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公开(公告)号：CN102071609B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201110004344.6
申请日：2011-01-11
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种交叉口预信号车道，包括路面和设于路面上的主信号、预信号、主停车线、预停车线、公交专用车道和公交候驶区。主信号设于主停车线处，预信号设于预停车线处。主停车线设于交叉口预信号车道与交叉口的连接处，预停车线位于交叉口的上游，公交候驶区位于主停车线与预停车线之间，公交专用车道与公交候驶区相连。本发明通过设置公交侯驶区，使公交车辆通过公交专用道绕行到社会车辆的前面，从而实现公交优先的策略。应用本发明减少公交车辆的延误，提高其行驶速度和运输效率，从而增强公交的吸引力。并且虽然使社会车辆有少许延误，但由于公交车辆的载客量大，从而使得整个进口道的人均延误减小。
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公开(公告)号：CN102041760B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010573401.8
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E01C7/18
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种沥青路面修复系统，包括：初始化模块；修复方案选择模块；横断面设计模块；比较模块；判断模块；输出模块。本发明还包括一种沥青路面修复方法。本发明确定了不同步骤的先后次序，并强调了不同结构层的合理压实厚度和新老结构拼缝的要求，从而使修复后的路面结构质量得到保障。
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公开(公告)号：CN102041762B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010573194.6
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种保障路面结构压实效果的道路修复方法，包括：确定新建沥青下面层作为调平层；确定处于台阶部位的原有下面层可保留的最小厚度值和原有基层顶面的第一标高值以及新建下面层的厚度变化范围值；初始化设置新建面层顶面的设计标高及横坡值；根据新建下面层厚度变化范围值的下限值，计算处于台阶部位的新建下面层层底的第二标高值；当第二标高值与第一标高之间的差值小于原有下面层可保留的最小厚度值时，将处于台阶处的原有下面层全部挖除；当差值大于或等于原有下面层可保留的最小厚度值时，保留处于台阶处的原有下面层。本发明通过控制路面结构层的厚度，使路面修复结构具有较佳的压实效果，达到延长使用寿命目的。
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公开(公告)号：CN102061658B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010573294.9
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种防止由路面结构拼缝产生反射裂缝的路面修复方法，包括以下步骤：确定新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝的数量；确定新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝的位置；确定新建下基层与原有基层之间的第二纵向拼缝的位置；确定新建沥青面层与原有沥青面层的第三纵向拼缝的位置。进一步地，新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝在原有路面结构连成一体的宽度范围内的数量至多为两条；新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝设置在与新建路面相邻的车道内且避开轮迹的位置。本发明可最大程度的减少拼缝数量，确定合理的拼缝位置，避免了因新老结构拼缝过多且受力位置不利而大量出现的反射裂缝，保障了道路的长期使用寿命。
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公开(公告)号：CN102289928A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110129897.4
申请日：2011-05-19
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊层次分析法的枢纽综合交通运行态势评价方法，包括如下步骤：a）建立所述运行态势的分层评价指标体系；b）计算所述评价指标体系的权重值；c）根据所述权重值对所述评价体系进行综合评价。根据本发明的评价方法，将FAHP与模糊综合评价方法相结合，不但可以知道运行态势中哪个指标更重要，而且可以知道态势的综合运行情况，从而可以有针对性地进行乘客和车辆的疏导以及设计和规划中设施布局的改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102108661A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201110000621.6
申请日：2011-01-04
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种大小型车共用的交叉口进口道，包括路面、两条边缘线和一条分界线。边缘线为实线，边缘线之间的垂直距离为5米。分界线为虚线，分界线设于两条边缘线的正中间。应用本发明的进口道既能够提供给大型和小型车辆足够的安全距离，又可停放较多的小型车辆，大幅提高了交叉口的车辆通行能力，有效地节约了土地资源。
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公开(公告)号：CN102061658A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010573294.9
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种防止由路面结构拼缝产生反射裂缝的路面修复方法，包括以下步骤：确定新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝的数量；确定新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝的位置；确定新建下基层与原有基层之间的第二纵向拼缝的位置；确定新建沥青面层与原有沥青面层的第三纵向拼缝的位置。进一步地，新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝在原有路面结构连成一体的宽度范围内的数量至多为两条；新建上基层与原有基层之间的第一纵向拼缝设置在与新建路面相邻的车道内且避开轮迹的位置。本发明可最大程度的减少拼缝数量，确定合理的拼缝位置，避免了因新老结构拼缝过多且受力位置不利而大量出现的反射裂缝，保障了道路的长期使用寿命。
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公开(公告)号：CN102041760A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010573401.8
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E01C7/18
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种沥青路面修复系统，包括：初始化模块；修复方案选择模块；横断面设计模块；比较模块；判断模块；输出模块。本发明还包括一种沥青路面修复方法。本发明确定了不同步骤的先后次序，并强调了不同结构层的合理压实厚度和新老结构拼缝的要求，从而使修复后的路面结构质量得到保障。
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公开(公告)号：CN100999172B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200610147962.5
申请日：2006-12-27
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
CPC classification number: C04B28/10 , C04B2111/00732 , Y02W30/92 , C04B18/08
Abstract: 本发明公开了一种人造景观山体建造方法，包括以下步骤：首先，在待用地面上铺筑一定厚度的二灰层；然后，在所述二灰层上铺筑土工格栅，并在所述土工格栅上再次铺筑二灰层，以形成一定强度的加筋二灰层；最后，待所述加筋二灰层干结形成一加筋硬壳层后，在所述加筋硬壳层上堆筑山体。本发明的人造景观山体建造方法，充分利用了二灰的高抗压强度、土工格栅高抗拉强度特性，提高了人造山体的稳定性；另一方面由于构筑硬壳层的二灰材料自重比填土的自重轻，减轻了山体的重力，也提高了山体的稳定性。同时，由于二灰材料、土工格栅成本低廉并无环境污染，施工技术成熟且方便，因而本发明的方法还获得了降低人造景观山体成本的技术效果。
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公开(公告)号：CN102061647B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010573222.4
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E01C1/00
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种路面修复方法，包括以下步骤：初始化设置原有路面标高合理提升范围值、路面挖除范围及深度、新建路面的合理厚度范围值、横坡标准值及合理变化范围值、原有路面纵横向几何线形参数；确定道路设计中心线；确定设计中心线上的控制点及对应的验算点；测量各控制点和验算点处的原路面标高值；确定各控制点处的修复标高值；确定各控制点处的实际横坡值；计算各验算点的修复标高值；计算验算点处拟新建路面结构层厚度能否满足合理厚度范围值的要求；输出所有控制点的桩号、修复标高值以及相应的横坡值。本发明中纵横断面协调设计并同步考虑结构层厚度，可在保障恢复原有道路线形的同时保证路面结构质量，达到节省日后养护费用的目的。
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