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公开(公告)号：CN118907423A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411111318.7
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明涉及一种用于民用飞机的基于混合余度高度信号的监控表决方法和系统。在本发明的方法中，引入气压高度信号并修正得到高度信号的解析余度，以使得当两路无线电高度不一致时，分别与解析得到的气压高度信号比较以监测并隔离故障无线电信号，从而使得表决输出的信号更接近真实值。
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公开(公告)号：CN117508611A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311547880.X
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机的飞行控制方法、系统及飞机油门台，飞机的飞行控制方法包括：获取油门杆在主动式油门台的实时位置；根据所述实时位置判断所述油门杆是否超过主动式油门台的自动工作区域；若超过，则获取所述油门杆超过所述自动工作区域的行程；判断所述行程是否到达预设的TOGA*位置；若到达所述TOGA*位置，则激活复飞模式，否则保持TOGA档位的转速和推力不变。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中飞机在复飞的关键阶段，增加了飞行员的操作负担和误触风险，并增加了飞行员需要操作油门杆的步骤，存在一定的安全风险，从而增加飞机的飞行以及乘客安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN111596680A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010494107.1
申请日：2020-06-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开涉及一种飞行器自动飞行方法和系统。该方法包括：确定垂直于飞行器机体方向的侧向风速分量；确定所述侧向风速分量是否大于等于预定阈值；在所述侧向风速分量大于等于所述预定阈值时，使所述飞行器进入航迹模式；以及在所述侧向风速分量小于所述预定阈值时，使所述飞行器进入航向模式。
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公开(公告)号：CN119503120A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411646113.9
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C19/00
Abstract: 本发明公开了一种，起飞剖面导引方法、系统、电子装置和存储介质，方法包括：获取飞机的飞行状态，以判断飞机是否处于起飞阶段；若飞机处于起飞阶段，则激活飞机的俯仰导引和最大推力模式；获取飞机的发动机状态，并获取飞机的实时高度；若发动机状态为双发，则执行第一导引；若发动机为单发，则执行第二导引；直至飞机的实时高度大于或等于1500英尺且速度达到预设的最后起飞速度后，降低飞机发动机的推力，完成起飞。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中机组在起飞过程中较为繁忙，可能会出现错误操作，增加飞机的安全隐患的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115817833A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211088792.3
申请日：2022-09-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种速度目标值的告警及控制方法、装置、存储介质及飞行器。所述方法包括：获取所述飞行器的当前构型信息以及当前运行特征参数；基于所述当前构型信息以及所述当前运行特征参数确定所述飞行器的当前理论目标速度值的阈值范围；以及获取飞行员选择的所述飞行器的当前实际目标速度值，并在所述当前实际目标速度值不在所述阈值范围之内的情况下，基于预设的提示方式实施目标速度值告警及控制操作。本发明根据飞行器设计模式维持所述飞行员选择的所述飞行器的当前实际目标速度值继续飞行或将第一目标阈值或第二目标阈值作为新的当前实际目标速度值，增强飞行员的情景意识，避免飞行员未注意而使速度超限引起的飞机结构破坏。
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公开(公告)号：CN119840851A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510164681.3
申请日：2025-02-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/06
Abstract: 本发明公开了一种减推力起飞阶段的推力控制方法、系统、电子装置和介质，减推力起飞阶段的推力控制方法包括：判断飞机是否处于减推力起飞阶段；若是，则获取目标发动机推力和油门杆当前位置的当前发动机推力；根据所述目标发动机推力和所述当前发动机推力，利用自动推力系统生成补偿指令；将所述补偿指令发送至全权限数字发动机控制系统，以对所述当前发动机推力进行补偿。本发明能够通过自动推力系统计算电子指令的转速补偿指令，不经过油门台机械装置，直接发送到全权限数字发动机控制系统，提高发动机目标发动机推力转速的控制精度，提升飞机的起飞安全。
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公开(公告)号：CN118811074A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410799247.8
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开的一方面涉及一种自动飞行保护方法，包括当飞机超出包线范围时，并发地进行以下一者或多者：向告警系统发送包线保护告警，以使得所述告警系统提供自动飞行包线保护告警；以及向显示系统发送包线保护指引，以使得所述显示系统显示自动包线保护指引；并且若自动驾驶已激活，则还自动调整飞机状态以使其回到包线范围。本公开还涉及其他相关方面。
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公开(公告)号：CN118113060A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410244834.0
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/49
Abstract: 本申请涉及一种复飞模式控制方案，包括：接收飞机的飞行状态数据；在俯仰角限制阶段：使用复飞控制律的目标俯仰角来进行俯仰角控制，包括：采用较大的俯仰角下限来进行俯仰角控制；执行指令淡化操作；采用较小的俯仰角下限来进行俯仰角控制；在速度控制阶段：启用复飞控制律的复飞目标速度进行速度控制；其中当满足下述两个条件中的任一个条件时，从所述俯仰角限制阶段进入到所述速度控制阶段：条件(1)：所述当前垂直速度VS的值大于0，且该状态持续超过了1秒；条件(2)：所述当前速度超过复飞目标速度，且该状态持续超过了1秒。
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公开(公告)号：CN308629397S
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202330795902.9
申请日：2023-12-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：驾驶舱自动飞行系统人机交互操作装置。
2.本外观设计产品的用途：本产品用于供飞行员实现对速度、航向/航迹、高度、垂直速度/航迹角的操作。
3.本外观设计产品的设计要点：在于按钮和旋钮的分区及布局。
4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
5.本外观设计产品的背面为使用时不容易看到或看不到的部位，省略后视图。
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