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公开(公告)号：CN119246060A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411396723.8
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , B60W40/12 , B60R16/023 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系统磨损状况的监测方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：在车辆进入预设滑行状态的情况下，获取车辆的当前车况信息、行驶状况信息和行驶环境信息，其中，当前车况信息用于表示车辆当前的硬件车辆状况信息；基于行驶状况信息确定车辆在预设滑行状态下的实际滑行加速度集合；基于当前车况信息和行驶环境信息确定车辆在预设滑行状态下的参照滑行加速度集合；将实际滑行加速度集合和参照滑行加速度集合进行比对，得到目标比对结果；基于目标比对结果确定车辆的传动系统的磨损状况。本发明解决了相关技术中对车辆传动系统的磨损状况进行监测的效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116659900A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310770925.3
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆累碳测试系统、方法、电子设备及存储介质。其中，该系统包括：台架控制子系统、动力总成子系统、累碳检测子系统以及数据处理云端。台架控制子系统，用于当动力总成子系统在预设低温环境下的冷却时长达到预设时长阈值时，控制动力总成子系统执行累碳测试任务；累碳检测子系统，用于检测待测试汽油颗粒捕捉器对应的尾气烟度值和排气流量；台架控制子系统，还用于读取尾气烟度值和排气流量，并将尾气烟度值和排气流量发送至数据处理云端；数据处理云端，用于基于尾气烟度值、排气流量以及任务执行时长，确定待测试汽油颗粒捕捉器的累碳量。本技术方案，实现了降低测试周期和成本、提高测试效率和测试准确率的效果。
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公开(公告)号：CN113882935B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202111119869.4
申请日：2021-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/023
Abstract: 本发明涉及发动机尾气处理技术领域，公开了一种颗粒收集装置，该颗粒收集装置包括壳体，壳体上设有入口和出口，壳体内设有过滤组件，过滤组件被配置为对从入口进入壳体的气体进行过滤，过滤组件包括第一端盖、第二端盖和多个相互平行的过滤通道，过滤通道两端设有开口，相邻两个过滤通道共用一个侧壁并通过侧壁上的多个过滤通孔连通，第一端盖和第二端盖分别位于多个过滤通道的两端，第一端盖和/或第二端盖能分别调整多个过滤通道对应的开口的打开程度，以调整过滤组件内气体的流向，从而使气体将堵塞于过滤通道上的颗粒物吹下，解决使用一段时间后颗粒物堵塞过滤组件的问题，且无需对过滤组件进行拆卸清理，操作方便，清理效果好。
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公开(公告)号：CN111175048B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010111408.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种用于自动档车辆的发动机性能对标试验系统及使用方法，本试验系统包括车辆控制器，用于与发动机和变速箱电连接；发动机测试台架装置，能够与发动机传动连接以测试发动机的转速和扭矩以及燃料的燃烧和排放；变速箱驱动装置，包括驱动执行装置和驱动控制装置，驱动控制装置与驱动执行装置电连接，驱动执行装置用于与变速箱传动连接，驱动控制装置被配置为能够控制变速箱与发动机同步转动；车轮转速信号处理装置，与所述车辆控制器电连接，用于采集与变速箱连接的车前轮的转速，并传递至所述车辆控制器。本发明能够实现变速箱与发动机同步运转，进而保证自动档的车辆的发动机对标试验顺利进行。
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公开(公告)号：CN113882935A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111119869.4
申请日：2021-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/023
Abstract: 本发明涉及发动机尾气处理技术领域，公开了一种颗粒收集装置，该颗粒收集装置包括壳体，壳体上设有入口和出口，壳体内设有过滤组件，过滤组件被配置为对从入口进入壳体的气体进行过滤，过滤组件包括第一端盖、第二端盖和多个相互平行的过滤通道，过滤通道两端设有开口，相邻两个过滤通道共用一个侧壁并通过侧壁上的多个过滤通孔连通，第一端盖和第二端盖分别位于多个过滤通道的两端，第一端盖和/或第二端盖能分别调整多个过滤通道对应的开口的打开程度，以调整过滤组件内气体的流向，从而使气体将堵塞于过滤通道上的颗粒物吹下，解决使用一段时间后颗粒物堵塞过滤组件的问题，且无需对过滤组件进行拆卸清理，操作方便，清理效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119508082A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411718132.8
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机供油系统控制方法、装置、车辆及存储介质。其中，发动机供油系统控制方法包括：获取车辆驾驶数据、发动机转速和发动机扭矩；根据车辆驾驶数据，确定轨压调节系数；根据发动机转速、发动机扭矩、预设轨压对照表和轨压调节系数，确定发动机轨压；基于发动机轨压，确定低压油泵和高压油泵的功率分配；根据功率分配，对低压油泵和高压油泵进行功率调节。本发明解决了由于供油系统轨压设置不合理及油泵分配功率缺乏优化造成的车辆能耗增加，进而影响车辆经济性的技术问题。
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公开(公告)号：CN118603566A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410821922.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架测试系统、测试系统的控制方法及连接装置，本发明涉及发动机试验技术领域，连接装置包括：壳体与发动机的机壳固定连接；传动轴设于壳体，传动轴与测功机传动连接；第一接合部固设于传动轴，第二结合部套设于传动轴，第二结合部可转动且与发动机的飞轮连接，第二结合部压抵第一接合部以使第一接合部与飞轮抵接；驱动机构驱动第二结合部动作以使第二结合部和第一接合部分离。通过设置连接装置，使第一接合部与飞轮抵接，并且，驱动机构可以驱动第二结合部和第一接合部分离，有利于实现发动机与测功机的接合与分离，从而便于分离后的发动机可以进行其他试验，例如：混合动力控制策略开发试验，怠速起停试验等。
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公开(公告)号：CN116608027A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310736220.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机颗粒捕集系统及其控制方法，该汽油机颗粒捕集系统中的汽油机颗粒捕集单元设置在排气管管路中，加热单元设置在汽油机颗粒捕集单元内；压力感测单元，分别与汽油机颗粒捕集单元的进气端和出气端连通；控制单元分别与压力感测单元和加热单元电连接，在压力差值大于或等于第一预设压力差值时，控制加热单元对汽油机颗粒捕集单元进行加热，以提升汽油机颗粒捕集单元中固态颗粒污染物的燃烧效率。采用上述技术手段，通过在汽油机颗粒捕集单元内设置加热单元，并且根据汽油机颗粒捕集单元两侧的压力差值实现加热单元对汽油机颗粒捕集单元进行加热，能够使固态颗粒污染物在汽油机颗粒捕集单元内燃烧，减少污染物排放。
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公开(公告)号：CN119435270A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411514791.X
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种发动机的预加热方法、装置、车辆、介质及程序产品，其中，方法包括：检测混合动力车辆的动力电池的当前电池荷电状态SOC；在当前SOC达到预设阈值时，识别混合动力车辆的当前驾驶模式，并基于当前驾驶模式判断发动机是否满足对应的预加热条件；如果发动机满足预加热条件，则生成加热指令，以利用加热指令开启混合动力车辆的气缸加热系统和燃油加热系统，直至发动机的缸内温度达到目标预加热温度。由此，解决了相关技术中车辆的发动机在冷机状况下启动会导致燃油燃烧性较差，方法较为单一，无法有效满足用户在不同场景下的使用需求，用户粘性较差，浪费资源的同时还会增加污染物的排放等问题。
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公开(公告)号：CN118622531A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410635251.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种EGR系统的冷凝水控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取发动机的当前温度信息和当前湿度信息；基于当前温度信息和当前湿度信息确定目标清扫工况、目标清扫工况的清扫时长和目标清扫工况的时间系数；根据目标清扫工况的清扫时长和目标清扫工况的时间系数得到当前时间累计值，并在当前时间累计值大于预设阈值时，基于目标清扫工况的清扫时长对冷凝水进行清扫。由此，解决了由于温度较低时管壁与新鲜进气混合并经过中冷器降温后，会有冷凝水析出，从而会对发动机产生影响，造成发动机损伤等问题。
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