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公开(公告)号：CN112407156B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202011415050.8
申请日：2020-12-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种液货舱及船体，涉及船舶的技术领域，所述液货舱包括：舱体、保温层和次屏蔽结构，所述保温层包裹在所述舱体的外侧，且二者之间具有间隙；所述次屏蔽结构位于所述间隙内，且位于所述舱体的下方；所述次屏蔽结构上具有与间隙连通的进液口，所述进液口用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构内。本方案中次屏蔽结构位于舱体和保温层之间的间隙内，液货舱采用封闭式次屏蔽结构，从所述舱体内泄漏的低温液体将会顺着舱体和保温层之间的间隙流入到次屏蔽结构内，从而避免液货舱泄露的低温液体飞溅到船体，消除了船体结构受到低温损伤的隐患，提高船体安全性。
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公开(公告)号：CN115892334A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211518181.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种气体运输船的液货舱布局结构，该气体运输船采用双层底的船底、单舷侧；在本布局结构中，船底的上表面设置有中纵舱壁；中纵舱壁顶部边缘连接有顶凳；主甲板的中部具有凸起结构，顶凳两侧边与凸起结构的两侧边连接，围合形成中部货仓空间；中纵舱壁将顶凳以及主甲板下方的货仓分隔为左货仓空间以及右货仓空间；左货仓空间、右货仓空间以及中部货仓空间中分别设置有独立舱。各独立舱均为单耳C型舱。本发明的气体运输船的液货舱布置方案通过采用3个单耳C型舱，解决了C型舱气体运输船的舱容利用率问题，又避免了三耳C型舱的建造施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN111597638B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202010424327.7
申请日：2020-05-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B63B71/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种舷侧大开口船舶总纵剪切强度校核方法，包括步骤：S1：在有限元软件里建立主船体有限元模型；S2：在NAPA软件中定义所述主船体有限元模型的装载工况；S3：利用所述NAPA软件获得所述主船体有限元模型的吃水值和一考察剖面的剪力Qx；S4：对所述主船体有限元模型施加重力和浮力载荷，并设定边界条件；S5：设置一考察点并利用所述主船体有限元模型计算获得所述考察点处的剪应力τ；S6：计算设计剪力作用下的剪应力τ′并与一许用应力τ0比较。本发明的一种舷侧大开口船舶总纵剪切强度校核方法，可解决舷侧大开口船舶总纵剪切强度的校核问题,同时避免庞大工作量，并可提高工作效率高和校核结果的准确度。
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公开(公告)号：CN112429152A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011462154.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供一种独立液货舱及船舶，涉及船舶技术领域，独立液货舱包括中纵舱壁垂直桁、侧壁水平桁和多个横撑；每个所述横撑均设置在中纵舱壁垂直桁和侧壁水平桁之间，且多个横撑沿所述侧壁水平桁的延伸方向间隔设置。通过设置横撑，有效地支撑了侧壁水平桁，能够有效提升独立液货舱的结构强度，使独立液货舱能够适应舱容变大，从而增加液货舱的通用性。
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公开(公告)号：CN110789663A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911105958.6
申请日：2019-11-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种散货船液化天然气燃料舱布置结构，其包括液化天然气燃料舱，所述液化天然气燃料舱包括外壳和内壳，所述液化天然气燃料舱设于上层建筑的后方，所述液化天然气燃料舱嵌设于上甲板，所述液化天然气燃料舱的顶部与上层建筑的中部甲板齐平；所述液化天然气燃料舱的底部与机舱平台齐平；所述液化天然气燃料舱的外壳固设有外伸T型梁；外伸T型梁的腹板固接于外壳，外伸T型梁的腹板与上层建筑的下部甲板齐平。本发明有效解决燃料舱结构强度问题，并能利用到机舱下平台，高度方向利用率更高，使整个机舱布局更加优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115503875A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211183331.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种氨燃料汽车运输船，其包括氨燃料储存舱；氨燃料储存舱设于主甲板的下方，氨燃料储存舱位于机舱的前端壁的前方；氨燃料储存舱的顶部设有透气管，顶甲板上设有用于固定透气管的透气桅；所述氨燃料汽车运输船还包括氨燃料供应设备间和氨燃料再液化装置间；氨燃料供应设备间和氨燃料再液化装置间均设于氨燃料储存舱的侧方；机舱内设有废气脱氮系统和氨捕捉系统。本发明有效控制氨燃料泄漏风险，最大限度降低了剧毒的氨的泄漏和扩散风险对船舶安全和人员安全的威胁，实现采用氨作为燃料的汽车运输船设计的可行性、安全性和高效性。
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公开(公告)号：CN112193360A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011184717.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种舷侧结构，涉及船舶设备的技术领域，该舷侧结构，包括舷侧外板、焊接在所述舷侧外板上端的顶边舱斜板和焊接在所述舷侧外板下端的底板舱斜板；在所述舷侧外板上设置有多个船侧主肋骨腹板。本发明提供的舷侧结构的舷侧外板、顶边舱斜板和底板舱斜板通过船侧主肋骨腹板加强固定并连接，由于在相邻船侧主肋骨腹板之间设置舷侧纵骨，从而保证了舷侧的强度；相比现在技术，在相同的舷侧的强度时，降低了船侧主肋骨腹板的个数，增大了相邻的船侧主肋骨腹板之间的距离，从而有足够的空间利用自动焊对船侧主肋骨腹板的进行焊接，从而提高焊接效率，减少返工。
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公开(公告)号：CN112173017A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011236468.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供一种液货舱和液化气船，涉及船舶技术领域，该液货舱包括外壳和支撑结构；外壳包括底壁、侧壁和顶壁；支撑结构包括底部强框、侧向强框、顶部强框和开孔腹板；底部强框连接于底壁的内侧，侧向强框连接于侧壁的内侧，顶部强框连接于顶壁的内侧，底部强框和侧向强框之间、顶部强框和侧向强框之间，均通过开孔腹板连接。该液化气船包括前述液货舱。本发明缓解了现有技术中为使现有A型液货舱的液气化船体能够进入长江行驶，以增大其构件尺寸的方式增加船宽导致的液货舱重量偏大，从而船厂运营成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN111597638A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010424327.7
申请日：2020-05-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B63B71/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种舷侧大开口船舶总纵剪切强度校核方法，包括步骤：S1：在有限元软件里建立主船体有限元模型；S2：在NAPA软件中定义所述主船体有限元模型的装载工况；S3：利用所述NAPA软件获得所述主船体有限元模型的吃水值和一考察剖面的剪力Qx；S4：对所述主船体有限元模型施加重力和浮力载荷，并设定边界条件；S5：设置一考察点并利用所述主船体有限元模型计算获得所述考察点处的剪应力τ；S6：计算设计剪力作用下的剪应力τ′并与一许用应力τ0比较。本发明的一种舷侧大开口船舶总纵剪切强度校核方法，可解决舷侧大开口船舶总纵剪切强度的校核问题,同时避免庞大工作量，并可提高工作效率高和校核结果的准确度。
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公开(公告)号：CN117104390A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311065304.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种二氧化碳液化气船中纵结构，其设于具有两个液货罐的货舱内，货舱顶部甲板固设有甲板强横梁，甲板强横梁下方在船中处设有支柱；货舱顶部甲板还固设有甲板纵桁，支柱的顶部同时固接于甲板强横梁和甲板纵桁；货舱底部固设有底墩，支柱的底部固接于底墩。本发明设计的结构重量相对较轻，更好地提升了船舶经济性。
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