公开(公告)号：CN102609788A

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN201210036109.1

申请日：2012-02-17

Applicant: 中南大学

Inventor： 刘辉 ,  田红旗 ,  梁习锋 ,  姚松 ,  杨明智 ,  鲁寨军 ,  张雷

IPC: G06Q10/04 ,  G06N3/02

Abstract: 一种高速铁路沿线风速智能混合预测方法，所述方法的步骤包括数据采集与输入、数据序列分层、建立数学模型、预测综合计算和预测结果输出；数据序列分层是对输入的数据采用模式经验分解法，将原始数据分解成至少两层的风速数据并输出；建立数学模型中设置有与数据序列分层数据输出层数相同数量的通道，在每个通道中，对应层的风速数据在遗传算法寻优处理中进行处理后，再在BP神经网络模型中进行处理；建立数学模型和预测综合计算之间设置供所有数据同时输出的数据栈。本发明具有以下优点：预测方法科学合理，简单易行，能够直接对铁路沿线现场测风站所获得的风速样本数据进行高精度的、超前多步的预测分析。

公开(公告)号：CN102145701A

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN201110078069.2

申请日：2011-03-30

Applicant: 中南大学

Inventor： 田红旗 ,  许平 ,  姚松 ,  高广军 ,  谢素超 ,  鲁寨军 ,  杨明智

IPC: B61F19/04

Abstract: 一种列车碰撞承载吸能部件碰撞阈值实现方法，其特征在于所述实现方法包括：在列车车体的端部设置承载吸能结构；对列车车体端部的承载吸能结构上设置结构开孔，利用该结构开孔来实现碰撞阈值。该列车碰撞承载吸能部件碰撞阈值实现方法通过吸能部件的结构改进实现了列车碰撞时吸能部件碰撞阈值的量化控制。通过对吸能部件的结构改变控制，实现破坏阈值以及结构阈值的可控性，该实现方法设计合理，效果明显，能够用于车体端部承载吸能部件的设计与安装，有效保证列车碰撞的安全吸能保护。

公开(公告)号：CN101666716B

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200910143994.1

申请日：2009-06-05

Applicant: 中南大学

Inventor： 田红旗 ,  梁习锋 ,  鲁寨军 ,  刘应龙 ,  高广军 ,  姚松 ,  刘堂红

IPC: G01M17/08 ,  G01B11/24

Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄像仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对高速摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。

公开(公告)号：CN101776513A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN201010105754.5

申请日：2010-02-04

Applicant: 中南大学

Inventor： 田红旗 ,  梁习锋 ,  高广军 ,  许平 ,  姚松 ,  刘堂红 ,  鲁寨军 ,  杨志刚 ,  李靖南 ,  王前选

IPC: G01M9/08

Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF的进风口连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF的出风口连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后分别连接流量调节阀Q1-Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、流量调节阀Q1-Q2、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。

公开(公告)号：CN119808598A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202510279029.6

申请日：2025-03-11

Applicant: 中南大学

Inventor： 李盈利 ,  殷国辉 ,  彭勇 ,  姚松

IPC: G06F30/27 ,  G06F30/23 ,  G06N3/006 ,  G06N3/084 ,  G06N3/092 ,  G06N3/0985 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种基于强化学习的多级准零刚度超结构设计方法，包括如下步骤：步骤1、创建多级准零刚度超结构，提取多级准零刚度超结构的基本构型的几何参数，通过有限元仿真建立包含几何参数组合、最大力值、标准力值分布和结构质量的数据库；步骤2、运用深度神经网络构建最大力值预测模型、标准力值分布预测模型和结构质量预测模型；将数据库数据分别投入三个预测模型中，对预测模型进行训练、优化以及评价；步骤3、提取预测模型作为评价环境，基于强化学习框架获取最佳的超结构的几何参数组合。本发明能够高效、快速地实现具有多级准零刚度超结构的按需设计，生成满足用户个性化需求的最优超结构几何参数。

公开(公告)号：CN118564581B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202411053687.5

申请日：2024-08-02

Applicant: 中南大学

Inventor： 李盈利 ,  吴志颖 ,  彭勇 ,  姚松

IPC: F16F1/02 ,  F16F1/373 ,  F16F1/377

Abstract: 本发明提供一种多级承载的一体化准零刚度隔振器。该隔振器包括隔振器本体、及通过在所述隔振器本体的内部构造的孔洞形成的N层梁结构，N层梁结构沿所述隔振器本体的高度方向间隔设置，每层所述梁结构包括多个斜梁、构造形成多个所述斜梁的多个孔洞、及凸台，所述斜梁用于实现梁结构的准零刚度特性，且所述斜梁的厚度与负载相关联，所述凸台用于实现相邻两层梁结构之间的连续接触变形。本发明通过使N层梁结构的斜梁具有不同的厚度，从而使N层梁结构具有至少两种不同负载下的负零刚度特性，打破了现有的隔振器仅能实现单一负载下的准零刚度和减振特性的缺陷。

公开(公告)号：CN118462745A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410915945.X

申请日：2024-07-09

Applicant: 中南大学

Inventor： 李盈利 ,  吴志颖 ,  彭勇 ,  姚松

IPC: F16F3/04 ,  F16F15/067

Abstract: 本发明公开了一种载荷自适应的连续多级准零刚度隔振器，包括承载台、竖向导杆、竖向弹簧、水平弹簧装置和底板，承载台设置在底板上方，竖向弹簧设置在承载台与底板之间，竖向导杆套设在竖向弹簧内，承载台底部于竖向弹簧左右两侧对称设置有水平驱动机构和侧板，每个侧板内壁上设置有水平弹簧装置，每个水平弹簧装置分别与对应的水平驱动机构相接触，使得承载台承载变化时在竖直方向上的平动通过水平驱动机构传递到水平弹簧装置；在水平弹簧装置受到水平驱动机构挤压时，水平驱动机构在竖直方向上产生的分力能抵消部分正刚度。本发明的隔振器可以满足承载变化时实现准零刚度效果，进而使得隔振器在低频或者超低频的情况下实现隔振效果。

公开(公告)号：CN117216932B

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202310908430.2

申请日：2023-07-21

Applicant: 中南大学

Inventor： 李盈利 ,  闫仕光 ,  姚松 ,  彭勇

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F113/26 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及超材料设计技术领域，公开了一种打孔弹性超结构设计方法及系统，包括：构建弹性波传播的控制方程；定义几何构型的基元晶胞确定基元晶胞在任意空间上的周期函数，基于周期函数确定弹性波在周期结构内传播的周期条件，计算第一不可约布里渊区边界上的波矢；确定基元晶胞的离散特征方程，并根据第一不可约布里渊区边界上的波矢计算弹性波的特征频率及对应的特征向量；通过求解有限周期结构的运动方程得到有限周期结构在外加谐波激励下的传递率；基于弹性波的特征频率对应的特征向量以及有限周期结构在外加谐波激励下的传递率设计目标弹性打孔超结构；本发明解决了现有的超材料设计无法同时满足承载、轻量化以及低频宽带减振需求的问题。

公开(公告)号：CN118062067A

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202410194474.8

申请日：2024-02-22

Applicant: 中南大学 ,  中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 王璐 ,  姚松 ,  李本怀 ,  彭勇 ,  汪馗 ,  李韬 ,  竺婉莹

IPC: B61F19/04

Abstract: 本发明涉及轨道交通碰撞吸能技术领域，具体为一种轨道车辆螺纹式吸能防爬装置，防爬板和底座之间设置有折叠外壳，副吸能杆的外侧圆周阵列设置有多组连管，连管的中间设置有折叠管，圆周阵列分布的连管之间通过连接环管连通，连管的端部设置有接口，接口连接注入发泡材料的料泵，有益效果为：通过对现有吸能防爬装置进行改进，利用连管和折叠管的配合，从而包裹发泡材料，当安装完成后，利用发泡材料的填充，使得整体碰撞延伸，折叠外壳延伸，从而使得用以吸能的切削环和外螺纹抵在切削刀上，避免出现缓冲间隙，造成碰撞后的加速，及时的进行缓冲、吸能，从而提高了整体的缓冲吸能性能。

公开(公告)号：CN116279572B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202310081221.5

申请日：2023-02-08

Applicant: 中南大学

Inventor： 彭勇 ,  向国梁 ,  易深根 ,  邓涵文 ,  姚松 ,  王兴华 ,  汪馗 ,  于天剑 ,  伍贤辉

IPC: B60W60/00 ,  B60W50/00 ,  B60W40/08 ,  B60W40/105 ,  B60W40/107 ,  B60W50/14

Abstract: 本发明公开了一种车辆安全态势评估及稳态驾驶模式切换方法及系统。在车辆总线网络、车辆驾驶控制权移交装置、驾驶员状态行为感知装置和车辆信息及车周环境信息感知装置相互协作的系统中，通过驾驶员状态行为感知装置采集驾驶员驾驶过程中的多模态参数，计算出车辆内场安全态势；通过车辆信息及车周环境信息感知装置采集车辆运行状态参数以及行驶环境状态参数，计算出车辆外场安全态势；车辆驾驶控制权移交装置根据车辆内外场安全态势，进行驾驶风险等级判定并输出指令；根据相邻时刻的指令，进行驾驶权移交判定，并向车辆总线网络发送判定结果。本发明提高了自动驾驶的安全性和自动驾驶的驾驶权移交的平稳性。