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公开(公告)号：CN119611027A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411939260.5
申请日：2024-12-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车门接角结构及车门。车门接角结构，包括本体，本体设有第一连接端和连接块，第一连接端位于本体的顶边和本体的第一侧边之间，第一连接端的上边沿与本体的顶边平齐，连接块设于本体的顶边，且连接块远离第一连接端设置。上密封条的泡管部与第一连接端连接，上密封条的大唇边沿本体的顶边延伸至连接块且与连接块连接。通过使第一连接端和连接块的设置，避免上密封条与车门接角结构的连接处集中在一处，并为大唇边提供支撑。从而大唇边可搭接于第一连接端的端面到连接块之间的表面上，使上密封条具有较好的直线度，提高车门接角结构与上密封条连接的稳定性，提高密封性。
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公开(公告)号：CN218198511U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222282363.1
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种B柱密封条接角结构及敞篷车，其中，B柱密封条接角结构包括侧围钣金、B柱接角、篷布组件、车身侧密封条和车门密封条，侧围钣金上设置有集水盒，B柱接角包括支撑段和排水段，其中篷布组件设置在支撑段上，排水段沿重力方向弯折延伸至集水盒，支撑段与排水段相互连接形成第一排水路径，以使水可沿着第一排水路径流入集水盒；B柱接角设置有密封唇边，车身侧密封条与车门密封条之间形成第二排水路径，密封唇边向下延伸至第二排水路径，B柱接角上的水沿着第二排水路径从门槛的位置排出。本实用新型中，敞篷车及无框车门的B柱位置能够实现排水及导水的功能，同时车身的水会沿着两条排水路径排出到车外，以满足密封需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217374097U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220783108.2
申请日：2022-04-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车前门三角窗结构、车身和车辆，该汽车前门三角窗结构包括车门组件和密封件，车门组件包括前三角窗、前门外板和侧围外板，前三角窗与侧围外板沿第一方向间隔设置；密封件包括相互连接的连接唇和密封部，连接唇围设在前三角窗靠近前门外板的一端，连接唇与前门外板沿与第一方向垂直的第二方向间隔设置并形成有开口，密封部包括相互连接的第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇背离第二密封唇的一端与侧围外板抵接，第二密封唇位于前三角窗和侧围外板之间，第二密封唇背离第一密封唇的一端沿第二方向延伸至前门外板的下方，以使光线无法自开口直接照射到侧围外板，靠近开口处的侧围外板避免被暴晒，延缓了其老化速度。
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公开(公告)号：CN217374115U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220783110.X
申请日：2022-04-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/84 , B60J10/86 , B60J10/248
Abstract: 本实用新型公开了一种车门密封结构、车身和汽车，车门密封结构包括车门内板、外围侧板、安装在车门内板上的主密封条以及安装在外围侧板上的次密封条，主密封条的干涉量为a，5.0mm≤a≤5.25mm，主密封条的干涉量为当车门关闭时，主密封条相对于外围侧板的变形量；次密封条的干涉量为b，0.5mm≤b≤0.6mm，次密封条的干涉量为当车门关闭时，次密封条相对于车门内板的变形量。相较于现有技术中主密封条的干涉量a为6.2mm，降低了主密封条的干涉量，减小了主密封条对外围侧板的干涉，相较于现有技术中次密封条的干涉量b为3.0mm，降低了次密封条的干涉量，减小了次密封条对车门内板的干涉，在保证密封效果的同时，还使得车门更加容易被关闭。
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公开(公告)号：CN217374114U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220784616.2
申请日：2022-04-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/80 , B60J10/50 , B60J10/248 , B60J5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种车门密封结构、车身和车辆，该车门密封结构包括车门组件和密封条，车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，侧围外板和车门内板相对间隔设置；密封条位于侧围外板和车门内板之间，密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，第二泡管与车门内板滑动连接，密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与第一密封部和第二密封部连接的密实胶连接层，密实胶连接层还与第二泡管连接，当车门关闭，第一泡管和第一密封部均与侧围外板抵接，第一密封部和第二密封部均为海绵制件。密实胶连接层用以对第一密封部提供充足的支撑，防止第一密封部与侧围外板发生分离产生风噪。
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公开(公告)号：CN207644141U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721671804.X
申请日：2017-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/86
Abstract: 本实用新型提供一种新型车门侧密封条及车门，包括粘接胶（1）、卡合部件（2）以及密封条本体，所述密封条本体包括第一密封条本体（4）和第二密封条本体（5），所述第一密封条本体（4）设有所述粘接胶（1），所述第二密封条本体（5）安装有所述卡合部件（2），解决现有技术中窗框段不能冲孔、重量大、成本高的技术问题，本车门密封条具有窗框视野大、成本低、重量轻、装配简单的有益效果。
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公开(公告)号：CN206217792U
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201621159065.1
申请日：2016-10-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种C柱后侧窗胶条总成，包括装饰条，所述装饰条上靠近后侧门钣金的一侧和靠近侧围外板的一侧设有胶条，所述胶条由密实胶和海绵胶组成，所述胶条内设有由所述海绵胶形成的气泡。本实用新型的有益效果为：解决后侧门与后侧窗C柱段钣金外露，感知差的问题；解决装饰条唇边容易与密封条干涉，摩擦磨损变形的问题；解决装饰条唇边容易与侧围离空，NVH及外观不好的问题。
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