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公开(公告)号：CN113682088A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111066918.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥轮端结构及车辆，涉及汽车车桥技术领域。该驱动桥轮端结构包括：半轴机构，包括半轴、桥壳本体和轴头，沿半轴的轴向，桥壳本体和轴头由内向外依次套设在半轴上；轮毂，包括可拆卸连接的内半轮毂和外半轮毂，沿半轴机构的轴向，内半轮毂和外半轮毂由内向外依次套设在半轴机构上；轴承，包括内轴承和外轴承，内轴承安装在桥壳本体和内半轮毂之间，内轴承的轴向的两侧分别与内半轮毂和轴头抵接，外轴承安装在轴头和外半轮毂之间，外轴承的轴向的两侧分别与轴头和外半轮毂抵接。本发明能够减小轴头的轴向尺寸，减轻驱动桥整体重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN118514508A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410632579.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆混合动力技术领域，公开了一种混合动力系统。其中包括发动机、第一电机、第二电机、锁止机构、驻车机构和电池，发动机的输入轴穿过锁止机构与行星架连接，行星架上固定有行星轮，齿圈啮合在行星轮外侧，第一电机与太阳轮传动连接，太阳轮的周向与行星轮啮合，齿圈外侧与中间齿轮啮合，中间齿轮上还啮合有第二齿轮，第二电机与第二齿轮转动连接，中间齿轮通过换挡机构与输出轴转动连接，输出轴与换挡机构之间安装有驻车机构，驻车机构能将输出轴和换挡机构脱开或连接；解决现有技术下P2构型单电机提供的扭矩较低，导致汽车通过性降低的问题。
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公开(公告)号：CN116749751A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310761770.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力驱动系统和车辆。该混合动力驱动系统包括动力组件和用于与车辆的车轮连接的第一中间轴，动力组件包括发动机、第一电机和第二电机，发动机包括沿第一方向延伸的第一输出轴，第一电机、第一中间轴和第二电机沿第二方向间隔布置，发动机的第一输出轴、第一电机和第二电机分别与第一中间轴传动连接，以驱动车轮转动，第一方向和第二方向彼此相交。上述的混合动力驱动系统能够提高本申请提供的混合动力驱动系统的结构紧凑度，有利于优化车辆的整车布置，便于商用车的生产和制造，此外，上述的混合动力驱动系统能够实现发动机、第一电机和第二电机的动力耦合，有利于为车辆的行驶提供更大的驱动力。
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公开(公告)号：CN115384235A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211232769.7
申请日：2022-10-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电驱桥及车辆。电驱桥包括桥壳、驱动电机、传动总成、半轴及驻车机构，驱动电机安装于桥壳，驱动电机设置有动力输出轴，传动总成的输入端与动力输出轴连接，半轴与传动总成的输出端连接，驻车机构设置于动力输出轴上，用于限制动力输出轴的转动。电驱桥中采用两级行星减速机构、差速机构及驻车机构等电驱桥总成的集成化布置，驱动电机通过传动总成带动半轴转动，以驱动安装于半轴上的车轮转动，以驱动车辆移动，驻车机构在需要驻车时限制动力输出轴的转动，直接从驱动电机处实现驻车，主要解决传统的轮边液刹制动器无法满足较大吨位的轻型商用车辆的驻车扭矩需求。
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公开(公告)号：CN114435127A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210224720.0
申请日：2022-03-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种双电机两挡减速系统及新能源汽车。双电机两挡减速系统包括电机组、第一轴组、第二轴组和第三轴组。电机组包括同轴设置的第一电机和第二电机；第一轴组包括第一左半轴、第一右半轴、减速机构和换挡机构；第二轴组与第一左半轴传动连接进行一级减速；第三轴组与第二轴组传动连接进行二级减速，并将动力输出至轮端结构。该双电机两挡减速系统通过切换换挡机构，使第二电机具备两挡动力输出方式对第一左半轴进行降速，第二电机在整个换挡过程中引起的轮端驱动力矩的损失，由第一电机进行补偿，从而实现动力无中断换挡，且在换挡时，还可通过第二电机进行调速实现平顺的换挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119459294A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411760447.9
申请日：2024-12-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K6/365 , F16H37/06 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16F15/131 , B60K6/24 , B60K6/26
Abstract: 本申请涉及一种混动变速器、传动系统及车辆，应用于车辆传动系统的领域。其包括壳体、第一行星排总成、第二行星排总成以及扭转减振器，所述壳体能够通过悬置与车架相连，所述第一行星排总成封装于所述壳体内，用于传动连接第一动力源；所述第二行星排总成封装于所述壳体内且与所述第一行星排总成对应设置，用于传动连接第二动力源；所述扭转减振器传动连接于所述第一行星排总成和所述第二行星排总成之间。本申请通过扭转减振器的设置，能够大幅度减少第一动力源运行中产生的振动对第二动力源运行的影响。
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公开(公告)号：CN113682088B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111066918.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥轮端结构及车辆，涉及汽车车桥技术领域。该驱动桥轮端结构包括：半轴机构，包括半轴、桥壳本体和轴头，沿半轴的轴向，桥壳本体和轴头由内向外依次套设在半轴上；轮毂，包括可拆卸连接的内半轮毂和外半轮毂，沿半轴机构的轴向，内半轮毂和外半轮毂由内向外依次套设在半轴机构上；轴承，包括内轴承和外轴承，内轴承安装在桥壳本体和内半轮毂之间，内轴承的轴向的两侧分别与内半轮毂和轴头抵接，外轴承安装在轴头和外半轮毂之间，外轴承的轴向的两侧分别与轴头和外半轮毂抵接。本发明能够减小轴头的轴向尺寸，减轻驱动桥整体重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN119142139A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411432519.7
申请日：2024-10-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混联式混动系统变速器总成和汽车，该混联式混动系统变速器总成包括发动机、第一电机、启停控制机构、动力输出轴、联动机构和补充动力源；启停控制机构设置在发动机和第一电机之间，启停控制机构用于控制发动机和第一电机的启停；动力输出轴与汽车的车轮连接；联动机构与启停控制机构的输出端和动力输出轴均连接，联动机构用于驱动动力输出轴转动，并用于控制动力输出轴的输出模式；补充动力源与动力输出轴连接，补充动力源用于在相应的输出模式下驱动动力输出轴转动。本申请中的混联式混动系统变速器总成能使发动机在不同工况下灵活启停，并能满足大扭矩输出的需求；且可以保证发动机尽可能地运行在高效区域，减少油耗。
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公开(公告)号：CN113085444A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110552865.9
申请日：2021-05-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车桥技术领域，公开了一种轮边减速组件和轮边减速驱动桥，该轮边减速组件包括轮毂总成和制动组件，轮毂总成包括桥壳本体、制动支架、轴头、轮毂、内轴承、外轴承、油封和齿圈支架，制动组件包括制动凸轮和衬套，其中，轴头的外端设有外翻边，齿圈支架的内圆孔与轴头的轴径配合安装，齿圈支架与外翻边之间通过第一连接件连接；制动凸轮采用跨臂式结构，制动凸轮的一端的轴径与衬套的内圆孔配合安装，另一端的轴径采用轴承座支撑，衬套的轴径与制动支架的内圆孔配合安装。本发明与现有技术相比，轮边减速组件的可靠性得到提高，包括该轮边减速组件的轮边减速驱动桥的可靠性进一步提高。
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公开(公告)号：CN116906543A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310804638.X
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/037
Abstract: 本申请涉及一种减速器润滑系统，所述减速器润滑系统用于双电机电驱桥减速器，所述双电机电驱桥减速器包括：桥壳总成以及安装在所述桥壳总成两侧的第一减速器总成和第二减速器总成；所述减速器润滑系统包括：导油罩、集油盒和集油盘；导油罩安装在所述第一减速器总成的第一减速器壳上，且所述导油罩包络罩设于所述双电机电驱桥减速器的差速器从动圆柱齿轮的底部；集油盒安装在所述第一减速器总成的第一减速器壳盖上，所述集油盒的出油口分别与所述第一减速器总成的一轴轴承和所述第一减速器总成的二轴轴承相对；以及集油盘位于所述第一减速器总成的第一减速器壳盖的轴承孔内，并通过所述第一减速器总成的二轴轴承固定在所述第一减速器总成内。
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