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公开(公告)号：CN103459245B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280011928.9
申请日：2012-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
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公开(公告)号：CN102910267B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210348294.8
申请日：2008-08-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B43/04
Abstract: 本发明提供船舶的复原力恢复装置，该船舶的复原力恢复装置的特征在于，在形成船舶船底的空舱的最下层的水密甲板上具备能够远距离打开的海水导入装置。由此在船舶的船侧外板等破损，海水进入到船内的情况下，打开在最下层的水密甲板上具备的海水导入装置，由此能够将进入到船内的海水导入空舱，故能够使作为通常巨大的备用浮力的空舱作为一种海水压舱箱发挥作用，能够使船舶的复原力得到恢复。
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公开(公告)号：CN104349976B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380027633.5
申请日：2013-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 船舶(1)具备：船体(10)，包含左右的侧壁(20a、20b)、船底、包括干舷甲板在内的多个甲板；多个房间(41、42)，在该船体(10)的内部由隔壁(23)在船体(10)的长度方向的前后进行划定而成；及浸水抑制水密舱室(31a、31b、32a、32b)，配置于多个房间(41、42)的内部，划定从比干舷甲板靠下层的双层底上甲板或从船底到干舷甲板的空间，且与左舷侧的侧壁(20a)或右舷侧的侧壁(20b)及隔壁(23)相接。
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公开(公告)号：CN103459245A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280011928.9
申请日：2012-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105992728A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480064131.4
申请日：2014-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种方位推进式船舶，其具备方位推进器，该方位推进式船舶能够抑制燃耗的恶化并提高航向保持性能。方位推进式船舶具有：方位推进器，设置在船体的船尾侧；中心艉鳍，配置在船体的船底的宽度方向中心线上；以及航向保持性能改善装置，配置在中心艉鳍的侧面。航向保持性能改善装置具有：板部，与中心艉鳍以及船底隔开间隔配置，且在与中心线平行的方向上的长度比中心艉鳍短；以及连结部，在板部和中心艉鳍之间设置间隙而连结板部与中心艉鳍。
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公开(公告)号：CN105799858A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610164598.7
申请日：2012-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
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公开(公告)号：CN107207085A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580075851.5
申请日：2015-11-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够防止主发动机的大型化的船舶推进系统。船舶推进系统(1)具备：主发电机(10A，10B，10C)，向船内供给电力；配电部(11)，分配主发电机(10A，10B，10C)的电力；第一电动机(21)，通过经由配电部(11)输入的电力来旋转驱动第一旋转轴(27)；主螺旋桨(24)，与第一旋转轴(27)一起旋转；第二电动机(15)，通过经由配电部(11)输入的电力来旋转驱动第二旋转轴(17)；及船尾侧螺旋桨(16)，配置于主螺旋桨(24)的船尾侧，并与第二旋转轴(17)一起旋转。
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公开(公告)号：CN104349976A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380027633.5
申请日：2013-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 船舶(1)具备：船体(10)，包含左右的侧壁(20a、20b)、船底、包括干舷甲板在内的多个甲板；多个房间(41、42)，在该船体(10)的内部由隔壁(23)在船体(10)的长度方向的前后进行划定而成；及浸水抑制水密舱室(31a、31b、32a、32b)，配置于多个房间(41、42)的内部，划定从比干舷甲板靠下层的双层底上甲板或从船底到干舷甲板的空间，且与左舷侧的侧壁(20a)或右舷侧的侧壁(20b)及隔壁(23)相接。
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