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公开(公告)号：CN113310683A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010120984.2
申请日：2020-02-26
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: G01M13/02 , G01M13/027 , G01M5/00 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种检测装置。检测装置用于检测位移补偿机构，位移补偿机构包括外圈和与外圈连接的内圈，外圈和内圈中的一个相对于另一个可移动地设置，检测装置包括第一支架、拉压传感器、液压缸、位移传感器与控制器；拉压传感器连接内圈；液压缸的液压缸轴连接拉压传感器，液压缸用于向拉压传感器施加作用力，以使内圈移动；位移传感器设置在第一支架上；控制器电连接位移传感器和拉压传感器，以通过位移传感器采集表示内圈移动的第一信息，以及通过拉压传感器采集表示作用力的第二信息。由此，通过位移传感器采集表示内圈移动的第一信息，通过拉压传感器采集表示所述作用力的第二信息，检测装置检测功能多，检测效率高。
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公开(公告)号：CN101767632B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200810208247.7
申请日：2008-12-30
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
Abstract: 本发明公开了一种船舶推进动力系统试验平台，包括两台高速柴油机、两进两出型式的并车齿轮箱、带有PTO/PTI两种运行模式的轴带电机、常规柴油发电机组、螺旋桨模拟装置、耗功装置、控制装置；两台高速柴油机通过并车齿轮箱分别与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接；两台高速柴油机分别通过柔性传动装置与并车齿轮箱连接；并车齿轮箱分别通过液粘调速离合器和低速大转矩弹性联轴装置与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接。本发明是一种综合性的多功能船舶推进动力系统试验平台，可以进行船舶推进动力系统集成关键技术的试验研究和轴带可逆电机、柴油机及装置、电站及能源管理、系统减振降噪、传动元件、电力推进、自动控制等方面的试验验证。
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公开(公告)号：CN1963251A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610119275.2
申请日：2006-12-07
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: F16D3/74
Abstract: 本发明提供一种自支承型大挠度高弹性联轴器，主要包括输入接盘、弹性元件、支承轴套、过渡盘、法兰轴、挠性杆结构以及输出接盘等部件，输入轴与输入接盘连接，支承轴套放置在弹性元件和输入接盘的轴身之间，由此弹性元件的自重可通过输入接盘的支承传递至输入轴来，实现轴系的自支承；第一挠性杆结构分别与弹性元件和法兰轴连接，第二挠性杆结构分别与法兰轴、输出接盘固定连接，输出接盘和法兰轴通过球面轴承铰接，由法兰轴、挠性杆结构、球面轴承可实现联轴器的大挠度功能。该联轴器具备自支承能力，使得轴系变得紧凑，并且可以满足传动轴系的高弹性和大位移补偿能力要求。
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公开(公告)号：CN113187827A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202010038142.2
申请日：2020-01-14
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
Abstract: 本发明公开了一种弹性联轴器。所述弹性联轴器包括弹性元件、第一法兰和波形膜片组件，波形膜片组件的至少一部分沿弹性联轴器的轴向方向位于弹性元件和第一法兰之间，波形膜片组件包括支承套、膜片座和形变段，支承套与第一法兰连接，膜片座相对于支承套设置在径向外侧，膜片座与弹性元件连接，形变段连接支承套和膜片座，形变段构造为波纹形并能够发生弹性形变，其中，形变段的内端沿轴向方向位于第一法兰和支承套之间，且形变段的内端与第一法兰和支承套连接在一起。根据本发明的弹性联轴器，可以实现较大的轴向、角向和径向位移补偿能力，优化轴系的扭转振动特性，保障轴系运行安全，并且结构紧凑，安装方便。
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公开(公告)号：CN101915665B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010223069.2
申请日：2010-07-09
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机动力传动弹性元部件静态性能试验台，包括机架、电机、减速机、传动轴、第一扭矩传感器和第二扭矩传感器；减速机和传动轴设置在该机架上；电机的输出轴与第一扭矩传感器的一端连接，第一扭矩传感器的另一端与减速机的输入端连接，减速机的输出端与第二扭矩传感器的一端连接，第二扭矩传感器的另一端与传动轴的输入端连接，传动轴的输出端设有与被测的动力传动弹性元部件的输入端连接的轴套，机架与被测的动力传动弹性元部件的输出端连接固定。本发明的试验台可对不同类型的动力传动弹性元部件进行静态性能测试，测试的静态扭矩达到2000kkNm，可以满足国内各类舰船柴油机的弹性联轴器的试验要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101767632A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200810208247.7
申请日：2008-12-30
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: B63B9/00
Abstract: 本发明公开了一种船舶推进动力系统试验平台，包括两台高速柴油机、两进两出型式的并车齿轮箱、带有PTO/PTI两种运行模式的轴带电机、常规柴油发电机组、螺旋桨模拟装置、耗功装置、控制装置；两台高速柴油机通过并车齿轮箱分别与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接；两台高速柴油机分别通过柔性传动装置与并车齿轮箱连接；并车齿轮箱分别通过液粘调速离合器和低速大转矩弹性联轴装置与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接。本发明是一种综合性的多功能船舶推进动力系统试验平台，可以进行船舶推进动力系统集成关键技术的试验研究和轴带可逆电机、柴油机及装置、电站及能源管理、系统减振降噪、传动元件、电力推进、自动控制等方面的试验验证。
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公开(公告)号：CN101881694A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010197350.3
申请日：2010-06-10
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种柴油机工况模拟试验台，包括一电封闭功率驱动系统以及一激振系统，其中该电封闭功率驱动系统包括整流单元、直流母线、第一逆变器、第二逆变器、驱动电机、以及加载电机，该整流单元的输入端连接一交流电源，该整流单元的输出端连接该直流母线，该第一逆变器和该第二逆变器连接该直流母线，该驱动电机的输入端连接该第一逆变器，该驱动电机的输出端连接试验件的第一端，该加载电机的输入端连接试验件的第二端，该加载电机的输出端连接该第二逆变器。该激振系统包括一激振电机，连接该加载电机以在试验件轴系上产生变动转矩。
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公开(公告)号：CN101469745A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710094620.6
申请日：2007-12-25
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: F16D3/62
Abstract: 本发明公开了一种挠性联接元件，包括一联接盘、一法兰短轴、多个橡胶关节组件，所述法兰短轴设置在联接盘的端面侧，所述多个橡胶关节组件均匀分布在联接盘的端面上，且其一端与联接盘固定连接，另一端与法兰短轴固定连接。本发明结构简单、具备更佳大位移补偿性能；还具有无需润滑、免维护、低噪音、结构简单等优点。适用于机械、汽车、船舶等领域应用。
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公开(公告)号：CN100427786C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200610119275.2
申请日：2006-12-07
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: F16D3/74
Abstract: 本发明提供一种自支承型大挠度高弹性联轴器，主要包括输入接盘、弹性元件、支承轴套、过渡盘、法兰轴、挠性杆结构以及输出接盘等部件，输入轴与输入接盘连接，支承轴套放置在弹性元件和输入接盘的轴身之间，由此弹性元件的自重可通过输入接盘的支承传递至输入轴来，实现轴系的自支承；第一挠性杆结构分别与弹性元件和法兰轴连接，第二挠性杆结构分别与法兰轴、输出接盘固定连接，输出接盘和法兰轴通过球面轴承铰接，由法兰轴、挠性杆结构、球面轴承可实现联轴器的大挠度功能。该联轴器具备自支承能力，使得轴系变得紧凑，并且可以满足传动轴系的高弹性和大位移补偿能力要求。
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公开(公告)号：CN103912656B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410131818.7
申请日：2014-04-03
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
Abstract: 本发明公开了一种减振型齿轮，包括内圈轮和套装在内圈轮外的外圈轮；还包括封盖在齿轮两侧的两个盖板、以及设置在内圈轮和外圈轮结合部的多个阻尼减振部件；其特点是，内圈轮和外圈轮结合部按圆周均匀分布设置多个槽孔，多个阻尼减振部件分别容置在各自的槽孔中；每个阻尼减振部件包括一卷簧组和一卷簧组销；盖板与各槽孔形成的封闭空间内充满了高压润滑油。当产生冲击转矩时，卷簧组产生相对较大的压缩变形，外圈轮与内圈轮相对转动一个角度，由此避免了对外圈轮上的轮齿产生的剧烈刚性冲击；同时卷簧组各簧片之间的摩擦及与高压润滑油膜间相对运动产生的位移可吸收部分冲击能量，降低了冲击转矩对轴系的影响；本发明还可以调整轴系的扭转共振固有频率，提高齿轮的使用寿命和安全性。
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