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公开(公告)号：CN112377296B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202011240863.8
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明实施例公开了一种增压器控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆工况参数；若车辆处于换挡状态，则根据车辆工况参数确定增压器的目标废气门开度，其中，目标废气门开度大于进入换挡状态前的废气门开度；控制增压器的废气门以目标废气门开度打开。本发明实施例的技术方案，在车辆进入换挡状态发动机转速减小而导致增压器输入的空气流量降低前增大废气门开度，使得空气流量降低幅度减小，增压器前后进气压力的比值降低幅度减小，避免增压器喘振问题的发生，提升了驾乘人员在车辆行驶过程中的舒适性，降低车辆工作部件受喘振问题影响而导致损坏的风险，提升了驾驶过程的安全性。
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公开(公告)号：CN112265547A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011173587.8
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/076 , B60W10/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种坡路起步的控制方法，包括：根据车速信号判断本车是否处于驻车状态；若是，则根据坡度信号确定本车所处的坡度层级；坡度层级包括：小坡度、中坡度和大坡度；当检测到起步信号时，根据坡度层级确定坡路起步工况；根据坡路起步工况确定辅助起步措施，并基于辅助起步措施辅助本车进行坡路起步。本发明实施例提供的坡路起步的控制方法，应用坡度信号结合触发器功能判定坡路起步工况，通过根据不同的坡路起步工况确定相应的辅助起步措施，可以实现车辆起步能力和NVH性能、舒适性之间的良好平衡，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110194141B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910456954.6
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W40/076 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种爬行控制方法、装置、变速器及车辆，首先监测车辆的当前行驶信息及所在地面的当前坡度，然后如果确定车辆当前满足爬行控制条件，则根据当前行驶信息，确定车辆当前对应的爬行控制策略，爬行控制条件基于当前坡度及当前行驶信息形成，最后根据爬行控制策略对车辆进行爬行控制。本发明实施例提供的技术方案，先判断车辆是否满足爬行的条件，如果车辆满足爬行条件，则基于当前行驶信息和当前坡度确定车辆对应的爬行控制策略，根据控制策略控制车辆的爬行过程。车辆在不同的情况下使用不同的控制策略，使得车辆具有合适安全的行驶状态，完善了现有的爬坡控制机制，提升了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111546903A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010338588.7
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种滑行扭矩的确定方法、装置、设备及存储介质。包括：检测到车辆进入滑行状态时，获取车辆的滑行开始车速，根据所述滑行开始车速确定滑行结束车速；确定车辆当前工况对应的百公里电耗；根据所述滑行开始车速和滑行结束车速组成的滑行车速区间及所述百公里电耗确定最佳滑行减速度；根据所述最佳滑行减速度及车辆运行参数确定滑行扭矩，并将所述滑行扭矩写入整车控制器，使得所述整车控制器控制电机输出所述滑行扭矩；其中，车辆运行参数包括整车重量、道路坡度、空气阻力及滚动阻力。本发明实施例提供的滑行扭矩的确定方法，将回收的滑动扭矩转化为能量供车辆行驶，可以提高电动车整车的续驶里程，从而提高电能的利用率。
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公开(公告)号：CN111605413B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010350157.2
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/32 , B60L15/20 , B60W10/119 , B60W10/08 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：采集四轮轮速；根据所述四轮轮速计算前后轴速差；当所述前后轴速差大于或者等于第一阈值时，根据所述前后轴速差调整设定扭矩分配系数；根据调整后的设定扭矩分配系数控制车辆；采集车辆的加速度；若所述加速度大于第二阈值，则锁定所述调整后的设定扭矩分配系数控制车辆，通过本发明的技术方案，能够避免实际车速的计算，能够自适应大多数脱困工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110194171B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910456934.9
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种驾驶需求扭矩的确定方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：查找预先存储的信息关联表，确定当前车辆目标驾驶模式对应的第一关联信息项和第二关联信息项，根据所述第一关联信息项，确定所述目标驾驶模式的当前车速对应的输出扭矩，根据所述第二关联信息项，确定所述目标驾驶模式的当前加速踏板开度对应的权重系数，根据所述输出扭矩和权重系数确定所述目标驾驶模式当前的驾驶需求扭矩。与现有技术相比，本发明实施例以当前车速和当前加速踏板开度为依据，分别确定对应的输出扭矩和权重系数，进而根据输出扭矩和权重系数确定驾驶需求扭矩，有效的确定了目标驾驶模式当前的驾驶需求扭矩。
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公开(公告)号：CN105485325A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610051158.0
申请日：2016-01-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，步骤为：a选取发动机转速测量点；b将每个测量点在各个挡位时对应的车速设定为固定油门踏板开度的升挡车速；c车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的各个测量点的发动机转速对应的加速时间和工况油耗，以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标绘制燃油经济性-动力性曲线，将该曲线上的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速；d重复以上步骤，以车速为横坐标，以油门踏板开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。本发明提供的方法在保证加速性能的情况下能够充分兼顾燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN112693326B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110067714.4
申请日：2021-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种降扭量确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：确定车辆在当前升档进程对应的降扭系数和发动机的目标转速；根据发动机的转动惯量、降扭系数和目标转速，确定发动机在当前升档进程的目标降扭量；将目标降扭量发送给发动机控制器，以使发动机控制器根据目标降扭量调整发动机在当前升档进程的转速，发动机调整后的转速与目标转速的差值满足预设条件。上述方案可以根据车辆在当前升档进程的降扭系数、发动机的目标转速以及发动机的转动惯量确定发动机在当前升档进程的目标降扭量，实现了降扭量的自动化确定，无需进行大量的实车测试和标定，节省了大量的人力和物力，提高了降扭量的确定效率和准确性。
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公开(公告)号：CN112265535B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011173575.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩的确定方法、装置、设备和存储介质。所述方法包括：确定整车驱动总功率并获取电机扭矩；根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩；根据所述电机扭矩和所述发动机扭矩确定等效因子；根据等效因子基于等效油耗最小策略确定等效功率；判断所述等效功率的数量是否达到设定数量，若否则将所述电机扭矩累加设定步长，并返回执行根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩的操作，直到等效功率的数量达到设定数量。利用该方法使得进行设定数量次寻优计算时的等效因子可以随电机扭矩和发动机扭矩的组合实时变化，相比现有技术中在设定数量次寻优计算时的等效因子为同一数值的情况，能够提高寻优结果的精确度，更有利于整车经济性改善。
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