入下一时间步的循环，直至整个加载时程结束。本发明采用实时混合试验的方法，将高铁轨道‑桥梁相互作用系统作为数值子结构进行计算，将减震装置作为试验子结构，兼顾性能和效率，既能准确反映减震效果，又能降低试验成本，提高分析效率。从而可以准确高效地实现减震装置减震效果的分析评估。
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公开(公告)号：CN117217043A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311090961.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中南大学 , 京唐城际铁路有限公司 , 京滨城际铁路有限公司 , 黑龙江铁路发展集团有限公司 , 沪杭铁路客运专线股份有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种地震作用下桥上行车安全性快速评价方法，包括以下步骤：建立轨道‑梁体结构计算模型；建立桥梁下部结构计算模型；建立支座连接系统计算模型，并连接轨道‑梁体结构计算模型和桥梁下部结构计算模型；建立地震波仿真计算模块；基于轨道‑梁体结构计算模型、桥梁下部结构计算模型、支座连接系统计算模型和地震波仿真计算模块，计算得到轨道动力响应；根据轨道动力响应，计算评价地震作用下桥上行车安全性。本发明填补了地震作用下不依赖于车桥耦合仿真分析进行桥上行车安全性快速评价方法的技术空白。本发明能实现工程设计中普通设计人员利用本发明新提出的地震作用下桥上行车安全性新指标来快速分析地震作用行车安全性分析。
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公开(公告)号：CN113268705B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110503177.3
申请日：2021-05-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用矩阵关系表形成荷载组合的方法，包括以下步骤：建立矩阵关系表；确定每个荷载的组合系数，并将需要组合的荷载进行第1次分类，对每个子类进行编号；确定这些子类是否必有；确定这些子类是否相斥；确定这些子类与其他子类的相关性；对每个子类进行第2次分类，重复以上步骤，直到子类不能再分为止；编写算法得到所有符合要求的荷载组合，形成荷载组合结果表。本发明针对容许应力法和极限状态法的荷载进行组合，总结出荷载之间的三种相互关系，以荷载为矩阵的行，关系为矩阵的列，利用矩阵关系表的办法，描述出荷载组合遵循的原则，避免了人工因为组合关系复杂、考虑问题不周全造成的遗漏和错误。
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公开(公告)号：CN113158291B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110226742.6
申请日：2021-03-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种桥墩在地震作用下摩擦桩桩长的计算方法，包括以下步骤：不考虑地震作用计算桥墩基顶外力；由基顶外力计算初始桩长；由桩长和桩底土反算基顶刚度；由基顶刚度计算桥墩地震力；计算考虑地震作用下的桥墩基顶外力；检算该桩长是否满足此基顶外力；如果满足要求则桩长计算完成，否则增加桩长并返回步骤C。本发明的针对地震作用下的桥墩桩基，认为桥墩地震力与基础刚度相互影响，桩长和桩底土的竖向地基系数对基础刚度起决定作用，为了节省迭代时间，首先，不考虑地震作用计算初始桩长，然后，按照一定的步长计算基础刚度，最后，根据基础刚度计算地震力。每次计算一遍后需要检算桩长是否满足承载力要求，如果满足则计算停止。
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