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公开(公告)号：CN113224352A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110248913.5
申请日：2021-03-08
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明提供一种应用于氢燃料电池技术领域的车载氢燃料电池用加湿器，所述的车载氢燃料电池用加湿器的压缩机(1)和水微粒发生模块(3)分别通过管路与混合器(2)连通，混合器(2)与加热器(4)连通，前端湿度传感器(6)、前端温度传感器(7)、后端湿度传感器(8)、后端温度传感器(9)分别与加湿器控制部件(10)连接，所述的水微粒发生模块(3)包括超声波发生器(11)、储水罐(12)，本发明所述的车载氢燃料电池用加湿器，结构简单，能够实现水微粒与压缩空气充分混合后对燃料电池进气进行加湿，充分发挥超声波加湿效率高、能耗低的优势，对不同功率的燃料电池均可按照控制器要求精确加湿。
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公开(公告)号：CN113217378A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110540402.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于氢气循环泵技术领域的氢气循环泵齿轮室盖板结构，所述的氢气循环泵齿轮室盖板结构的主动轴(3)和从动轴(5)均延伸到齿轮室(7)，主动轴(3)和主动轴安装孔(4)之间设置第一轴承(8)、第一油封(9)、第一气封(10)，从动轴(5)和从动轴安装孔(6)之间设置第二轴承(12)、第二油封(13)、第二气封(14)，本发明所述的氢气循环泵齿轮室盖板结构，结构简单，成本低，性能可靠，能够有效解决氢气循环泵的齿轮室强化散热、噪声过高与润滑油更换不便及齿轮室因为磨损产生的金属杂质无法有效清理，以至于影响循环泵使用性能。
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公开(公告)号：CN112963506A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110349574.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比的电动传动装置，具有：发动机曲轴控制轴；输出内齿圈总成，包括输出内齿圈，输出内齿圈固定套装在发动机曲轴控制轴上；壳体，转动套装在发动机曲轴控制轴上，壳体内设有壳体驱动齿部；偏心轴，转动套装在发动机曲轴控制轴上；行星齿轮总成，转动套装在偏心轴上；行星齿轮总成包括行星齿轮，行星齿轮上设有大齿部和小齿部，大齿部与壳体驱动齿部相啮合，小齿部与输出内齿圈的内齿相啮合；动力机构，与偏心轴连接并能驱动偏心轴转动，不仅可减小轴向尺寸和重量，而且可以提高该传动装置的效率，同时还可降低传动装置的工作噪音，并延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN112943403A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110349592.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时电动调相传动装置，具有：凸轮轴；中心螺栓，与凸轮轴的第一端连接；偏心轴，转动套装在中心螺栓上；支撑轮，固定套装在凸轮轴的第一端上，支撑轮上设有内齿圈；行星轮，转动套装在偏心轴上，行星轮上设有大齿部和小齿部，小齿部与支撑轮的内齿圈相啮合；输出内齿圈，套装在行星轮上，输出内齿圈与行星轮的大齿部相啮合；链轮，与输出内齿圈固定连接；驱动机构，能够驱动偏心轴转动，不仅可减小轴向尺寸和重量，而且可以实现两级减速大速比100‑200，从而减小电机功率。
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公开(公告)号：CN111335979B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010146418.9
申请日：2020-03-04
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于发动机可变气门升程系统技术领域的可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀，所述的可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀包括外壳(1)，外壳(1)内设置电磁线圈(2)，电磁线圈(2)内设置厄套(3)，厄套(3)内设置磁芯体(4)，磁芯体(4)与驱动杆(5)连接，外壳(1)一端设置强磁铁(6)，磁芯体(4)靠近强磁铁(6)，本发明所述的可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀，结构简单，能够可靠实现驱动杆的伸出和收缩，从而在控制部件的控制下，在发动机的特定工况下，通过驱动杆有效实现凸轮轴轴向拨动控制，通过伸出的驱动杆与凸轮轴上的轨迹槽配合，实现高低凸轮的切换，提高发动机整体性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112303041A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011193532.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F15B1/24
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车变速箱技术领域的波纹管蓄能器结构，所述的波纹管蓄能器结构的罐体(1)内设置盖板(2)，盖板(2)通过弯折部(5)与罐体(1)连接，连接管(4)与推板(3)连接，推板(3)位于盖板(2)内，推板(3)下表面的环形凹槽Ⅰ(10)内设置密封圈Ⅰ(11)，盖板底部(16)下表面的环形凹槽Ⅱ(12)内设置密封圈Ⅱ(13)，活塞(7)和罐体(1)底部之间为气腔(14)，连接管(4)外表面和盖板(2)内壁之间为油腔(15)。本发明所述的波纹管蓄能器结构，针对波纹管活塞蓄能器存在油路压力陡然增大或减小而对波纹管造成一定的损伤的问题，通过低压保护结构解决上述问题，保护波纹管使用安全性，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN110107686B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910464242.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种应用于变速箱技术领域的变速箱驻车锁止机构，所述的变速箱驻车锁止机构的机构壳体(1)内安装活塞轴(2)，外磁极(3)和内磁极(4)之间设置电磁线圈(5)，活塞轴(2)上设置环形凹槽Ⅰ(6)和环形凹槽Ⅱ(7)，锁止套(8)活动套装在活塞轴(2)上，活塞轴(2)上固定安装活塞(9)，活塞(9)和锁止套(8)之间设置锁止钢球保持架(10)，锁止钢球保持架(10)和锁止套(8)之间设置锁止钢球(11)，锁止套(8)上套装复位弹簧(12)，本发明的变速箱驻车锁止机构，能够方便实现挡位在P档与非P档的锁止，实现锁止机构轴线和活塞轴线位于同一个方向上，使得锁止机构整体轴向尺寸更小，布置节省轴向空间。
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公开(公告)号：CN111219485A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010159138.1
申请日：2020-03-09
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车驻车机构技术领域的驻车机构锁止装置，包括永磁锁止单元，永磁锁止单元包括永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)、外壳(5)，永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)均设置在外壳(5)内，永磁铁(1)设置在厄套(2)一侧，驱动杆(12)延伸到外壳(5)内的一端与厄套(2)和磁芯体(3)分别连接，本发明的驻车机构锁止装置，结构简单，能够解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，有效避免对驾乘人员造成伤害。
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公开(公告)号：CN110159386A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910386182.3
申请日：2019-05-09
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的内燃机两级可变气门升程机构，所述的内燃机两级可变气门升程机构的凸轮套筒(2)活动套装在凸轮轴(1)上，凸轮套筒(2)上设置深引导槽(7)和浅引导部(8)，深引导槽(7)底面到凸轮轴(1)中心线的距离设置为小于浅引导部(8)底面到凸轮轴(1)中心线的距离，深引导槽(7)包括深引导槽直线槽部Ⅰ(11)、深引导槽曲线槽部(12)、深引导槽直线槽部Ⅱ(13)，浅引导部(8)包括浅引导部直线部Ⅰ(14)、浅引导部曲线部(15)，本发明所述的内燃机两级可变气门升程机构，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗。
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公开(公告)号：CN110131009A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910385360.0
申请日：2019-05-09
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的凸轮套筒(2)活动套装在凸轮轴(1)上，电磁阀(3)与能够控制阀芯A(6)和阀芯B(7)伸缩切换的控制部件连接，凸轮套筒(2)上设置的引导槽(8)的引导槽A面(9)包括A面直线部Ⅰ(11)、A面C形曲线部(12)、A面直线部Ⅱ(13)，引导槽B面(10)包括B面直线部Ⅰ(14)、B面曲线部(15)、B面直线部Ⅱ(16)，本发明的用于内燃机的两级可变气门升程机构，结构简单，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，从而确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作。
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