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公开(公告)号：CN111948080B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010864829.1
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种测定集料抗磨耗性能的装置及方法，属于道路工程技术领域，解决了现有测定装置准确性差的问题。本发明包括底座和电机，还包括旋转柱、固定柱、轮胎转盘、第一格网和第二格网，旋转柱连接在电机的输出轴上，轮胎转盘设在旋转柱上，固定柱设在底座上，第一格网通过各固定柱支撑在轮胎转盘上方，第一格网上承载有集料，第二格网覆盖于集料上，固定柱上端通过螺纹连接有锁紧螺母。测定方法：将车辆轮胎固定在轮胎转盘上；将集料倒在第一格网上，将第二格网覆盖在集料上，向下拧锁紧螺母；通过拧动固定柱调整集料高度，使集料与车辆轮胎接触；启动电机，车辆轮胎转动，与集料进行磨耗。本发明能够准确测定集料的抗磨耗性能。
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公开(公告)号：CN117975709A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311652916.0
申请日：2023-12-04
Applicant: 南通天承光电科技有限公司 , 南通市海门区公安局 , 中国市政工程西北设计研究院有限公司 , 江苏泰达交通科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种公路车辆畅行与行人安全控制系统及其方法，包括：交通信号控制系统、交通信号灯和行人预警一体机，所述交通信号控制系统包括信号控制机及中心平台，所述行人预警一体机包括控制器、目标检测系统、第一显示屏以及播音喇叭，所述交通信号灯包括主路信号灯、主路倒计时灯和人行横道信号灯，当目标检测系统检测到人行横道两侧存在预过行人时，信号控制机用于处理行人预警一体机传输过来的信号，并输出给交通信号灯做出相应的变化。本发明提供能够在确保行人安全通过人行通道的同时，最大程度地确保公路的主路的畅行，提升公路的客货运输能力。
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公开(公告)号：CN111917333A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010866067.9
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自发电式公交停靠站台系统，属于城市道路沿线设施领域，解决了公交站台的安全供电问题。本发明包括乘客停留区域，乘客停留区域划分为多个乘客停留分区，每个乘客停留分区自上到下依次设置有透明层、照明设备层及压电换能层，每个乘客停留分区的压电换能层对应连接一个电能收集装置，每个电能收集装置的输出端与对应照明设备层的电源接口相连接。用户经过或者站立于乘客停留分区时，压电换能层受压产生电能，电能通过能量收集装置收集后用于为照明设备层和电阻丝铺设层提供电能，进行照明和供热，实现为公交站台提供必要的电能需求且不危害生命安全，结构简单，操作方便，实用性极强。
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公开(公告)号：CN119221373A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411462314.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明公开了一种立柱灌浆连接的桥梁铸造石栏杆及其施工方法，属于桥梁栏杆领域，解决了传统石栏杆自重过大、底座笨重、安装不牢固的问题。本发明包括立柱和栏板，立柱安装在底座上，底座顶部设有安装槽口，立柱内部设有空腔，空腔底部为开放结构，空腔内部与安装槽口一体浇筑有混凝土，空腔内部的混凝土不浇筑至立柱顶部。施工方法：施工安装槽口并形成剪力键；在安装槽口位置布置立柱预埋钢筋；将立柱置于安装槽口位置；经浇筑口向空腔内部及安装槽口浇筑混凝土；对浇筑口进行封堵。本发明有效降低了石栏杆的自重，减轻了桥体的荷载，利用立柱顶部浇筑连接的方式，将栏杆立柱与底座浇筑为一体，增强了栏杆的稳定性，并减小了底座的结构尺寸。
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公开(公告)号：CN116778097A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310696689.5
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于无人机倾斜摄影技术与BIM技术的场地设计方法，属于场地设计领域，解决了传统设计方法精确度不足的问题。本发明方法：利用无人机倾斜摄影技术对原地貌进行影像采集；进行地质勘查；将采集处理后的数据进行差分计算和空中三角测量计算，建立原地貌模型；依据地质勘察报告建立地质地层模型；将原地貌模型和地层地质模型结合起来形成原地貌三维实景信息模型；创建地块设计模型，将该三维面作为场地平整后的场地水准面；通过原地貌三维实景信息模型和地块设计模型，得到场平所需要填挖的土方量；统计出各类土层的填挖方量。本发明可准确测算场地现状与设计工作面之间的体积量，极大程度提高数据准确性以及场地设计精细化水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116657452A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310643408.X
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市道路湿陷性黄土路基非开挖加固结构及方法，属于城市道路工程领域，解决了已建城市道路湿陷性黄土路基由于路基浸水失稳沉陷导致路面沉降、开裂、塌陷等病害的问题。本发明在路基病害区两侧设有防渗帷幕，两侧防渗帷幕之间设有旋喷桩加固体和粉喷桩加固体，旋喷桩加固体和粉喷桩加固体间隔交错布置，旋喷桩加固体位于车行道轮迹线下方。加固方法：确定需要进行加固的路基病害区；布置旋喷桩加固体和粉喷桩加固体的孔位；进行旋喷桩加固体施工，同时对防渗帷幕进行施工；7天后进行粉喷桩加固体施工。本发明通过防治结合的加固结构和方法，彻底解决了已建城市道路湿陷性黄土路基病害问题，避免对道路的开挖施工，减小交通影响。
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公开(公告)号：CN111948080A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010864829.1
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种测定集料抗磨耗性能的装置及方法，属于道路工程技术领域，解决了现有测定装置准确性差的问题。本发明包括底座和电机，还包括旋转柱、固定柱、轮胎转盘、第一格网和第二格网，旋转柱连接在电机的输出轴上，轮胎转盘设在旋转柱上，固定柱设在底座上，第一格网通过各固定柱支撑在轮胎转盘上方，第一格网上承载有集料，第二格网覆盖于集料上，固定柱上端通过螺纹连接有锁紧螺母。测定方法：将车辆轮胎固定在轮胎转盘上；将集料倒在第一格网上，将第二格网覆盖在集料上，向下拧锁紧螺母；通过拧动固定柱调整集料高度，使集料与车辆轮胎接触；启动电机，车辆轮胎转动，与集料进行磨耗。本发明能够准确测定集料的抗磨耗性能。
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公开(公告)号：CN221094853U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202322373450.2
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
IPC: E01D19/14 , E01D11/04 , E01D101/30
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁用景观装饰斜拉索柔性锚固装置，属于桥梁领域，解决了拉索锚固端与梁体如何实现柔性弹性连接的问题。本实用新型包括锚固套筒，锚固套筒预埋在梁体或齿块中，锚固套筒一端固定连接有承压板，锚固套筒内活动连接有锚垫板，锚垫板与承压板之间设有螺旋弹簧，承压板和锚垫板上设有通孔，斜拉索贯穿承压板、螺旋弹簧和锚垫板，斜拉索固定在锚垫板上。本实用新型既能适应桥梁正常运营阶段由于振动所产生的变形，也能给拉索提供一定的张力，防止拉索在自重荷载下出现挠曲变形；既达到了拉索同桥梁梁体协同变形能力，又起到了美化桥梁，景观装饰的效果。
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公开(公告)号：CN212627734U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021795970.2
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种自发电式公交停靠站台系统，属于城市道路沿线设施领域，解决了公交站台的安全供电问题。本实用新型包括乘客停留区域，乘客停留区域划分为多个乘客停留分区，每个乘客停留分区自上到下依次设置有透明层、照明设备层及压电换能层，每个乘客停留分区的压电换能层对应连接一个电能收集装置，每个电能收集装置的输出端与对应照明设备层的电源接口相连接。用户经过或者站立于乘客停留分区时，压电换能层受压产生电能，电能通过能量收集装置收集后用于为照明设备层和电阻丝铺设层提供电能，进行照明和供热，实现为公交站台提供必要的电能需求且不危害生命安全，结构简单，操作方便，实用性极强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN222375178U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421185532.2
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国市政工程西北设计研究院有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁用抗拉拔支座装置，属于桥梁领域，解决了支座如何承受竖直向上拉力的问题。本实用新型包括第一工字型横梁和第二工字型横梁；第一工字型横梁两端分别连接有第一连接钢板，第一连接钢板下端连接有第一支座垫板，第一支座垫板连接在桥墩台帽顶部；第二工字型横梁两端分别连接有第二连接钢板，第二连接钢板上端连接有第二支座垫板，第二支座垫板连接在桥梁主梁底部；第一工字型横梁和第二工字型横梁纵横交叉搭接，第一工字型横梁位于第二工字型横梁上方。当桥梁支点处出现负反力，第一工字型横梁和第二工字型横梁互相挤压，将拉力传递给第一连接钢板或第二连接钢板，进而再传递给桥墩墩台或桥梁主梁，从而抵抗拉力。
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