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公开(公告)号：CN116811562A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310803945.6
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电驱桥及车辆。电驱桥具有第一挡位、第二挡位和空挡位，电驱桥包括壳体、设于壳体内的多个驱动机构、联动组件及换挡机构，多个驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构；联动组件包括第一联动件和第二联动件，第一驱动机构和第二驱动机构分别与第一联动件连接；第一驱动机构和第二驱动机构分别与第二联动件连接；换挡机构设于壳体内且用于连接车轮，换挡机构能够沿壳体轴向移动，使电驱桥能够处于第一挡位、第二挡位或空挡位。本申请通过设置两个驱动件来共同提供输出动力，在保证输出动力的同时缩减驱动件的体积，降低对驱动件扭矩需求的同时也降低了对齿轮和轴承的强度需求，减轻电驱桥整体重量，减小车辆自重。
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公开(公告)号：CN118544794A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410670472.1
申请日：2024-05-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱桥冷却系统及方法，电驱桥冷却系统包括：电驱桥、冷却水存储单元、第一开关单元、换热单元、第一检测单元以及控制单元；第一检测单元用于检测出油管路中冷却油的第一温度；第一开关单元设置于冷却水存储单元和换热单元之间的管路中；控制单元分别与第一检测单元和第一开关单元电连接，用于获取第一温度以及冷却油与冷却水之间的热交换效率，并根据第一温度和热交换效率确定第一开关单元的开度以控制冷却水以第一目标流量流入换热单元。上述技术方案，一方面能够将电驱桥温度保持在最佳工作温度区间内，充分发挥电驱桥高效驱动作用，另一方面对冷却水流量精准控制，降低冷却系统能耗。
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公开(公告)号：CN111594602B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010374454.0
申请日：2020-05-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H57/03 , F16H57/037 , F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种小内腔体积包容结构的减速器壳体，减速器壳本体在靠近差速器右轴承座侧由壳体外侧向内部凹陷，形成内部凸起，内部凸起与差速器壳体回转面的距离为10mm；内部凸起与从动锥齿轮回转面的距离为10mm；内部凸起与法兰面的距离为70mm；差速器左轴承座与差速器连接螺栓回转面的距离为10mm；减速器壳本体与从动锥齿轮回转面的距离为11mm。本发明使减速器壳体内腔紧密的将差速器总成包容起来，整个减速器壳体内腔结构紧凑，从而减小了驱动桥总成润滑油加注量，为用户降成本并提高驱动桥总成效率。
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公开(公告)号：CN112895807A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911227361.9
申请日：2019-12-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60B35/12 , B60G17/015 , B62D63/02
Abstract: 本发明涉及汽车底盘技术领域，公开了一种底盘及汽车。底盘包括：车架，其包括车架纵梁和连接板，连接板固定于车架纵梁的侧面，连接板的上表面与车架纵梁的上表面平齐，车架纵梁的下表面设置有凹槽；非对称式的驱动桥，其设置于凹槽下方，驱动桥的上表面与驱动桥的轴线之间的距离小于驱动桥的下表面与驱动桥的轴线之间的距离；空气悬架系统设置于驱动桥上，且连接于车架纵梁上。驱动桥与车架纵梁的上表面之间的距离较传统的车辆变小很多，驱动桥的轴线与车架纵梁之间的距离变小，空气悬架系统可以调节车架纵梁相对于地面的高度，使底盘的高度能够尽可能的降低；以上几个方面综合能使底盘的高度大幅降低，增加了车辆的经济效益。
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公开(公告)号：CN118753054A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410745206.0
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双桥电驱动桥的控制方法、车辆及存储介质。双桥电驱动桥的控制方法包括：在获取到换挡请求时，获取拟合函数、目标车速以及目标轮端扭矩；根据目标车速、目标轮端扭矩，基于拟合函数，确定目标档位配合对和目标扭矩分配系数；目标档位配合对包括第一电驱动桥的目标运行档位和第二电驱动桥的目标运行档位，目标扭矩分配系数包括第一电驱动桥的目标扭矩分配系数和/或第二电驱动桥的目标扭矩分配系数；根据目标挡位配合对和目标扭矩分配系数，控制第一电驱动桥和第二电驱动桥进行档位切换。采用上述技术方案，能够提高第一电驱动桥和第二电驱动桥的协同工作的效率，使整车体现出更好的经济性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118375725A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410664410.X
申请日：2024-05-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种档位控制方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：遍历变速箱各档位，确定当前档位下行驶数据对应的电机参数数据，并确定当前档位下的电机参数数据对应的电驱桥总效率；在同一电机参数数据对应的各变速箱档位中，确定电驱桥总效率最高的变速箱档位为标定变速箱档位；建立行驶数据与标定变速箱档位的对应关系，以基于行驶数据与标定变速箱档位的对应关系确定车辆的当前行驶数据对应的目标变速箱档位，并基于目标变速箱档位对车辆的变速箱进行控制。本技术方案可以基于行驶数据与标定变速箱档位的对应关系对变速箱进行换档控制，从而在车辆行驶过程中提高了电驱桥的整体效率。
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公开(公告)号：CN116906543A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310804638.X
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/037
Abstract: 本申请涉及一种减速器润滑系统，所述减速器润滑系统用于双电机电驱桥减速器，所述双电机电驱桥减速器包括：桥壳总成以及安装在所述桥壳总成两侧的第一减速器总成和第二减速器总成；所述减速器润滑系统包括：导油罩、集油盒和集油盘；导油罩安装在所述第一减速器总成的第一减速器壳上，且所述导油罩包络罩设于所述双电机电驱桥减速器的差速器从动圆柱齿轮的底部；集油盒安装在所述第一减速器总成的第一减速器壳盖上，所述集油盒的出油口分别与所述第一减速器总成的一轴轴承和所述第一减速器总成的二轴轴承相对；以及集油盘位于所述第一减速器总成的第一减速器壳盖的轴承孔内，并通过所述第一减速器总成的二轴轴承固定在所述第一减速器总成内。
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公开(公告)号：CN115199742A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210792211.8
申请日：2022-07-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H61/26 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及一种变速器总成、动力驱动系统及车辆，该变速器总成包括：驱动输入轴，其上固定设置有输入齿轮；驱动传动轴，其上沿自身轴向间隔固定设置有传动齿轮、低速挡主动齿轮和高速挡主动齿轮，传动齿轮与输入齿轮传动连接；及驱动输出轴，其上沿自身轴向间隔空套设置有低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮；换挡机构，包括设置在驱动输出轴上且位于低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮之间的换挡齿套，换挡齿套可沿驱动输出轴的轴向相对驱动输出轴滑移，以择一地传动连接于高速挡从动齿轮与驱动输出轴之间或低速挡从动齿轮与驱动输出轴之间；其中，传动齿轮位于低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮之间。上述变速器总成能够给空气悬架的布置留出空间。
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公开(公告)号：CN119189663A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411569186.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种商用车电驱桥及车辆，涉及车辆动力系统技术领域。一种商用车电驱桥，所述电驱桥包括：与电机总成输出端连接的主减速器总成，所述主减速器总成的一输出端与取力器总成的输入端连接，所述电机总成通过主减速器总成驱动取力器总成进行动力输出。通过将取力器总成集成于主减速器总成上，能够实现停车取力、行车取力功能，特别适用于拉煤的6x4牵引车，能够大幅降低应用电取力系统的成本；同时，电驱桥整体结构紧凑，占用底盘空间小，设计制造成本低，有助于新能源牵引车的发展。
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公开(公告)号：CN118528809A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410663894.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电机扭矩的分配方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：根据车辆的行驶数据以及扭矩分配数据确定车辆的电机参数数据，并根据所述电机参数数据确定电驱桥总效率；在至少两组扭矩分配数据中，将电驱桥总效率最高时的扭矩分配数据确定为标定扭矩分配数据；建立行驶数据与标定扭矩分配数据的对应关系，以根据行驶数据与标定扭矩分配数据的对应关系确定车辆的当前行驶数据对应的目标扭矩分配数据，并通过所述目标扭矩分配数据对车辆的电机进行扭矩控制。本技术方案通过预先确定出电驱桥总效率最高时的扭矩分配数据，并建立行驶数据与标定扭矩分配数据的对应关系，使得车辆在进行电机扭矩控制时可实现高效控制。
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