公开(公告)号：CN117508611A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202311547880.X

申请日：2023-11-17

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 魏子博 ,  杨润木 ,  王申江 ,  谭珍珍 ,  柯劼

IPC: B64D31/04 ,  B64D31/06 ,  F02C9/26

Abstract: 本发明公开了一种飞机的飞行控制方法、系统及飞机油门台，飞机的飞行控制方法包括：获取油门杆在主动式油门台的实时位置；根据所述实时位置判断所述油门杆是否超过主动式油门台的自动工作区域；若超过，则获取所述油门杆超过所述自动工作区域的行程；判断所述行程是否到达预设的TOGA*位置；若到达所述TOGA*位置，则激活复飞模式，否则保持TOGA档位的转速和推力不变。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中飞机在复飞的关键阶段，增加了飞行员的操作负担和误触风险，并增加了飞行员需要操作油门杆的步骤，存在一定的安全风险，从而增加飞机的飞行以及乘客安全隐患的技术问题。

公开(公告)号：CN119503120A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411646113.9

申请日：2024-11-18

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 王申江 ,  王仕超 ,  贺娜 ,  谭珍珍 ,  魏子博 ,  杨润木

IPC: B64C19/00

Abstract: 本发明公开了一种，起飞剖面导引方法、系统、电子装置和存储介质，方法包括：获取飞机的飞行状态，以判断飞机是否处于起飞阶段；若飞机处于起飞阶段，则激活飞机的俯仰导引和最大推力模式；获取飞机的发动机状态，并获取飞机的实时高度；若发动机状态为双发，则执行第一导引；若发动机为单发，则执行第二导引；直至飞机的实时高度大于或等于1500英尺且速度达到预设的最后起飞速度后，降低飞机发动机的推力，完成起飞。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中机组在起飞过程中较为繁忙，可能会出现错误操作，增加飞机的安全隐患的技术问题。

公开(公告)号：CN116039937A

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN202310109045.1

申请日：2023-02-13

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 贺娜 ,  王申江 ,  冯成 ,  杨润木 ,  李源

IPC: B64D31/06

Abstract: 本发明公开了一种飞行器起飞推力控制方法、装置及存储介质，方法包括：激活飞行器的起飞推力模式并监测发动机的运行状态，根据发动机的运行状态激活起飞推力等级，根据起飞推力等级对应的第一推力参数控制油门台和发动机推力；监测飞行器的实时高度和飞行管理系统发送的减推力高度，当实时高度大于减推力高度时，根据飞行管理系统的垂直模式请求激活垂直‑爬升模式；根据发动机的运行状态和垂直‑爬升模式确定目标推力模式和目标推力等级；根据目标推力等级对应的第二推力参数控制油门台和发动机推力。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中在飞行器起飞阶段，不能自动管理飞机推力控制的技术问题。

公开(公告)号：CN115407796A

公开(公告)日：2022-11-29

申请号：CN202211073529.7

申请日：2022-09-02

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 贺娜 ,  谭茹 ,  王申江 ,  邵资焱 ,  褚江萍

IPC: G05D1/10

Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的推力变更指引方法、装置及存储介质，其中，所述方法包括：基于推力变更指令生成包括推力目标值、油门杆运动方向和当前推力实际值的推力变更指引；在推力目标值与当前推力实际值不同时，在显示屏上显示多个符号，以引导飞行员操控飞行器的油门杆；跟随飞行员对油门杆的操控实时更新当前推力实际值和多个符号的显示位置，直至推力目标值与当前推力实际值相等。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中当自动油门不可用或者飞行员未接通自动油门时，飞行员只能凭借经验操纵油门杆的技术问题，本发明能够向飞行员提供推力指引，帮助飞行员更准确的操纵油门杆，提高了飞机速度控制的准确性并节省了燃油消耗。

公开(公告)号：CN119840851A

公开(公告)日：2025-04-18

申请号：CN202510164681.3

申请日：2025-02-14

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 杨润木 ,  王申江 ,  魏子博 ,  王仕超 ,  周玲

IPC: B64D31/06

Abstract: 本发明公开了一种减推力起飞阶段的推力控制方法、系统、电子装置和介质，减推力起飞阶段的推力控制方法包括：判断飞机是否处于减推力起飞阶段；若是，则获取目标发动机推力和油门杆当前位置的当前发动机推力；根据所述目标发动机推力和所述当前发动机推力，利用自动推力系统生成补偿指令；将所述补偿指令发送至全权限数字发动机控制系统，以对所述当前发动机推力进行补偿。本发明能够通过自动推力系统计算电子指令的转速补偿指令，不经过油门台机械装置，直接发送到全权限数字发动机控制系统，提高发动机目标发动机推力转速的控制精度，提升飞机的起飞安全。

公开(公告)号：CN118811074A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410799247.8

申请日：2024-06-19

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 谭珍珍 ,  魏子博 ,  邓诺 ,  王申江 ,  柯劼 ,  杨延延

IPC: B64C13/18 ,  G05D1/82 ,  G08G5/00 ,  B64D43/00

Abstract: 本公开的一方面涉及一种自动飞行保护方法，包括当飞机超出包线范围时，并发地进行以下一者或多者：向告警系统发送包线保护告警，以使得所述告警系统提供自动飞行包线保护告警；以及向显示系统发送包线保护指引，以使得所述显示系统显示自动包线保护指引；并且若自动驾驶已激活，则还自动调整飞机状态以使其回到包线范围。本公开还涉及其他相关方面。

公开(公告)号：CN118113060A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202410244834.0

申请日：2024-03-04

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 谭珍珍 ,  魏子博 ,  王申江 ,  孙运强 ,  柯劼 ,  邓雪云

IPC: G05D1/49

Abstract: 本申请涉及一种复飞模式控制方案，包括：接收飞机的飞行状态数据；在俯仰角限制阶段：使用复飞控制律的目标俯仰角来进行俯仰角控制，包括：采用较大的俯仰角下限来进行俯仰角控制；执行指令淡化操作；采用较小的俯仰角下限来进行俯仰角控制；在速度控制阶段：启用复飞控制律的复飞目标速度进行速度控制；其中当满足下述两个条件中的任一个条件时，从所述俯仰角限制阶段进入到所述速度控制阶段：条件(1)：所述当前垂直速度VS的值大于0，且该状态持续超过了1秒；条件(2)：所述当前速度超过复飞目标速度，且该状态持续超过了1秒。