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公开(公告)号：CN118529059A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410745013.5
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本申请涉及一种车辆驱动模式切换控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：接收到驱动模式切换信号，在第一预设时长内按照预设采样频率获取车辆的发动机负荷，基于所述发动机负荷获取所述车辆在所述第一预设时长内的第一平均负荷；基于所述车辆的车重和所述第一平均负荷进行查表，获得第一切换点车速；在所述车辆的实时车速大于所述第一切换点车速且所述车辆的发动机扭矩小于预设扭矩值的情况下，控制所述车辆的中桥与后桥之间的传动轴断开，以实现所述车辆从四轮驱动模式转换为两轮驱动模式。采用本方法能够提升控制效果。
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公开(公告)号：CN118313077A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410339626.9
申请日：2024-03-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器恒速功能数据统计分析方法、系统和装置，方法步骤包括：实时监测液力缓速器是否处于恒速功能挡位，激活液力缓速器恒速功能的数据统计分析功能；根据预设采样频率采集液力缓速器恒速运行过程中的各种信号，进行运算，得到液力缓速器恒速功能数据计算结果；对所述液力缓速器恒速功能数据计算结果进行存储，循环进行液力缓速器恒速功能数据统计分析。本发明通过对大量数据的统计分析，可以减少人力资源浪费，提升数据自动化处理能力，并能够指导液力缓速器的结构升级和控制策略优化，能够有针对性的对液力缓速器进行升级改造，使其具有较强的适应性和可扩展性，能够满足不同车型和不同行驶工况的需求。
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公开(公告)号：CN118701065A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410747870.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/119
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动模式切换控制方法、装置、计算机程序产品。其中，该方法包括：获取目标车辆在当前行驶时刻的初始驱动模式和初始运行数据；对任意一侧的两个车轮转速进行差值计算，得到第一转速差和第二转速差；将第一转速差与预设阈值进行比较，以及将第二转速差与预设阈值进行比较，得到第一比较结果，其中，第一比较结果用于确定目标车辆行驶的路面工况；至少根据第一比较结果确定目标车辆的目标驱动模式；控制目标车辆由初始驱动模式切换为目标驱动模式。本发明解决了现有技术提供的车辆驱动模式切换方法对于不同路面工况的适应性差、难以兼顾整车安全性、动力性与燃油经济性需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN118722659A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410747837.6
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动系统控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：响应于车辆处于高功率辅助制动工况下，获取车辆的辅助制动手柄开关信号、油门踏板开度和目标制动扭矩值；响应于辅助制动手柄开关信号和油门踏板开度满足第一条件，控制车辆的驱动系统从第一驱动状态切换至第二驱动状态；在第二驱动状态下，响应于目标制动扭矩值和目标持续时间满足第二条件，控制驱动系统从第二驱动状态切换至第三驱动状态。本发明解决了相关技术对于不同场景的识别条件较少，无法准确判断车辆贯通桥分时驱动系统何时切换驱动模式的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118701064A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410747787.1
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/119
Abstract: 本发明公开了一种基于整车重量的车辆驱动模式切换控制方法、装置。其中，该方法包括：在目标车辆上电启动后，获取目标车辆的运行数据，其中，运行数据至少包括：整车重量、发动机扭矩、初始驱动模式，在初始驱动模式下，目标车辆的多个车轮均为驱动轮；至少根据整车重量确定目标车辆的目标驱动模式；根据发动机扭矩对目标车辆进行控制，以将目标车辆由初始驱动模式切换至目标驱动模式。本发明解决了现有技术仅根据车辆的车速和变速器档位对车辆的驱动模式进行切换控制而未考虑整车重量及发动机负荷，导致车辆行驶过程中难以兼顾提升整车动力性能与降低整车油耗的技术问题。
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公开(公告)号：CN219755454U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320624297.3
申请日：2023-03-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及液力缓速器技术领域，尤其涉及一种排气开关阀及液力缓速器。排气开关阀包括阀体、阀盖和活塞柱，阀体的底部具有开口朝下的阀腔，阀腔的腔顶水平设置，阀体内开设有气道，气道的一端与阀腔的腔顶连通，气道的另一端延伸至阀体的外侧面。阀盖盖设于阀体的底部并封堵阀腔的开口，阀盖上贯穿开设有与阀腔连通的气孔。活塞柱的顶端能够密封抵紧在腔顶上，以阻断气道与气孔；或者，活塞柱的顶端脱离腔顶，以使气道与气孔相连通。液力缓速器包括上述的排气开关阀，阀腔的腔顶水平设置，使得活塞柱的顶部能够可靠地密封抵紧在腔顶上，使排气开关阀能够实现可靠开闭，以及时释放液力缓速器的油池壳体内部的残余压力。
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公开(公告)号：CN215567513U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202121426069.2
申请日：2021-06-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型属于液力缓速器技术领域，公开了一种液力缓速器壳体，包括壳体本体，壳体本体的第一表面设有：围部结构，围部结构的内侧设为回油腔，回油腔的腔底设有单向阀阀芯导向槽，单向阀阀芯导向槽的槽底设有单向阀阀芯导向孔；和环形凸台，环设在单向阀阀芯导向槽的槽口的外周，环形凸台的中心孔与单向阀阀芯导向槽同轴连通并用于安装单向阀阀芯，其中，围部结构与环形凸台一体形成在壳体本体上。环形凸台的中心孔与单向阀阀芯导向槽同轴连通并用于安装单向阀阀芯，且围部结构与环形凸台一体形成在壳体本体上，降低了模具及铸造成本，减少液力缓速器后壳体表面螺纹加工，采用一体式后壳体，减少了液力缓速器总成装配过程的工位。
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公开(公告)号：CN216746307U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202220149322.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01F23/02
Abstract: 本实用新型属于液面高度检测技术领域，公开了一种液力缓速器的检测装置，该液力缓速器的检测装置用于检测液力缓速器的油池内部的油液的液面高度，液力缓速器的检测装置包括绕设于油池外部的管道，管道由透明材料制成，并由油池内部的腔体的顶部连通至油池内部的腔体的底部。本实用新型通过绕设于油池外部并由油池内部的腔体的顶部连通至油池内部的腔体的底部的管道与液力缓速器的油池形成连通器，管道内油液的液面高度等于油池内部的油液的液面高度，由于本实用新型中管道由透明材料制成，使得工作人员能够通过直接观测管道内油液的液面高度进而判断出油池内部的油液的液面高度，检测方法简单有效。
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公开(公告)号：CN214407635U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120812788.1
申请日：2021-04-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种测量液力缓速器的油流量的工装，属于液力缓速器技术领域。测量液力缓速器的油流量的工装安装在车辆的热交换器与液力缓速器的后壳体之间，所述热交换器用于对所述液力缓速器的油液进行热交换，测量液力缓速器的油流量的工装包括：安装体，其上形成有背对设置的第一安装面及第二安装面，所述第一安装面用于定位至所述热交换器，所述第二安装面用于定位至所述后壳体，所述安装体上设置有贯穿所述第一安装面及所述第二安装面的通油孔，所述通油孔与所述后壳体上的油液孔同轴设置且直径相同，在所述通油孔的内壁上设置有用于安装流量传感器的安装孔。其优点在于：能够准确测量出液力缓速器的工作腔内的油流量，且成本较低。
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