一种钢-混凝土组合箱梁桥负弯矩区结构

    公开(公告)号:CN220079702U

    公开(公告)日:2023-11-24

    申请号:CN202320563088.2

    申请日:2023-03-21

    Abstract: 本实用新型公开了一种钢‑混凝土组合箱梁桥负弯矩区结构,属于桥梁工程领域,解决了负弯矩区影响桥梁安全性的问题。本实用新型包括桥面板、钢梁和底板,钢梁沿纵桥向设置在桥面板底部两边,钢梁和底板之间设有腹板,腹板为腔室结构,腹板内腔设有腹板加劲肋,腹板加劲肋上开设有多个第一孔洞,腹板内腔填充有自密实钢纤维混凝土,底板为腔室结构,底板内腔设有底板加劲肋,底板加劲肋上开设有多个第二孔洞,底板内腔填充有自密实钢纤维混凝土。本实用新型采用腹板加强构造和底板加强构造,有效提升了腹板在剪压作用、底板在轴压作用下的抗屈曲性能,腹板加强构造与底板加强构造增加了截面的整体刚度,混凝土桥面板表面的开裂拉应力因此得以减小。

    一种桥梁用重力式限位支承系统

    公开(公告)号:CN218203853U

    公开(公告)日:2023-01-03

    申请号:CN202221666229.5

    申请日:2022-06-30

    Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁用重力式限位支承系统,属于桥梁工程领域,解决了如何提高桥梁的抗震性能及保证震后可修复的问题。本实用新型包括上滑板、下滑板和重力式限位机构,上滑板与桥梁的梁体相连,下滑板与桥墩相连,上滑板和下滑板相对设置且可相对滑动;重力式限位机构包括重力式插销和竖向设置的承槽,在梁体和上滑板内设有上下贯通的通槽,重力式插销位于通槽内,承槽开设在下滑板上表面,承槽设有两个且分别位于重力式插销两侧,承槽与重力式插销位于同一平面。地震时,桥墩与梁体之间发生有限滑动后,重力式插销在重力作用下落入承槽,使梁体和桥墩固定,共同承担地震荷载,实现非固结墩转变为固结墩达到多个桥墩共同参与受力的目的。

    一种可实现快速拼装的桁梁连接结构

    公开(公告)号:CN222206959U

    公开(公告)日:2024-12-20

    申请号:CN202420262401.3

    申请日:2024-02-02

    Abstract: 本实用新型公开了一种可实现快速拼装的桁梁连接结构,属于装配式钢结构领域,解决了桁梁钢管拼接施焊困难、焊接质量差、焊接效率低的问题。本实用新型包括弦杆接头和腹杆接头,还包括弦杆连接构造和腹杆连接构造;弦杆连接构造包括定位钢板、连接钢板、弦杆接头嵌补段侧板和弦杆接头嵌补段顶板,在弦杆接头顶板下表面和弦杆接头底板上表面分别焊接有定位钢板,两个相对的弦杆接头处的定位钢板之间通过连接钢板连接,两个相对的弦杆接头底板之间焊接连接,弦杆接头嵌补段侧板焊接在两个相对的弦杆接头侧部之间,弦杆接头嵌补段顶板焊接在两个相对的弦杆接头顶部之间。本实用新型设计合理、构造简洁,可提高桁梁节段拼装杆件的拼装质量与可靠度。

    一种新型钢-混凝土组合桥面板

    公开(公告)号:CN219099803U

    公开(公告)日:2023-05-30

    申请号:CN202223324364.4

    申请日:2022-12-12

    Abstract: 本实用新型公开了一种新型钢‑混凝土组合桥面板,属于桥梁工程技术领域,解决了正交异性钢桥面系刚度较低、性能较差的问题。本实用新型包括钢梁和组合面板,组合面板包括钢桥面、混凝土面层和沥青混凝土面层,钢桥面连接在钢梁上方,钢桥面上并排连接有多组连接件,连接件之间并排连接有多根钢筋,钢桥面、连接件及钢筋上浇筑有混凝土形成混凝土面层,沥青混凝土面层位于混凝土面层上方。本实用新型通过多组连接件将钢筋连接成整体,提高了钢结构的整体性,在钢桥面、连接件和钢筋构成的钢骨架上浇筑混凝土,显著提高了整个桥面系的刚度,桥面系的疲劳应力幅减小,疲劳裂纹产生的概率变小,组合桥面板的疲劳性能得到提高,桥面系寿命得以延长。

    一种利用非牛顿流体的桥梁限位支承系统

    公开(公告)号:CN218203852U

    公开(公告)日:2023-01-03

    申请号:CN202221666224.2

    申请日:2022-06-30

    Abstract: 本实用新型公开了一种利用非牛顿流体的桥梁限位支承系统,属于桥梁工程领域,解决了如何提高桥梁的抗震性能及保证震后可修复的问题。本实用新型包括上滑板、下滑板和限位箱,在桥墩上设有安装槽,下滑板连接在安装槽底部,上滑板位于安装槽内腔,上滑板与桥梁的梁体相连,上滑板和下滑板相对设置且可相对滑动,上滑板两端与安装槽侧壁之间设有限位箱,限位箱内设有非牛顿流体。本实用新型利用非牛顿流体,在桥梁正常使用状态下可适应梁体在温度和汽车制动力作用下产生的水平位移;地震时限位箱受到上滑板施加的速度快而作用时间短的水平力,非牛顿流体表现出“硬”的特性,限制了上滑板的往复运动,实现了梁体和桥墩固定,二者共同承担地震荷载。

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