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公开(公告)号：CN107640181A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710764331.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车车通信的任意目的地行车调度方法及装置，所述方法包括：通过获取目标列车的当前位置和目的位置生成Link序列中最末Link表示有偏移量的调度路径，并根据调度路径和预设筛选原则确定最优行车路径，根据最优行车路径生成调度指令，控制目标列车中断当前行车路径，执行所述最优行车路径，并在行进过程中，与轨旁设备建立通信，获取轨旁设备的状态信息，根据状态信息控制轨旁设备的关闭，做到能够按行车路径到达线路上任意目的位置，在列车执行路径运行过程中能够减少人工操作，提高安全性和运营效率。
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公开(公告)号：CN106647702A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611154407.5
申请日：2016-12-14
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0275 , G05B23/0213
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆与车载控制器接口调试装置，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，第二接头与VOBC除测速测试接口外的其它接口连接，串口与测试计算机连接，用于根据测试计算机发送的测试信号进行测试；切换电路用于根据从串口接收的测试信号，处理得到测试信号对应的VOBC的目标接口，确定目标接口对应的目标接头，并通过目标接头将测试信号发送至目标接口。通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，减少调试装置对外的接口数量，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。
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公开(公告)号：CN106541967A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610913803.5
申请日：2016-10-19
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车运行控制方法及系统，所述方法包括：当列车在停站期间提前发车时，自动列车运行装置向综合监控中心发送提前发车通知信息；所述综合监控中心根据所述列车的发车时间获得站间运行时间，根据所述站间运行时间获取对应的预设列车运行等级及驾驶策略，并将所述站间运行时间及驾驶策略发送至所述自动列车运行装置；所述自动列车运行装置根据所述站间运行时间及驾驶策略获得节能目标运行曲线，根据所述节能目标运行曲线控制所述列车的运行。本发明能够结合综合监控中心运行计划和运行等级，利用富余的站停时间，把这些时间分到下一个区间的运行时间中，增大区间运行时间，降低平均速度，减少牵引，实现节能。
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公开(公告)号：CN106528207A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610896003.7
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06F9/445
CPC classification number: G06F8/65
Abstract: 本发明实施例公开了一种列车车载设备程序更新方法及列车车载设备，方法包括：待列车入库后，车载通信控制器接收下载上位机通过无线方式发送的若干程序更新文件，并向列车车载设备的所有子设备发送可下载信号；ATP通信板接收第一子设备发送的第一下载确认信号，根据第一下载确认信号接收车载通信控制器发送的与第一子设备对应的第一程序更新文件，并将第一程序更新文件发送至第一子设备，以使第一子设备根据所述第一程序更新文件进行更新。本发明实施例通过车载通信控制器无线接收程序更新文件，并通过ATP通信板向各子设备发送对应的程序更新文件，采用自动的方式进行程序更新，代替人工在现场通过调试串口的工作，节省人力资源，缩减更新时间。
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公开(公告)号：CN106506602A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610895548.6
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: H04L67/28 , H04L67/12 , H04L69/164
Abstract: 本发明提供了一种应用服务器与操作工作站通信的方法、系统和操作工作站，其中该方法包括：操作工作站与应用服务器建立通信连接；数据转发软件接收应用服务器发送的运营计划数据，并将运营计划数据发送至各个插件；数据转发软件接收应用服务器发送的现场状态数据，并将现场状态数据发送至各个插件，现场状态数据为列车自动监控系统的各个子系统产生并发送至应用服务器的；数据转发软件接收各个插件发送的操作指令，并将操作指令发送至应用服务器。本发明通过在各个操作工作站安装数据转发软件，操作工作站的各个插件通过数据转发软件与应用服务器通信，降低了应用服务器的通信数据量，降低了应用服务器的通信负担。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106501796A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610955412.X
申请日：2016-10-27
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01S11/10
CPC classification number: G01S11/10
Abstract: 本发明提供了一种列车测速方法、装置及系统，所述方法包括：在列车通过射频信号发射装置的预设时间段内，通过所述列车的车载天线与所述射频信号发射装置进行通信，获取多个通信信号，并进一步对获得的通信信号进行数据处理、数据筛选后，获得第一预设时间段对应的第一组频率值和第二预设时间段对应的第二组频率值，并根据所述第一组频率值与所述第二组频率值得到多普勒频移及通信信号的原始频率，并基于多普勒效应的原理获得所述列车的平均速率。如此，本发明能够利用固定的射频信号发射装置与车载天线通信，产生多普勒效应而进行测速，无需使用多普勒雷达，有效减小了测量误差，并提高了测量效率。
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公开(公告)号：CN106409059A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610797996.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G09B9/052
CPC classification number: G09B9/052
Abstract: 本发明实施例公开了一种适用于模拟驾驶的目标轨道车辆的行驶状态控制方法、装置及仿真速度传感器。该方法包括：获取目标轨道车辆的初始行驶信息；获取用于控制目标轨道车辆的操作手柄的运动数据；根据运动数据获取目标轨道车辆的行驶变化信息；根据初始行驶信息和行驶变化信息获取目标轨道车辆的目标行驶信息；将目标行驶信息发送至下位机，以使下位机根据目标行驶信息控制目标轨道车辆的行驶状态。本发明实施例基于被培训对象的操作，生成对应的目标行驶信息，与现有技术中目标轨道车辆的行驶信息与被培训对象的操作相互独立的技术方案相比，能快速的判断出被培训对象的操作是否有误，并能及时的更正，具有提高培训效果的优点。
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公开(公告)号：CN108156098B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201711320044.2
申请日：2017-12-12
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: H04L12/931 , H04L12/939 , H04L1/22
Abstract: 本发明实施例提供一种基于POWERLINK的通信网络系统。所述系统包括：第一网络交换机、第二网络交换机、计算机平台，以及一个或多个带有POWERLINK硬件通道的标准以太网硬件设备；计算机平台通过标准以太网硬件设备与第一网络交换机和第二网络交换机通信连接；POWERLINK硬件通道包括MAC层和双端口RAM，所述MAC层与第一网络交换机或第二网络交换机通信连接，双端口RAM与计算机平台通信连接。本发明实施例通过第一网络交换机和第二网络交换机实现网络冗余，通过一个或多个带有POWERLINK硬件通道标准以太网硬件设备实现硬件冗余，继承了POWERLINK网络传输的实时性的同时，实现了对传输数据的校验。
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公开(公告)号：CN108146468B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201711408829.5
申请日：2017-12-22
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明实施例提供一种兼容C2ATO及CBTC的人机交互信息处理方法。所述方法包括：在接收选择的列车运行制式之前接收并保存列车司机在激活端的输入的C2ATO制式对应的人机交互信息，人机交互信息为SOM流程信息；若判断获知列车以CBTC制式行驶至共管区域，则调取SOM流程信息，并判断列车是否满足C2ATO制式的切换条件；若判断获知列车满足C2ATO制式的切换条件且接收到列车司机的制式切换信息，则根据SOM流程信息切换至C2ATO制式。本发明实施例通过接收并保存列车司机预先输入的SOM流程信息，当列车以CBTC制式行驶至共管区域时，调取预先存储的SOM流程信息，实现共管区域内列车运行制式的不停车无缝切换，保证运输效率。
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公开(公告)号：CN109591860B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201811327236.0
申请日：2018-11-08
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明实施例公开了一种兼容CBTC和C2ATO的仿真CCS系统及仿真方法，系统包括：仿真CCS、仿真CI、仿真LEU、仿真轨旁和VOBC；仿真CCS用于实现临时限速的拟定、下发、校验和撤销，运行计划的编制和下发；仿真CI用于接收临时限速的执行和撤销指令，并将指令组包发送给仿真LEU；仿真LEU用于根据指令生成应答器报文，仿真轨旁用于接收应答器报文，并在列车经过轨旁应答器时，将应答器报文传送给所述VOBC；VOBC用于执行运行计划，向仿真CCS汇报当前车载状态，并根据应答器报文计算得到限速信息。能够辅助兼容CBTC和C2ATO列控系统的研发和测试，方便对系统进行仿真测试，节省成本，缩短开发周期和测试周期。
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