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公开(公告)号：CN114575990B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011381725.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机预燃室组件及汽油机总成，汽油机预燃室组件包括缸体和积碳清除组件，缸体包括预燃室、以及设置于预燃室的一侧，连通预燃室与外部的换气通道。其中，预燃室的一端间隔设置有火花塞安装部和喷油器安装部，另一端间隔设置有与汽油机的主燃室连通的进气喷孔和排气喷孔。积碳清除组件可转动地设置于换气通道靠近预燃室的开口位置。可以通过其换气通道中设置的积碳清除组件的转动，对预燃室进行扫气并排出废气，减少由废气排出不顺畅加剧不完全燃烧导致的大量碳烟的产生，进而大大减少了预燃室的积碳量，可避免汽油机预燃室存在积碳的问题，进而能够提高汽油机总成的工作性能。
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公开(公告)号：CN113446083B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202010228798.0
申请日：2020-03-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，该发动机包括形成有空腔的缸套，所述空腔内设有缸套盖和活塞，缸套盖固定于所述空腔内壁，所述缸套盖和所述活塞之间形成燃烧腔室，缸套盖上设置有连通所述燃烧腔室的气门口，燃烧盖与现有气道连通；还包括燃烧盖和调节部件，燃烧盖周向转动连接于所述缸套盖，所述燃烧盖周向转动以便所述气门口与相应气道连通或断开，并且所述调节部件用于调节所述气门口的大小；本发明利用燃烧盖旋转打开缸套盖上设置的气门口以解决进气以及排气功能，并且燃烧盖直接与设置于空腔内部的缸套盖配合，取消了现有技术中的导管、座圈和气门，解决了气门以及座圈容易磨损以及漏油等密封问题，大大提高了发动机安全性。
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公开(公告)号：CN113775433B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010525801.5
申请日：2020-06-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机燃烧系统，包括：控制单元ECU、发动机工况检测装置、第一喷油器、第二喷油器和火花塞；控制单元ECU与发动机工况检测装置、第一喷油器、第二喷油器，以及火花塞电连接；其中，第一喷油器设置在发动机的进气道位置，第二喷油器设置在发动机的燃烧室缸内，减少积碳情况的产生，并根据发动机工作状态和场景及时调整喷油模式，精确调节喷油器的出油口位置，增强燃料雾化效果，控制单元ECU实时调节火花塞的点火位置，提高点火时火焰传播速度，实现燃料快速清洁燃烧，减少发动机工作时的颗粒物生成和排放，降低油耗。
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公开(公告)号：CN115387885A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110565390.7
申请日：2021-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种内燃机余热回收装置及其控制方法，内燃机余热回收装置包括依次连接的进气组件、内燃机气缸和排气组件，并且排气组件和进气组件之间设置有换热组件。其中，内燃机气缸具有进气道和缸盖。换热组件包括相互连接的换热器和废气换热器并形成液冷回路，换热器设置在进气组件上，废气换热器设置在排气组件上。排气组件包括相互连接的排气管和具有催化剂层和隔热层的催化器，废气换热器分别与催化剂层、隔热层和排气管连接，内燃机气缸与催化剂层连接。本发明可以根据工况需要对进入内燃机气缸前的气体及进气经过的通道或催化器进行加热，提升催化剂起燃速度和附壁油膜的挥发速率，减少碳氢化合物排放。
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公开(公告)号：CN113431697B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010209666.3
申请日：2020-03-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的气缸盖、发动机及废气再循环系统；气缸盖的盖本体设有混合进气通道：第一进气道分支的一端和第二进气道分支的一端相交于主进气通道靠近燃烧室的一端且在主进气通道的一端形成交界，交界设置有相互耦合的第一导流板和第二导流板，通过第二导流板的转动调节通过第一进气道分支和第二进气道分支的废气和空气混合气总量一致，抵消缸内涡流或者EGR混合器设计不好或者当EGR流量过大时带来的流经第一进气道分支和第二进气道分支的废气含量的差异，通过第一导流板和第二导流板的双导流板联动，进一步加强强滚流进进气管道形成的缸内滚流，改善各缸的废气分布一致性，降低高废气率时汽油机的循环变动，提升燃烧稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114076046A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010818903.6
申请日：2020-08-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机扭矩控制方法和系统以及汽车，发动机扭矩控制方法包括工况监测单元采集汽车油门工况信息，并判断是否发生踩油门加速工况；当踩油门加速工况发生，发送信号至工况扭矩修正单元与扭矩管理单元；扭矩管理单元获得汽车的初始发动机目标扭矩以及常规扭矩变化速率；工况扭矩修正单元根据侧隙信息计算扭矩增长速率修正值；扭矩管理单元根据扭矩增长速率修正值、以及常规扭矩变化速率获得最终扭矩增长速率；车载控制器根据最终扭矩增长速率控制发动机的瞬态扭矩输出。本发明提供的发动机扭矩控制方法和系统，能够对tip‑in工况中发动机的扭矩目标进行更加精确的控制，以抑制clunk噪声，提升整车响应性。
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公开(公告)号：CN113771607A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202010524988.7
申请日：2020-06-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种整车集成热管理系统和方法。系统包括：除气室、隔板、控制阀，以及至少两个液体冷却装置；液体冷却装置设置于除气室外部，将冷却液输送至除气室内腔，以使得除气室除去冷却液中的气体；隔板设置在除气室的内腔，将除气室的内腔分隔成数量与液体冷却装置数量相同的冷却液除气腔室，各冷却液除气腔室与对应的液体冷却装置连通；隔板在相邻的两个冷却液除气腔室之间的区域上设有至少一个控制阀，通过控制阀控制相邻的两个冷却液除气腔室的连通状态；当通过控制阀控制相邻的两个冷却液除气腔室连通时，分别与相邻的两个冷却液除气腔室连通的两个液体冷却装置中的冷却液在相邻的两个冷却液除气腔室中混合并进行热交换。
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公开(公告)号：CN111120066A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811297121.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆及其发动机冷却系统，发动机冷却系统包括发动机、提供冷却介质的冷却泵、发动机设有供冷却介质流出的第一介质出口，第一介质出口能够连通至涡轮增压器的涡轮，以使自第一介质出口流出的冷却介质蒸汽驱动涡轮；还包括余热回收装置，涡轮设有供驱动涡轮的冷却介质流出的第二介质出口，第二介质出口连通余热回收装置的入口，余热回收装置的出口连通冷却泵。本方案利用冷却系统在大循环下，冷却介质会成为蒸汽，将蒸汽用于驱动涡轮，改善涡轮增压需求造成的排气阻力上升；而且，在低速工况下也会产生蒸汽，持续用于驱动涡轮，改善低速工况对涡轮增压的限制，还可涡轮增压器的热负荷。设置余热回收装置使得能量得到更加充分的利用。
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公开(公告)号：CN107554233A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610504840.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车及其空调总成，其中空调总成包括空调循环系统，包括通过制冷剂连通的第一蒸发器、冷凝器，所述第一蒸发器用于与外界空气进行热交换，所述冷凝器用于与车内空气进行热交换；冷却循环系统，包括冷却总路、第一冷却支路，所述冷却总路流经车内的热源，所述冷却总路与所述第一冷却支路串联连通；所述第一冷却支路流经所述第一蒸发器、并与所述制冷剂隔离，用于向所述第一蒸发器传递热量，能够在不增加电动汽车的耗电量的前提下，提高制热能力。
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公开(公告)号：CN112664335B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910984370.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种匹配汽油机不同工况下滚流强度的汽油机燃烧系统和方法，汽油机包括气缸，气缸设置进气道，还设有滚流调节装置，所述滚流调节装置包括滚流调节部，气缸的壁体设置安装位，装位形成朝向所述进气道的开口，滚流调节部可容纳于安装位，且滚流调节部能够动作以自开口伸入进气道的喉口或靠近所述喉口，并处于不同位置，以调节进气道的流通面积。安装位设于气缸的壁体内，则整个滚流调节装置只是在工作时其滚流调节部部分或全部转动进入进气道内，滚流调节装置不需要占用进气道过多的空间，可以设置在靠近进气道的喉口的位置，滚流部调节部相应地可以伸入到喉口或者靠近喉口的位置，这样更容易达到调节喉口位置的进气量和滚流强度的目的。
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