-
公开(公告)号：CN108121838B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201611074753.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明涉及一种叶轮机缘线匹配方法及装置，其中，叶轮机缘线匹配方法包括：通过预获速度模型得到流体从上游导叶流向下游导叶过程中的沿程速度分布；根据沿程速度分布确定流体从上游导叶尾缘流动至下游导叶前缘的周向总偏移距离；根据周向总偏移距离得到下游导叶前缘相对于上游导叶尾缘的最优时序位置。此种叶轮机缘线匹配方法可以简单快捷地寻找到叶轮机最优时序位置，避免了通过数值软件模拟计算的过程，能够节约计算时间和计算资源，提高设计效率。
-
公开(公告)号：CN109595041B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201710924605.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种变循环大涵道比涡扇发动机，包括多个涡轮导叶，所述涡轮导叶包括固定结构的叶片部分，以及多个可动叶片段，所述多个可动叶片段通过铰链连接，并与所述固定结构的叶片部分组成一空心区域；通过变动所述可动叶片段向所述涡轮导叶内部或外部转动，实现调节两个所述涡轮导叶之间的喉部面积。本发明在高涵道比条件下，减小涡轮导叶通流面积，改变增压级导叶安装角，可起到增压级防喘效果；避免了增压级后放气带来的能量损失，实现全包线增压级无放气；内涵能够通过更多的空气，可为发动机推力的发展提供更大的裕度。
-
公开(公告)号：CN108121838A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611074753.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种叶轮机缘线匹配方法及装置，其中，叶轮机缘线匹配方法包括：通过预获速度模型得到流体从上游导叶流向下游导叶过程中的沿程速度分布；根据沿程速度分布确定流体从上游导叶尾缘流动至下游导叶前缘的周向总偏移距离；根据周向总偏移距离得到下游导叶前缘相对于上游导叶尾缘的最优时序位置。此种叶轮机缘线匹配方法可以简单快捷地寻找到叶轮机最优时序位置，避免了通过数值软件模拟计算的过程，能够节约计算时间和计算资源，提高设计效率。
-
公开(公告)号：CN112392628B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910753032.1
申请日：2019-08-15
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种航空发动机核心机、控制方法和航空发动机，其中航空发动机核心机包括风扇、低压压气机、高压压气机、喷管、第一可动件和第二可动件，低压压气机设置在风扇的下游；第一可动件设置在风扇和低压压气机之间，用于通过自身运动来调节航空发动机核心机的涵道比；高压压气机设置在低压压气机的下游；喷管设置在低压压气机和高压压气机之间，用于将低压压气机的出口气流导出；第二可动件设置在喷管的进口处，用于打开或关闭喷管的进口。航空发动机包括上述核心机。本发明通过第一可动件和第二可动件的配合，可以实现对发动机不同运行工况的自适应性。
-
公开(公告)号：CN112392628A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910753032.1
申请日：2019-08-15
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种航空发动机核心机、控制方法和航空发动机，其中航空发动机核心机包括风扇、低压压气机、高压压气机、喷管、第一可动件和第二可动件，低压压气机设置在风扇的下游；第一可动件设置在风扇和低压压气机之间，用于通过自身运动来调节航空发动机核心机的涵道比；高压压气机设置在低压压气机的下游；喷管设置在低压压气机和高压压气机之间，用于将低压压气机的出口气流导出；第二可动件设置在喷管的进口处，用于打开或关闭喷管的进口。航空发动机包括上述核心机。本发明通过第一可动件和第二可动件的配合，可以实现对发动机不同运行工况的自适应性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109100051B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201710470633.2
申请日：2017-06-20
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明提供了一种用于温度传感器的动态响应的温度修正方法，该温度传感器的一部分伸入流场中以获得该流场的测量温度T，该补偿方法包括基于该流场的质量流量计算该温度传感器与该流场的接触部分的时间常数τc；基于该温度传感器与该流场的接触部分的时间常数τc计算该温度传感器的整体时间常数τ；以及基于该测量温度T及其变化率、和该整体时间常数计算流场温度TA。
-
公开(公告)号：CN107524475B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610451212.0
申请日：2016-06-21
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F01D9/04
Abstract: 本发明涉及一种涡轮导叶、涡轮及航空发动机，其中涡轮导叶包括可动部分和固定部分(9)，所述固定部分(9)相对于涡轮机匣固定，所述可动部分与所述固定部分(9)相连且位于所述涡轮导叶的吸力面一侧，所述可动部分能够相对于所述固定部分(9)运动，以改变相邻两个所述涡轮导叶之间的通流面积。相比于现有技术中将涡轮导叶的前缘或尾缘设置为可旋转的结构形式，本发明中将可动部分设置在涡轮导叶吸力面一侧，不影响涡轮导叶内部的冷却，涡轮导叶整个叶片从前缘到尾缘均可以采取相应的冷却措施进行冷却，防止涡轮导叶的某些部位由于受到高温燃气的冲击而降低寿命。
-
公开(公告)号：CN109595041A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710924605.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种变循环大涵道比涡扇发动机，包括多个涡轮导叶，所述涡轮导叶包括固定结构的叶片部分，以及多个可动叶片段，所述多个可动叶片段通过铰链连接，并与所述固定结构的叶片部分组成一空心区域；通过变动所述可动叶片段向所述涡轮导叶内部或外部转动，实现调节两个所述涡轮导叶之间的喉部面积。本发明在高涵道比条件下，减小涡轮导叶通流面积，改变增压级导叶安装角，可起到增压级防喘效果；避免了增压级后放气带来的能量损失，实现全包线增压级无放气；内涵能够通过更多的空气，可为发动机推力的发展提供更大的裕度。
-
公开(公告)号：CN114608833B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202011322094.6
申请日：2020-11-23
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G01M15/14 , G01M15/02 , G01M13/025
Abstract: 本公开涉及一种涡扇发动机低压轴断裂检测方法及系统、涡扇发动机，其中，检测方法包括：根据检测的发动机转速信号得出加速率信号，提取识别低压轴断裂的第一特征L1；根据检测的温度信号和转速信号合成换算转速值，并通过比较高压换算转速和低压换算转速的转速差，提取识别低压轴断裂的第二特征L2；将压比变化率与预设压比变化率阈值比较，提取识别低压轴断裂的第三特征L3；将所述第一特征L1、第二特征L2和第三特征L3进行逻辑判断，以识别出低压轴断裂故障。
-
公开(公告)号：CN114861517A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110161941.3
申请日：2021-02-05
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/00 , G06F111/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种压气机特性处理方法，通过引入骨架特性参数代替传统特性参数来表征压气机的特性，所述骨架特性参数包括功系数、流量系数和损失系数，所述传统特性参数包括压比、换算流量和效率，以根据所述骨架特性参数建立起来的最小损失点为骨架主干，并以非最小损失点与所述最小损失点的所述骨架特性参数的关系建立分支，扩展延伸形成全转速范围内的所述压气机的特性，在所述最小损失点的选择以及所述非最小损失点与所述最小损失点的所述骨架特性参数的关系建立的过程中，采用优化算法对所述最小损失点的位置进行调整和优化。该压气机特性处理方法能够高效高质量地利用少量工况的特性来获得其余工况的特性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.045 seconds)
