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公开(公告)号：CN110588632A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910899352.8
申请日：2019-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的工作模式的切换方法及装置，可以获得混合动力汽车的当前的工作模式切换参数；将当前的工作模式切换参数与当前工作模式对应的工作模式切换条件进行对比，确定当前的工作模式切换参数是否满足工作模式切换条件，其中，工作模式切换条件与目标工作模式对应；将当前工作模式切换为满足的工作模式切换条件对应的目标工作模式。本发明为混合动力汽车的工作模式之间的切换增加条件，避免了由于混合动力汽车的工作模式之间的频繁切换，导致的能源浪费。
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公开(公告)号：CN109353227A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811149524.1
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种电机扭矩控制方法及轮边电机分布式驱动系统，该方法应用于系统中的整车控制单元，系统还包括两个电机系统，电机系统包括电机，该方法同时对每个电机系统执行以下电机扭矩控制过程：基于当前油门踏板信号和电机系统中电机的当前转速，计算电机系统中电机的扭矩基础值；对电机的扭矩基础值进行修正，得到电机的扭矩修正值；利用车辆的当前车速和整车控制单元历史最近发送给另一电机系统的电机扭矩，对电机的扭矩修正值进行限制，得到电机的扭矩限制值；从电机的扭矩限制值和扭矩修正值中确定电机扭矩，输入至该电机所属的电机系统，以控制电机系统响应电机扭矩控制电机系统中的电机驱动车辆上用于被电机系统驱动的驱动轮。
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公开(公告)号：CN109334648A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811123763.X
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车气泵的控制方法，包括：依据目标压力开关对目标气泵进行控制；获取前轴制动储气筒的第一压力值和后轴制动储气筒的第二压力值；依据所述第一压力值和所述第二压力值，判断所述目标压力开关的常断状态是否失效；若是，将所述目标气泵的控制由所述目标压力开关控制转换为目标压力传感器控制。上述方法，依据目标压力开关对目标气泵进行控制，当依据第一压力值和第二压力值判断目标压力开关的常断状态失效时，将目标气泵的控制由目标压力开关控制转换为目标压力传感器控制，避免了只采用传感器或压力开关控制时，若气压传感器或压力开关出现故障，就会造成系统欠压时气泵不工作，从而影响车辆制动操作及车辆安全的问题。
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公开(公告)号：CN108215812A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711473151.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低温下车辆起步的方法及装置，包括：当接收到车辆的起步信号后，确定起步功率，并在动力电池的电量大于预设的电量阈值，动力电池当前温度下提供的功率无法满足车辆的起步需求，且动力电池温度小于预设温度阈值的情况下，控制发动机带动ISG发动机发电，并控制ISG发动机驱动TM驱动电机。这样，无需额外增加动力总成或者整车的硬件配置，即可在动力电池低温的情况下，保证车辆起步。并且，在车辆起步后，对动力电池进行浅充浅放，快速的提高动力电池的温度，以使在下一次起步时直接通过动力电池为TM驱动电机供电，以起步车辆。
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公开(公告)号：CN108116271A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711451191.3
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机系统及其控制方法，该电机系统包括电机；动力电池，与所述电机电连接；控制模块，分别与所述动力电池和所述电机电连接，所述控制模块用于实时检测所述动力电池的剩余容量和温度，并在检测到所述动力电池的剩余容量小于或等于第一剩余容量阈值和/或所述动力电池的温度小于或等于第一温度阈值时，控制所述电机按照低功率驾驶员需求扭矩模式进行启动。本发明实施例，在电池输出功率较低时，使车辆快速起步，增强电动车辆的起步性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105644561B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510992443.8
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT车辆起步控制方法及系统，该方法包括：监测到起步信号后，检测发动机的转速、发动机的扭矩、离合器的当前位置和油门踏板的开度；根据发动机的转速和发动机的扭矩获取离合器位置的变化步长，根据离合器的当前位置和变化步长获取离合器的目标位置和离合器的位移速度；根据油门踏板的开度获取发动机的设定转速；根据离合器的目标位置、离合器的位移速度和发动机的设定转速对AMT车辆进行起步控制。本发明提出的AMT车辆起步控制方法及系统，对离合器采用目标位置和位移速度双参数的控制，对发动机采用转速越权控制，能准确地根据复杂工况对离合器和发动机进行控制，很好地兼顾起步动力性和平顺性需求。
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公开(公告)号：CN103342124A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310318130.5
申请日：2013-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种取力器取力的控制方法及装置，所述方法包括：获取车辆在制动行车状态下的回收能量；根据电池当前电量值确定所述回收能量中提供给取力器取力的能量大小。在电机制动回收的能量满足电池的充电扭矩后，如果还有剩余能量，则可以用于ＰＴＯ取力，这样便将回收能量进行了合理分配，减少了能量的损耗。
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公开(公告)号：CN119691987A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411666045.2
申请日：2024-11-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种确定车辆载重的方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：构建数据仿真模型；其中，数据仿真模型用于计算车辆的当量转动惯量；当量转动惯量为将车辆的传动系统等价于当量系统后的转动惯量；控制车辆在M种情况下空载运行，获取对应的M组参数值；每种情况为一一对应的运行模式和运行挡位；将M组参数值输入至数据仿真模型，得到M组当量转动惯量；根据M组当量转动惯量，确定目标情况下的目标当量转动惯量；目标情况为对应的目标运行模式和目标运行挡位；根据目标当量转动惯量和车轮转动惯量，计算车辆的目标载重。提高估计混动车辆的载重时的准确度。
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公开(公告)号：CN119532047A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411740374.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、装置和车辆，响应于生成针对车辆的DHT系统中发动机的停机指令，获取该车辆的停机影响因素的第一取值，停机影响因素是与发动机在预设时间内的启动需求相关的因素；若任意一个停机影响因素的第一取值达到延迟停机条件，则，延迟执行停机指令，以控制发动机延迟停机，其中，延迟停机条件用于鉴定发动机在预设时间内存在启动需求。可见，在生成发动机的停机指令时，基于车辆的停机影响因素的取值能够准确判断车辆的发动机是否需要延迟停机，使得发动机实际停机的时机更加合理，一定程度上避免了发动机的频繁启停，从而提高了车辆的性能。
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公开(公告)号：CN119373637A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411564503.1
申请日：2024-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请适用于发动机技术领域，主要公开了一种增程式矿卡的控制方法及电子设备，所述方法包括：响应于增程式矿卡的启动指令，控制增程式矿卡的发动机启动，增程式矿卡的多个发电机分别与发动机同步转动；在发动机启动完成后，获得转速控制信号、第一控制信号和第二控制信号；将转速控制信号发送给多个发电机中的第一发电机，第一发电机响应于转速控制信号进行转速控制，以使得发动机和多个发电机中的第二发电机在转速上与第一发电机保持一致；将第一控制信号发送给发动机，发动机响应于第一控制信号进行扭矩控制；分别将第二控制信号发送给每个第二发电机，第二发电机响应于第二控制信号进行扭矩控制。
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