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公开(公告)号：CN110979547B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN201911317574.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种散货船纵向骨材端部的连接结构，其包括连接板；横向强框架的腹板垂直于甲板纵骨，连接板包括板本体和趾端，趾端连接于板本体，板本体的自由边包括第一板本体边和第二板本体边，趾端的自由边包括第一趾端边、第二趾端边、第三趾端边和第四趾端边；第一趾端边连接于第二板本体边；第一板本体边为斜向上分布的直线，第二板本体边为内凹的圆弧；第一趾端边为与甲板纵骨平行的直线；第四趾端边为与甲板纵骨垂直的直线；第二趾端边为外凸的圆弧，第三趾端边为内凹的圆弧。本发明的连接结构既能提高纵骨端部连接的疲劳强度，缓解连接处的应力集中问题，还能有效控制钢料重量，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN112193360A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011184717.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种舷侧结构，涉及船舶设备的技术领域，该舷侧结构，包括舷侧外板、焊接在所述舷侧外板上端的顶边舱斜板和焊接在所述舷侧外板下端的底板舱斜板；在所述舷侧外板上设置有多个船侧主肋骨腹板。本发明提供的舷侧结构的舷侧外板、顶边舱斜板和底板舱斜板通过船侧主肋骨腹板加强固定并连接，由于在相邻船侧主肋骨腹板之间设置舷侧纵骨，从而保证了舷侧的强度；相比现在技术，在相同的舷侧的强度时，降低了船侧主肋骨腹板的个数，增大了相邻的船侧主肋骨腹板之间的距离，从而有足够的空间利用自动焊对船侧主肋骨腹板的进行焊接，从而提高焊接效率，减少返工。
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公开(公告)号：CN111597638A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010424327.7
申请日：2020-05-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B63B71/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种舷侧大开口船舶总纵剪切强度校核方法，包括步骤：S1：在有限元软件里建立主船体有限元模型；S2：在NAPA软件中定义所述主船体有限元模型的装载工况；S3：利用所述NAPA软件获得所述主船体有限元模型的吃水值和一考察剖面的剪力Qx；S4：对所述主船体有限元模型施加重力和浮力载荷，并设定边界条件；S5：设置一考察点并利用所述主船体有限元模型计算获得所述考察点处的剪应力τ；S6：计算设计剪力作用下的剪应力τ′并与一许用应力τ0比较。本发明的一种舷侧大开口船舶总纵剪切强度校核方法，可解决舷侧大开口船舶总纵剪切强度的校核问题,同时避免庞大工作量，并可提高工作效率高和校核结果的准确度。
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公开(公告)号：CN117485474A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311594423.6
申请日：2023-11-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明实施例公开了一种甲醇燃料舱分隔结构。本发明的甲醇燃料舱分隔结构，包括：燃料舱本体和燃料准备舱；所述燃料舱本体包括：舱体内壳、舱体外壳、支撑件和槽型舱壁；所述舱体内壳位于所述舱体外壳内，所述支撑件设置在所述舱体内壳和所述舱体外壳之间；所述槽型舱壁设置在所述舱体内壳的内部，用于将所述燃料舱本体分隔成两个存储舱；所述燃料准备舱位于所述燃料舱本体上。本发明的甲醇燃料舱分隔结构取消了顶墩和底墩，使燃料舱内部结构简单、舱容利用率高。
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公开(公告)号：CN112356972A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011305132.7
申请日：2020-11-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本发明至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110696985A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911000560.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B43/06
Abstract: 本发明公开了一种提高液化气船稳性的方法，液化气船的舱室包括从船头至船尾依次排列的至少3个货舱，每个货舱内分别设有3对从船头至船尾依次排列的顶部压载舱以及3对底部压载舱，顶部压载舱和底部压载舱不连通，每对顶部压载舱以及每对底部压载舱均分别包括左右对称分布在船的两舷上的左压载舱和右压载舱；每个货舱的前后均设有水密横舱壁，水密横舱壁的上方和下方分别设有水密强框和水密实肋板，水密强框与对应的水密实肋板在同一肋位。本发明使得船舶设计人员可以对压载水进行灵活配置，有利于实现浮态和破舱稳性的调整，容易满足规范要求。
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公开(公告)号：CN118992004A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411342448.1
申请日：2024-09-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/32
Abstract: 本发明公开了一种船舶顶边舱横向强框架结构。船舶设置有顶边舱，顶边舱内具有横向强框架(1)；所述横向强框架的腹板上开设有两个开口，所述两个开口在腹板上呈左右分布，在两个开口之间形成竖立的撑材(16)；所述两个开口分别为基础大开口(11)和附加小开口(12)，所述基础大开口位于横向强框架的靠近外板(3)的部位处，所述附加小开口位于横向强框架的靠近顶边舱竖板(4)的部位处。双开口结构形式可以减少材料的使用，从而减轻结构的重量，在两个开口之间形成撑材型式结构，可以增加结构的局部刚度，提高横向强框架的稳定性，减少屈曲的可能性。
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公开(公告)号：CN117775173A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311594383.5
申请日：2023-11-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于液货船双壳的加强结构。本发明的用于液货船双壳的加强结构，包括：外板、内壳、外板纵骨、内壳纵骨、横向强结构、水平加强筋、屈曲加强筋和竖直加强筋；所述外板设置在所述外板纵骨上，所述内壳设置在所述内壳纵骨上；所述外板纵骨与所述内壳纵骨成对地设置在预设位置，所述横向强结构和所述水平加强筋的两端分别设置在所述外板纵骨和所述内壳纵骨上，且所述水平加强筋设置在所述横向强结构上；所述屈曲加强筋水平地设置在所述横向强结构上，所述竖直加强筋竖直设置在所述横向强结构上。本发明的用于液货船双壳的加强结构大大减少了船体结构件的数量和焊接量，可以降低建造成本和油漆工艺难度，提高防腐性能。
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公开(公告)号：CN115723931A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211525606.8
申请日：2022-12-01
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种无冷却水舱的船舶艉部结构，其包括艉轴和艉轴轴承；艉轴的前端穿设于船舶尾部结构的前端壁；艉轴轴承仅有一个，艉轴轴承套设于艉轴的后端；艉轴上不设置艉管结构件；船舶艉部结构内不设置冷却水舱；艉轴轴承的前端部和艉轴之间设有前密封件；船舶艉部结构的前端壁设有供人员通过的人孔，船舶艉部结构内设有供人员通行的步道。本发明让艉轴能在艉管之外的更大空间内运行，简化艉部的结构布置，让艉轴及其附件的安装维护工作更容易，缩短船舶的建造以及使用成本。
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公开(公告)号：CN115675737A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211376707.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B17/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑系统，包括：罐舱围壁，设置在所述汽车滚装船内部，所述汽车滚装船具有单层底板或双层底板，所述罐舱围壁与所述单层底板的外板或所述双层底板的外板围合成一顶部开口的支撑腔；多个鞍座，等角度均匀固定在所述支撑腔内；液氢燃料球罐，放置在所述鞍座上，所述液氢燃料球罐的下部表面与所述鞍座的上表面相配合。本发明当液氢燃料球罐随汽车滚装船向前后或左右等方向运动时，会产生水平方向上的惯性力，各鞍座会与四周罐舱围壁配合，有效阻止液氢燃料球罐的移动，从而使本发明具有支撑效果好、安全性和可靠性更好等优点。
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