-
公开(公告)号：CN116633051B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310904733.7
申请日：2023-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K1/276
Abstract: 本发明提供了一种电机转子、永磁同步电机及车辆，涉及电机领域。电机转子包括：转子铁芯，转子铁芯由多个冲片同轴叠压而成，转子铁芯的每一磁极上开设有沿转子铁芯的径向方向间隔设置的多个永磁体槽组，永磁体槽组内设有永磁体，至少一个永磁体槽组包括多个沿转子铁芯的周向间隔设置的永磁体槽，其中，靠近转子铁芯的外边缘的永磁体槽与转子铁芯的外边缘连通设置；碳纤维护套，碳纤维护套沿转子铁芯的周向套设于转子铁芯的外部。应用本发明的技术方案，转子铁芯外部套设碳纤维护套，转子铁芯使用无磁桥结构，可减少永磁体漏磁退磁，提高永磁体利用率，从而降低电机成本，同时可以增大凸极比，提升磁阻转矩，提高电机输出能力。
-
公开(公告)号：CN116207889A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211665740.8
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统冷却结构及具有其的电驱系统，电驱系统冷却结构包括转子总成冷却结构，转子总成冷却结构包括：转子轴的内部具有容纳油液的油腔；动平衡板为两个，两个动平衡板中的一个设置有进油凹槽，两个动平衡板中的另一个设置有出油凹槽，出油凹槽远离转子轴的一端设置有贯穿动平衡板的甩油孔，甩油孔靠近定子总成的绕组设置，进油凹槽与油腔连通；转子铁芯组内部设置有冷却油道，冷却油道的两端分别与进油凹槽、出油凹槽连通；其中，转子轴旋转时，进入冷却油道的部分油液可对转子铁芯组内部进行冷却作业，部分油液被甩油孔甩出后可对定子总成的绕组进行冷却作业。本申请解决了现有技术中的电驱冷却系统的冷却效果差的问题。
-
公开(公告)号：CN115987112A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211586799.8
申请日：2022-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种逆变器，包括主箱体和上盖，主箱体和上盖连接形成箱体。箱体内设有高压仓和低压仓，低压仓仅在导线口处设有用于通过导线的开口。控制板设置在低压仓内，功率模块、功率模块驱动板、直流母线电容、滤波器、电流传感器和交流母排设置在高压仓内，通过导线连接各部件。本发明相较于以往的逆变器，电磁兼容等级更高，能够有效提升车辆运行过程中的稳定性，减少因内部元件干扰造成的多余调试成本。
-
公开(公告)号：CN114884282A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210565346.0
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统总成及具有其的车辆，电驱系统总成包括逆变器总成，逆变器总成包括主壳体和上壳体，主壳体和上壳体之间形成第一容纳空间，至少部分的交流连接座总成设置于第一容纳空间内，交流连接座总成为多个，多个交流连接座总成包括第一交流连接座总成和第二交流连接座总成，且第一交流连接座总成与第二交流连接座总成之间具有夹角地设置；至少部分的驱动电机和至少部分的发电机设置于电机壳体的容纳腔内，且驱动电机的轴线与发电机的轴线平行地设置；逆变器总成通过第一交流连接座总成与驱动电机连接，通过第二交流连接座总成与发电机连接。本发明解决了传统逆变器与电机的连接方式存在整车悬置支架布置不够灵活的问题。
-
公开(公告)号：CN116455108A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211665736.1
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于高转速工况的转子总成及具有其的电机，转子总成包括转子铁芯，转子铁芯包括：硅钢片，硅钢片为多个，多个硅钢片沿转子铁芯的轴线方向堆叠形成转子铁芯的转子本体；碳纤维护套，碳纤维护套与转子本体的侧表面连接；永磁体组，永磁体组为多个，多个永磁体组沿转子本体的圆周方向间隔地设置于转子本体上，各永磁体组与一个磁极对应地设置，各永磁体组均包括多个永磁体，各永磁体远离转子本体中心的一端与碳纤维护套的内边缘之间均形成隔磁桥。本申请有效地解决了现有技术中的转子在高转速工况下的离心力超过转子铁芯承受极限的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115864731A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211666413.4
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱动系统及具有其的车辆，电驱动系统包括：减速器，减速器包括减速器壳体，减速器壳体内部具有第一腔体；电机，电机包括电机壳体，电机壳体内部具有第二腔体，电机包括至少部分位于电机壳体内部的转子总成，电机包括至少部分位于电机壳体内部的定子总成，第一腔体和第二腔体连通并共同形成安装腔，安装腔用于安装转子总成和定子总成；其中，减速器壳体朝向电机的一侧设置有连接部，转子总成包括转子轴，转子轴上设置有位于密封沟槽内的第一密封圈，连接部的侧壁、转子轴与输入轴连接部分的表面以及第一密封圈之间形成冷却空间。本申请有效地解决了现有技术中的布置电驱动系统所占据的机舱空间大的问题。
-
公开(公告)号：CN115800642A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211452580.9
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K9/26 , H02K5/14 , H02K5/20 , H02K11/33 , H02K11/25 , H02K3/50 , H02K1/16 , H02K9/19 , H02K5/16
Abstract: 本发明公开了一种油冷电驱系统、用于油冷电驱系统的冷却油路系统，包括电机定子、电机转子、减速器轴、电机轴承、导电刷、三相接线座、减速器前轴承、减速器后轴承、电机后端盖、壳体；本发明设计简便的油路集成方案，可实现电机定子、转子、轴承、轴齿的高效润滑；通过采用三相滤波器加导电刷加导电油封的组合方案，抑制轴电流的产生，将轴电流有效导走接地，解决轴承电腐蚀问题，提升转动系寿命；集成方案减速器共腔体，共用轴承方案提升电驱集成度；采用接插件、磁环、汇流排、密封结构实现电机和逆变器的高度集成，减小体积，提升装配便利性和密封可靠性；将温度传感器与汇流排集成化布置，避免温度传感器被油淋到采集热点不准的问题。
-
公开(公告)号：CN118040941A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311813217.X
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转子总成和电机，转子总成包括转子轴、转子铁芯以及永磁体，转子铁芯固定套设于转子轴外，且转子铁芯上设有沿轴向贯通转子铁芯的安装槽；永磁体固定于安装槽内；其中，安装槽沿远离转子铁芯的中轴线的方向延伸至转子铁芯的外侧边缘，并在转子铁芯的外侧表面形成缺口。本申请能够解决电机扭矩和功率密度有待提升的问题。
-
公开(公告)号：CN118032108A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311825966.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H1/00 , G01M13/045
Abstract: 本申请涉及一种电机轴承振动测试装置及方法。电机轴承振动测试装置包括转子总成、壳体总成、支撑轴承、被测轴承、跨距调节机构和振动检测件，转子总成绕自身的第一轴线转动。转子总成的两端可转动安装于壳体总成上；支撑轴承安装于转子总成的第一端与壳体总成之间，被测轴承安装于转子总成的第二端与壳体总成之间；跨距调节机构安装于壳体总成上，和/或，跨距调节机构安装于被测轴承与转子总成之间。振动检测件的检测端与被测轴承相连接，本申请通过跨距调节机构调节被测轴承与支撑轴承之间的跨距，能够检测被测轴承在不同跨距状态下的振动状态，能够使被测轴承的跨距更加接近真实使用条件，提高了不同电机轴承振动测试状态之间的通用性。
-
公开(公告)号：CN116800029A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310778738.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱总成及具有其的车辆，包括：转子总成包括转子轴和设置于转子轴上的磁钢总成；温度测试装置包括安装组件和温度检测组件，安装组件与转子轴连接，安装组件与转子轴同步转动，温度检测组件包括设置于磁钢总成内的温度传感器，温度检测组件还包括相对设置的转子线圈和定子线圈，转子线圈与安装组件连接，以使转子线圈与安装组件同步转动，转子线圈与安装基础连接，温度测试装置还包括发射器，发射器安装于安装组件内，温度传感器与发射器电性连接，发射器用于将温度传感器采集到的电信号传输至转子线圈。本申请解决了电驱总成由于电机转子高速旋转导致难以实现实时、准确测量磁钢温度的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.03 seconds)
