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公开(公告)号：CN119830673A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510078918.6
申请日：2025-01-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/00 , G16C60/00 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种卡车气囊支架的优化设计方法、系统、设备及介质，属于车辆支架优化设计技术领域，所述方法：搭建气囊支架的设计空间，构建气囊支架的三维几何模型；对气囊支架的三维几何模型进行清理、网格划分的前处理以及连接关系的建立，并在接触面之间使用ROD单元进行接触载荷传递；定义气囊支架的三维几何模型的材料属性、载荷及边界条件，设定分析工况，定义拓扑优化和响应参数，设置约束条件及优化目标；计算各分析工况的柔度并进行归一化处理后计算柔度加权系数，再构建加权柔度表达式；执行拓扑优化，并对优化结果进行评估直至满足设计要求和约束条件。本发明能够精准处理接触非线性问题，突破了传统拓扑优化方法的局限。
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公开(公告)号：CN119150466B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411660739.5
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种车架总成风险点预测方法，通过在动力学软件中构建虚拟台架、车架总成刚柔耦合模型和悬架模板并进行装配形成车架总成虚拟模型。基于实际车辆进行整车道路载荷数据采集，区分表征车架总成受载的关键通道；将实际车辆采集的整车道路载荷数据在车架总成虚拟模型中迭代运算，提取各个加载工况下车架总成所有接附点载荷谱；根据疲劳损伤分布结果，结合损伤理论对总成进行服役寿命计算及风险预测，完成车架优化设计。本发明能复现车架总成全局接附点的真实载荷，并提取典型受载工况的载荷历程用于计算各个设计方案的服役寿命、确定风险点，提升各个设计方案的优化效率，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN119150467A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411660742.7
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/007 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，提供一种车架总成测试方法，方法包括：基于仿真软件构建虚拟台架；基于车架总成网格模型获取车架柔性体模型；将悬架动力学模型和车架柔性体模型装配为车架总成刚柔耦合装配体；在车架总成刚柔耦合装配体和虚拟台架之间建立通讯匹配机制；通过虚拟台架向车架总成刚柔耦合装配体施加典型工况对应的载荷，测试车架总成刚柔耦合装配体在典型工况下的性能。本发明通过仿真软件建立虚拟台架，悬架动力学模型和车架柔性体模型获取车架总成刚柔耦合装配体，并通过虚拟台架向车架总成刚柔耦合装配体施加典型工况对应的载荷，能够测试车架总成刚柔耦合装配体在各种典型工况下的性能，进而准确预判车架疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN119058816A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411374106.8
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种车架横梁，本发明属于车辆零部件装置技术领域，包括横梁本体、端部梁和纵梁连接部，横梁本体的两端分别连接有一个端部梁，每个端部梁背离横梁本体的端部均连接有一个纵梁连接部，横梁本体的下表面及两个端部梁的下表面均为曲面，纵梁连接部与横梁本体的上表面垂直目的在于解决现有技术中的变形区车架横梁存在组装零件繁多、重量重、可靠性差以及占用较大的底盘空间问题。达到的技术效果为：本横梁结构简单，组装零件较少，由于对车架横梁进行各个位置尺寸进行变化的处理配合下表面为曲面的设置实现了对底盘空间占用较小，为其他部件留下较多的安装空间。
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公开(公告)号：CN118862277A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410856699.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及的一种计算商用车前轮定位参数变化量的方法、装置及存储介质，涉及前轮定位参数计算技术领域。本发明建立前桥总成几何模型；基于前桥总成几何模型建立前桥总成有限元模型；初始化前桥总成有限元模型的前轮定位参数；前桥总成有限元模型的各零部件之间建立对应的连接关系；根据实际装车状态调整前桥总成有限元模型的空间姿态；设置包含载荷限制的边界条件，其中根据实际载荷需要设定载荷限制的增量步，提交计算进行求解；提取左右轮胎两侧前后最远端位置，来计算前轮的前束值及前束值变化量；提取轮胎中心及轮胎接地点两个点来计算前轮左右外倾角及左右外倾角变化量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118551162A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410695373.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆垂向激励载荷的等级识别方法、装置、设备及介质，所述等级识别方法包括：采集车辆在行驶过程中的车桥垂向位移以及轴头加速度；对所述车桥垂向位移以及所述轴头加速度进行数据预处理，对数据预处理后的所述车桥垂向位移以及所述轴头加速度进行计算，确定出所述车辆在行驶过程中的实时路面垂向激励指数；基于预设的多个垂向激励载荷等级边界确定出所述车辆在行驶过程中的每个片段下的所述实时路面垂向激励指数所对应的目标垂向激励载荷等级。通过数据采集记录车辆行驶过程中的车桥垂向位移以及轴头加速度，通过数据分析对车辆垂向载荷激励等级进行确定，能够准确地反应车辆在不同工况、不同行驶车速下受到的垂向激励载荷。
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公开(公告)号：CN117744241A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311695450.2
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/18
Abstract: 本发明提供一种基于使用场景的商用车车架多工况优化方法，属于车辆设计技术领域，包括如下步骤：获取车架开发需求，为车架整体及局部优化选取使用工况，确定使用场景因素；计算纵梁截面性能，结合使用场景对车架纵梁结构进行优化并确定；基于确定的车架纵梁结构搭建整体及局部的车架拓扑模型，确定车架横梁信息，进行车架拓扑优化，形成车架初步设计方案；基于车架初步设计方案，对车架各位置结构尺寸及位置参数进行灵敏对分析，选取优化参数并确定最优值；对车架各性能进行校核，对车架拓扑模型进行局部调整，确定车架最终设计方案。本发明能够准确仿真车架结构，并能对车架设计进行指导，实现车架轻量化、性能最优化。
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公开(公告)号：CN117726216A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311681650.2
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G01M17/06 , G06Q50/40 , G06F17/18
Abstract: 本发明属于整车道路试验技术领域，具体提供一种试验车转向事件频次统计方法、装置、设备及介质，所述方法包括如下步骤：获取行驶车辆的基本行驶信息的时间序列；根据经度时间序列和纬度时间序列计算行驶车辆在经度和纬度方向的速度分量及速度分量的夹角时间序列；根据行驶车辆的车速时间序列，统计归纳转向事件发生的时间窗口，定义为事件窗口；根据速度分量的夹角时间序列，滑动事件窗口来计算行驶车辆转向事件的角度值；根据行驶车辆转向事件的角度值，结合不同转向事件发生的角度阈值范围，确定转向事件发生的频次。为转向系统疲劳耐久分析提供准确的事件输入，合理优化转向系统的控制逻辑，有效提升车辆转向系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN119147288B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411660750.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及轮胎损伤预测技术领域，提供一种利用加速度计算轮心力伪损伤的方法及系统，包括：获取车辆的多项加速度时域信号和状态时域信号并预处理；对预处理后的状态时域信号中的轮心六分力进行分解，生成多项分解力；基于车辆时域变化特征确定车辆行驶过程中的载荷特征，基于载荷特征划分车辆工况并根据整车姿态及行驶状态结合车辆载荷特征，选取各工况下轮心六分力关联的特定加速度信号；根据线性累积损伤计算公式计算各工况中轮心六分力的伪损伤和特定加速度伪损伤之间的关系；通过实时获取的加速度伪损伤确定轮心六分力的伪损伤。本发明解决了现有整车损伤检测成本高、无法长时间检测的问题。
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公开(公告)号：CN119147288A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411660750.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及轮胎损伤预测技术领域，提供一种利用加速度计算轮心力伪损伤的方法及系统，包括：获取车辆的多项加速度时域信号和状态时域信号并预处理；对预处理后的状态时域信号中的轮心六分力进行分解，生成多项分解力；基于车辆时域变化特征确定车辆行驶过程中的载荷特征，基于载荷特征划分车辆工况并根据整车姿态及行驶状态结合车辆载荷特征，选取各工况下轮心六分力关联的特定加速度信号；根据线性累积损伤计算公式计算各工况中轮心六分力的伪损伤和特定加速度伪损伤之间的关系；通过实时获取的加速度伪损伤确定轮心六分力的伪损伤。本发明解决了现有整车损伤检测成本高、无法长时间检测的问题。
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