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公开(公告)号：CN116754055A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310721146.4
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器累碳量确定系统、方法、装置、设备及介质。系统包括：控制模块、目标颗粒捕集器、与目标颗粒捕集器对应的电磁铁和光电检测模块；控制模块在接收到测试准备提示信息之后，控制供电单元向电磁铁通入预设电流值的电流，以使目标颗粒捕集器在电磁吸力的作用下相对于基座悬浮至预设高度；在接收到测试开始提示信息之后，定时通过光接收装置，检测目标颗粒捕集器相对于基座的悬浮高度是否小于所述预设高度，并根据检测结果、当前供电电流值以及基础质量，确定目标颗粒捕集器的累碳量。本发明实施例可以在需要拆卸颗粒捕集器的前提下，在颗粒捕集器的性能测试中，不断确定颗粒捕集器的累碳量，省时省力，效率较高。
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公开(公告)号：CN116215425A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310518435.4
申请日：2023-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R17/02
Abstract: 本发明提供了一种预润滑控制方法、装置、设备、存储介质及车辆。该方法包括：获取目标车辆的功率、电池电量、机油温度以及地图导航信息；根据目标车辆的功率、电池电量、机油温度以及地图导航信息确定预润滑时间；根据预润滑时间对各摩擦副进行预润滑，通过本发明的技术方案，能够确定预润滑时间，进而根据预润滑时间对各摩擦副进行预润滑，有效减少发动机零件摩擦磨损，降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN113864037A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111123650.1
申请日：2021-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车试验方法技术领域，公开了一种试验快速冷却控制方法，包括以下步骤：设置目标环境温度；在目标环境温度下分别对发动机及变速器、主减速器和催化器进行风冷表面降温，其中，发动机及变速器风冷表面降温至第一温度后在内部进行液冷降温，并在降低至第二温度后停止液冷降温；将催化器降温至第三温度后进行内部降温；当发动机及变速器、主减速器和催化器降温至所述目标环境温度时，冷却完成。
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公开(公告)号：CN118327799A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410523901.2
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机失火控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：检测发动机废气再循环系统析出冷凝水的液滴数量和液滴直径；基于液滴数量和/或液滴直径确定发动机的失火风险等级；根据失火风险等级控制发动机和电机执行目标动作。由此，解决了相关技术中无法解决废气再循环系统析出冷凝水导致发动机存在失火风险等问题。
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公开(公告)号：CN116608027A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310736220.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机颗粒捕集系统及其控制方法，该汽油机颗粒捕集系统中的汽油机颗粒捕集单元设置在排气管管路中，加热单元设置在汽油机颗粒捕集单元内；压力感测单元，分别与汽油机颗粒捕集单元的进气端和出气端连通；控制单元分别与压力感测单元和加热单元电连接，在压力差值大于或等于第一预设压力差值时，控制加热单元对汽油机颗粒捕集单元进行加热，以提升汽油机颗粒捕集单元中固态颗粒污染物的燃烧效率。采用上述技术手段，通过在汽油机颗粒捕集单元内设置加热单元，并且根据汽油机颗粒捕集单元两侧的压力差值实现加热单元对汽油机颗粒捕集单元进行加热，能够使固态颗粒污染物在汽油机颗粒捕集单元内燃烧，减少污染物排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119435270A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411514791.X
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种发动机的预加热方法、装置、车辆、介质及程序产品，其中，方法包括：检测混合动力车辆的动力电池的当前电池荷电状态SOC；在当前SOC达到预设阈值时，识别混合动力车辆的当前驾驶模式，并基于当前驾驶模式判断发动机是否满足对应的预加热条件；如果发动机满足预加热条件，则生成加热指令，以利用加热指令开启混合动力车辆的气缸加热系统和燃油加热系统，直至发动机的缸内温度达到目标预加热温度。由此，解决了相关技术中车辆的发动机在冷机状况下启动会导致燃油燃烧性较差，方法较为单一，无法有效满足用户在不同场景下的使用需求，用户粘性较差，浪费资源的同时还会增加污染物的排放等问题。
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公开(公告)号：CN115045747A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210619213.7
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明技术方案提出了一种车用机械风扇冷却系统、控制方法以及车辆，车用机械风扇冷却系统配置有发动机、机械风扇、风扇变速器、发动机控制单元、以及与发动机控制单元电连接的发动机水温传感器、发动机机油温度传感器、环境温度传感器，发动机控制单元用以实时读取水温信号、油温信号、环境温度信号以及发动机转速信号，并基于上述环境因素和整车工况的实时变化，实时获得机械风扇目标转速及目标转速与发动机转速的比值，从而据此对风扇变速器参数进行调节，以实时控制机械风扇的通断以及精确调节机械风扇实际转速，有利于降低能耗、降低车辆振动噪音、延长发动机使用寿命、提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113804596A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111114863.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N15/06
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种碳烟加载系统及其加载方法，碳烟加载系统包括V型发动机、发动机控制单元、测功机、台架控制系统和两个碳烟加载单元，发动机控制单元与V型发动机通讯连接，以控制V型发动机的运行参数，测功机用于测量V型发动机的功率，台架控制系统与发动机控制单元和测功机分别通讯连接。每个碳烟加载单元包括催化器、GPF和第一碳烟测量装置，催化器设置在V型发动机的两个排气管路中的一个上，GPF设置在排气管路上，且位于催化器的下游，第一碳烟测量装置用于测量催化器与GPF之间的第一实时碳烟浓度，且与台架控制系统通讯连接，以使台架控制系统计算第一碳烟积累值，并判断V型发动机下一步的运行参数。
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公开(公告)号：CN119116961A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411388033.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆扭矩的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆进入换挡工况时，接收车辆的变速器的扭矩请求；获取车辆的发动机的实际输出扭矩，并确定发动机的当前运行状态下的最小扭矩值；根据扭矩请求对应的目标扭矩值和最小扭矩值确定发动机的目标扭矩响应动作，并根据目标扭矩响应动作调整实际输出扭矩，使得车辆获得满足预设换挡条件的输出扭矩值。本申请实施例可以根据发动机的目标扭矩响应动作调整发动机的实际输出扭矩，使得车辆获得满足换挡条件的输出扭矩值，有效的降低了系统响应延迟的风险，提升了用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118728523A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410821975.4
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的尾气处理装置、尾气处理装置的控制方法以及车辆，本发明涉及车辆技术领域，尾气处理装置包括：壳体限定出安装空间；颗粒捕集器设于安装空间，颗粒捕集器涂覆有用于催化水煤气反应的催化剂；水供给器的至少部分位于安装空间内且位于颗粒捕集器上游，水供给器用于向安装空间内喷射水。通过在颗粒捕集器上涂覆有用于催化水煤气反应的催化剂，并且设置水供给器，可以通过向安装空间内喷射水以使颗粒捕集器内的沉积物与水发生水煤气反应，从而可以有效清除颗粒捕集器内的沉积物，有效降低颗粒捕集器内沉积物积累导致发动机压力过高，甚至堵塞、失效风险，从而提高发动机的动力性，有效降低发动机油耗，进而提升车辆的使用体验。
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