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公开(公告)号：CN117803437A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311518209.2
申请日：2023-11-14
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种确定运营远期地铁区间隧道夜间通风策略的方法，涉及地铁隧道领域，其包括：步骤一，以月为周期模拟，以第1年到第N‑1年土体温度作为边界条件，得到温度分布；步骤二，对区间非空调季节通风工况进行设计；分别针对不同通风措施，进行模拟研究；步骤三，以第N‑1年12月末土体温度作为初始边界条件，将每个月模拟结果作为下一个月边界条件得出温度分布；步骤四，对有无夜间通风工况各月月底温度曲线进行积分，将不同工况土体温度分布特性转化为土体蓄热特性得到蓄热能力增量；步骤五，确定运营远期地铁非空调季节最佳夜间通风降温策略。本发明有利于提出一种有效降温措施，缓解区间隧道热环境恶劣所带来的能耗和安全问题。
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公开(公告)号：CN117719547A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410117218.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 上海理工大学
IPC: B61D27/00 , B61C17/00 , F24F11/80 , F24F110/10
Abstract: 本发明涉及一种地铁列车冷凝器降频运行控制区间上排热温度的方法，采用温度传感器实时监测轨行区上排热系统排热风口处的排风温度，当排风温度高于所设置的温度阈值时，列车冷凝器降频运行。本发明主要通过对地铁列车冷凝器运行策略的优化以此达到控制区间隧道上排热温度的目的，通过控制区间隧道上排热温度避免列车冷凝器在夏季由于过高的进风温度发生停跳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117738719A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410117212.1
申请日：2024-01-26
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 传统排热方法通过在轨行区设计土建风道，通过两侧排热风井中的排风机运行排热；该传统方法中采用的排风机汇流作用，因汇流风速衰减快，因此土建风管上各排风口排风风速不均匀，导致总体排热效果差，且土建风道施工难度大、成本高。为解决前述问题，本发明提供了一种地铁列车停站工况轨行区依靠单向流通风的排热方法，通过对轨行区停站列车上方狭长通道进行单向通风流动，可有效地排出轨行区积聚的热量，相较于原有技术优势明显。
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公开(公告)号：CN117703481A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410117215.5
申请日：2024-01-26
Applicant: 上海理工大学
IPC: E21F1/00
Abstract: 本发明提出一种地铁车站轨行区火灾工况下的单向流排烟系统。该系统适用于轨行区采用单向流上排热方式的地铁车站，在列车正常运行和轨行区发生火灾工况下皆可运作。当轨行区采用单向流通风的方式进行排热或排烟工作时，通过安装在屏蔽门附近辅助装置的开启，可以使气流在轨行区形成单向流动的同时有效阻止温度较高的空气或火灾烟气通过开启的屏蔽门侵入站台。该系统在列车正常运行工况下阻止轨行区热空气侵入站台，起到降低车站环控系统能耗的作用；在轨行区火灾工况下阻止火灾烟气侵入站台，保障人员生命安全。
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公开(公告)号：CN118242125A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410112836.4
申请日：2024-01-26
Applicant: 福州地铁集团有限公司 , 福州轨道交通设计院有限公司 , 上海理工大学 , 中交机电工程局有限公司
IPC: E21F3/00
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，包括单向流送风装置、单向排风装置以及车站轨行区；单向流送风装置包括设置于轨行区一侧的一个送风口，送风口通过新风道与新风井连接，新风道内设置一个送风风机；单向排风装置包括设置于轨行区另一侧的一个排风口，排风口通过排风道与排风井连接，排风道内设置一个排风风机；车站轨行区包括隧道顶部、停站列车以及隧道顶部与停站列车之间形成的狭小流体通道，将停站列车冷凝器散热输送至排风风机，提高排除列车顶部冷凝器散热效率；同时去除传统金属或土建轨顶排热风道的设计，便于和现有地铁结构相结合，具有结构简单、操作方便、节能环保等优点。
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公开(公告)号：CN117738720A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410117363.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 上海理工大学
IPC: E21F3/00
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，包括单向流送风装置以及车站轨行区；单向流送风装置包括设置于轨行区一侧的一个送风口，送风口通过新风道与新风井连接，新风道内设置一个送风风机；车站轨行区包括隧道顶部、停站列车以及隧道顶部与停站列车之间形成的狭长流体通道。本发明通过及时吹散列车冷凝器释放的热量，有效的控制轨行区列车上部空气温度，有助于降低列车冷凝器停跳的概率，提高设备和车辆的运行稳定性和寿命，并且具有结构简单、操作方便、节能环保等优点。
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公开(公告)号：CN117633965A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311516322.7
申请日：2023-11-14
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种区间隧道气温和围岩土体蓄放热量迭代求解方法，包括：建立区间隧道热量平衡模型，推出温度求解公式；搭建区间隧道缩尺实验台，获取隧道围岩土体初始逐年逐月温度场，并求解出用于输入的区间隧道初始逐年逐月平均气温，将其输入多孔介质土体传热模拟软件建立的地铁车站区间隧道模型，得出随年限演化的隧道围岩土体逐年逐月温度场，求解得出随年限演化的围岩土体逐年逐月平均蓄放热量，求解得出迭代过程中的输出的区间隧道逐年逐月平均气温；对比输入与输出，如果二者不一致，重新进行迭代求解，直到二者一致为止；最后输出迭代求解的区间隧道逐年逐月平均气温和围岩土体逐年逐月平均蓄放热量，使得到的结果更加接近真实值。
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