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公开(公告)号：CN119117172A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411508112.8
申请日：2024-10-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船用负压式海水箱除气装置，包括海水箱，所述海水箱顶部连接多个空气吸入支管，多个空气吸入支管汇集为一路空气吸入管，所述空气吸入管倾斜向前地与海水弦外排出管的侧壁连通；海水弦外排出管路由海水动力装置提供动力；所述空气吸入管的管径小于海水弦外排出管。本发明通过空气支管路的微负压引流，将进入海水箱的空气泡吸入并排至舷外，避免空气泡进入用水系统，设计十分巧妙，而且对原因的管路系统的改动很小，推广应用十分方便。
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公开(公告)号：CN117463124A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311543637.0
申请日：2023-11-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及液氨运输船技术领域，具体公开了一种用于液氨运输船的脱碳和蒸发气管理综合系统，包括吸收塔、贫富液换热器、解吸塔、再沸器、气液分离器、气液分离器，所述吸收塔侧面的底部设置有进气口，所述吸收塔底部与贫富液换热器相连，所述贫富液换热器的富液出口与解吸塔上部相连；所述解吸塔的富液出口连接有再沸器以及气液分离器；从解吸塔中流出的富液进入再沸器中进行进一步的解吸，解吸后进入气液分离器中分离；所述气液分离器中分离的贫液从底部流出，并反流至贫富液换热器与富液进行换热；所述解吸塔的二氧化碳出口连接有多组分离组件，所述分离组件通过制冷组件与气液分离器相连，所述气液分离器连接有液态二氧化碳储罐。
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公开(公告)号：CN117065259A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311066620.0
申请日：2023-08-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种锂电池集装箱电源应急灭火装置，包括：底座，设置在船舶尾部的两舷处，底座上用于放置锂电池集装箱电源；固定单元，设置在底座的四周，固定单元能够升起后固定锂电池集装箱电源，固定单元还能够下降后使锂电池集装箱电源与底座相分离；顶升单元，设置在底座的内部，顶升单元用于将锂电池集装箱电源的一侧进行顶升，使其滑落底座并至投放入海；电路连接单元，可拆式设置在锂电池集装箱电源和船舶之间；液压动力单元，分别与顶升单元和固定单元相连接。本发明能快速的对锂电池集装箱电源进行灭火，避免了锂电池着火后的二次灾害和人员危害，解决了船舶装载锂电池集装箱电源的安全隐患。
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公开(公告)号：CN116118937A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310310623.8
申请日：2023-03-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种适用于滚装船的电池箱布置型式，其包括电池箱和拖车板架；电池箱固设于拖车板架上；车辆舱内设有电池舱，电池舱由围壁和船体外板围设而成；电池箱和拖车板架均位于电池舱内；位于电池舱区域内的船体外板上开设有通风口；围壁上设有水密门；电池舱内设有固定件。本发明降低了整体营运成本，提高了安全性，不会影响船舶外形；还降低了船舶重心高度，提升了船舶稳性。
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公开(公告)号：CN115559927A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211389748.6
申请日：2022-11-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明提供了一种船舶货仓风机控制系统、控制方法及电子设备，上述系统与船舶上的货仓风机相连；上述系统包括：控制器；其中，上述控制器设置在上述船舶的驾驶室中；上述控制器用于接收操作人员的控制指令；根据上述控制指令从预设的多种风机控制模式中确定目标风机控制模式；根据上述目标风机控制模式对上述货仓风机智能化控制；其中，上述风机控制模式用于上述指示控制指令与货仓风机运行状态的关联关系。该系统通过设置在驾驶室的控制器实现对货仓风机的智能化控制，其中控制器中预设有多种风机控制模式，从而提升风机控制效率以及智能化程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112407156A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011415050.8
申请日：2020-12-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种液货舱及船体，涉及船舶的技术领域，所述液货舱包括：舱体、保温层和次屏蔽结构，所述保温层包裹在所述舱体的外侧，且二者之间具有间隙；所述次屏蔽结构位于所述间隙内，且位于所述舱体的下方；所述次屏蔽结构上具有与间隙连通的进液口，所述进液口用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构内。本方案中次屏蔽结构位于舱体和保温层之间的间隙内，液货舱采用封闭式次屏蔽结构，从所述舱体内泄漏的低温液体将会顺着舱体和保温层之间的间隙流入到次屏蔽结构内，从而避免液货舱泄露的低温液体飞溅到船体，消除了船体结构受到低温损伤的隐患，提高船体安全性。
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公开(公告)号：CN109178268B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811068421.2
申请日：2018-09-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种外驱动式船用推进系统，包括封装于船体壳体内部的主机轴系部分，以及在船体底部并安装在船体壳体以外的推进器部分；主机轴系部分包括一发动机，发动机转轴上固定有一旋转主轴，旋转主轴上设置有驱动齿轮；推进器部分设有封装推进器的环状管道外壳体，管道外壳体设置有豁口，且在豁口处设置有支撑座用来固定驱动齿轮，管道外壳体内圈固定有推进器管道轴承，推进器管道轴承内圈安装有推进器管道，推进器管道的内圈均匀固定有若干推进器叶片，且推进器管道的外圈固定有推进器管道外齿轮，推进器管道外齿轮与驱动齿轮啮合。本发明提供的推进系统水动力性能优良，同时大大提高了灵活性。
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公开(公告)号：CN110925595A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911250075.4
申请日：2019-12-09
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种兼备冷能利用的船舶液化天然气供气系统，其包括液化天然气储罐，液化天然气储罐内腔底部设有输送喷淋泵，其还包括第一换热器和低温制冷系统；低温制冷系统包括压缩机和膨胀换热器；输送喷淋泵同时连接有第一供气管路和第二供气管路，第一供气管路与第一换热器的换热通道入口连接；第二供气管路与膨胀换热器的换热通道入口连接；膨胀换热器的换热通道出口连接有第三供气管路，第三供气管路延伸至液化天然气储罐内腔的上部，液化天然气储罐内腔的上部设有喷淋管，喷淋管连接于第三供气管路。本发明可以优化系统，减少设备，降低成本。
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公开(公告)号：CN103943019A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410138110.4
申请日：2014-04-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船舶冷却系统，尤其涉及一种船舶冷却系统缩比模型及其工况模拟验证方法，属于船舶冷却系统技术领域。一种船舶冷却系统缩比模型，其特征在于：包括海水冷却管路、淡水冷却管路，中央冷却单元；所述海水冷却管路包括海水池，海水柜，海水加热器，缩比海水泵组单元及相关阀、附件等，所述缩比海水泵组单元是海水冷却系统的循环动力源，海水池中的海水经海水加热器加热后进入海水柜，流入中央冷却单元后排至海水池中；所述淡水冷却管路包括淡水热水柜，缩比淡水泵组单元及相关阀、附件等，所述淡水热水柜设有蒸汽加热盘管，所述缩比淡水泵组单元是淡水冷却管路的循环动力源；海水冷却管路、淡水冷却管路通过中央冷却单元进行换热。
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公开(公告)号：CN116513439A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310592615.7
申请日：2023-05-24
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶燃料舱透气装置及船舶，多个燃料舱可以共用一个透气主管和一个透气阀，减少透气主管和透气阀的使用数量，降低船舶燃料舱透气装置的占用空间以及成本。设置两个透气单元，在任一燃料舱内的压力过大时，两个透气单元的透气阀均可以开启，对燃料舱进行透气，如此设计可以实现任一个透气单元出现故障时，另一个透气单元的透气阀能够正常开启，保证燃料舱正常透气，实现燃料舱透气的冗余控制。利用透气管道将排出的气体导出至高空，可以将透气阀设于低处，方便在透气阀出现故障时工作人员对透气阀进行检修。利用透气挡板尽可能地避免雨雪通过透气通道进入透气管道内。
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