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公开(公告)号：CN109493621A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811593233.1
申请日：2018-12-25
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种展示区域绿波协调控制效果的空间时距图的作图方法，其作图方法如下：建立空间时距图坐标系；确定每个交叉口在空间时距图坐标系中的具体位置坐标；生成各个交叉口信号配时方案时间棱柱体；确定各条干道的绿波带宽；生成交叉口之间行驶轨迹线，作出各条干道的绿波带，完成作图。本发明可以反映多股协调车流的运动状况，全面展示区域交通信号协调控制方案的整体绿波协调控制效果，并通过建立各个交叉口信号配时方案时间棱柱体，实现了对路网中交叉口之间时空关系的三维立体描述，有助于建立路网协调控制优化模型。本发明适用于交通信号控制领域。
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公开(公告)号：CN109360427A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811280498.6
申请日：2018-10-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于交叉口信号配时设计的公交准点到站控制方法，包括以下步骤：1）确定公交车辆离开上游公交站点的最早时刻；2）确定公交车辆到达与离开信号交叉口的最早时刻；3）确定最早到达信号交叉口的公交车辆等待时间；4）确定信号交叉口的绿灯启亮时刻及红灯启亮时刻；5）确定信号交叉口的红灯时间与绿灯时间。本发明通过交叉口信号配时设计实现了对公交车辆的准点到站控制，对提高公交运行可靠性具有重要意义。
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公开(公告)号：CN103761872B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410032889.1
申请日：2014-01-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法，包括如下步骤：S1获取BRT车站人行天桥与站台的基本资料，所述基本资料包括路段类型、及每个路段的总宽度、长度、坡度及障碍物；S2对目标BRT车站人行天桥与站台进行基本路段划分，并以基本路段作为分析单元；S3计算基本路段的分析参数；S4确定基本路段的服务水平；S5根据基本路段的服务水平，确定瓶颈路段；S6确定目标BRT车站人行天桥与站台整体服务水平。本发明为BRT车站人行天桥和站台整体服务水平的分析与改善提供量化依据。
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公开(公告)号：CN106097736A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610694073.4
申请日：2016-08-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
CPC classification number: G08G1/081
Abstract: 本发明公开一种面向拥堵交叉口的双向红绿波协调控制方法，包括以下步骤：S1、选取若干信号交叉口，作为协调控制范围；S2、在协调控制范围内，确定基准交叉口；S3、计算基准交叉口与其他交叉口之间的理想交叉口间距；S4、根据理想交叉口间距与实际交叉口间距，计算中心偏移率；S5、对各交叉口的相位差进行优化调整，使绿波带方向的中心偏移率为0。本发明可适用于采用各种信号相位设置方式的干道交叉口，能针对拥堵交叉口实施双向红绿波控制，使得在驶出拥堵交叉口方向的车辆能一路绿波地快速驶离拥堵交叉口，在驶入拥堵交叉口方向的车辆被一路红波地分批控制驶近拥堵交叉口，从而有效缓解拥堵交叉口的拥堵状态。
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公开(公告)号：CN103544840B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310482409.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种城市信号交叉口协调控制图解方法，包括如下步骤：S1根据干道协调方向各个单点交叉口的配时数据、间距及行程速度，设定各个单点交叉口的安全间隔；S2设定干道协调正方向的第一个交叉口为起点交叉口，根据该交叉口的安全间隔，绘制起点交叉口的时间轴；S3根据第二个交叉口的安全间隔，绘制第二个交叉口的时间轴；S4绘制剩余交叉口的时间轴，绘制方法与S3相同；S5运用二阶优化、三阶优化或重复三阶优化进行初步协调优化；S6进行微调后输出包括相位相序、相位差、双向带宽及子区方案的控制图。本发明可以更加直观地再现协调优化的过程，形象地完成协调设计任务。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103903472B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201410093655.8
申请日：2014-03-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种实时的BRT车辆进站优化、站台客流引导系统及方法，其系统包括数据接口单元、数据存储单元、数据处理单元及信息发布模块；其中，所述数据接口单元与BRT运营管理系统的实时信息数据库相接口，获取所需的实时BRT运营管理数据；所述数据处理单元接收数据接口单元发送的动态数据，进行BRT车辆和子站的匹配，且在需要时对BRT车辆进行进站优化，最后将BRT车辆和子站的匹配结果输出到信息发布模块；所述信息发布模块将即将到达的BRT车辆和匹配停靠站台位置信息在BRT站台显示出来，进行客流引导。本发明可以对BRT车辆进站进行实时匹配、优化，消除BRT车辆排队进站现象，同时可实现站台车辆到达信息准确显示，从而能有效实现站台客流正确引导。
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公开(公告)号：CN105070047A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510514968.0
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种BRT站台乘客乘车动态诱导方法，包括以下步骤：1)采集BRT站台上第i时段的乘客OD数据及第i时段乘车诱导方案；2)根据第i时段的乘客OD数据与乘车诱导方案，计算第i+1时段开始时各公交线路车辆的初始载客数据；3)根据第i时段采集到的乘客OD数据预测第i+1时段的乘客OD数据；4)根据第i+1时段的初始载客数据和预测乘客OD数据，生成第i+1时段的乘车诱导方案。本发明可以根据实时公交客流对公交区段内的乘车诱导方案进行动态调整，为乘客选乘线路提供实时诱导，实现各线路车辆的载客率均衡或停站时间均等。
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公开(公告)号：CN101447131A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810220183.2
申请日：2008-12-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种进口单独放行方式下的干道双向绿波协调控制方法，该方法包括：确定公共信号周期的允许变化范围、计算不同公共信号周期取值与不同信号相序设置方式下的理想交叉口间距、确定干道交叉口的理想相序组合与理想公共信号周期以及根据各交叉口相对于理想交叉口位置所处的方位确定其相位差大小四个步骤，其中计算不同公共信号周期取值与不同信号相序设置方式下的理想交叉口间距是针对各个交叉口与基准交叉口之间的不同相序组合，利用时距图分别计算出理想交叉口间距a；各交叉口相邻理想交叉口位置之间的距离d均为1/2v·C。本发明能使理想交叉口间距取值具有更大的选取空间，更适合于对交叉口间距不齐的多个干道交叉口进行绿波协调控制。
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公开(公告)号：CN119380533A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411379299.6
申请日：2024-09-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种积水路段交通运行效能及时间经济损失估算方法，该方法包括：建立积水深度与距离关系模型；根据路段上各点的积水深度，计算积水前后的自由流车速与平均车速；计算积水前后的通行时间，得到路段积水产生的延误时间；根据各类型车辆的平均延误时间、交通流量、乘载人数、单位时间价值，估算积水路段单位时间总的时间经济损失总量。本发明可以实现对积水路段的行驶速度、通行时间、延误时间的数值计算，为评估积水对道路交通运行效率及经济损失影响提供了技术支撑。
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公开(公告)号：CN119107822A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411075067.1
申请日：2024-08-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向小汽车与路段过街行人的协调控制方法，包括：S1.根据相邻交叉口可选方案，确定人行横道车辆相位时间，所述确定人行横道车辆相位时间包括：S11.确定上游直行驶入与左转驶入车流所在相位在人行横道的投影时间；S12.根据双向直行相位与左转相位投影区间确定人行横道车辆相位时间；S2.确定人行横道行人相位约束条件及确定人行横道行人相位时间，基于相位约束条件和相位时间筛选信号配时方案；S3.确定一个信号周期内的行人可过街次数与可过街时间；S4.确定路段人行横道最优信号配时设计方案。本发明的协调控制方法能够兼顾直行与左转驶入小汽车不停车通过人行横道和路段行人过街安全的控制需求，可有效提高城市道路通行的安全和效率。
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