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公开(公告)号：CN117266877A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311387347.1
申请日：2023-10-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有限料功能的盾构管片组件及盾构管片背后注浆方法，组件包括管片本体、土工膜袋和浆液管，管片本体内设有管片通孔且该管片通孔内安装有二次注浆套管，土工膜袋设有若干用于浆液中的溶液通过的通孔且该通孔能够阻止浆液中的砂通过，土工膜袋置于管片本体的外侧表面，土工膜袋的袋体上与二次注浆套管对应的位置设有连接通孔，浆液管的第一端与连接通孔连接，浆液管的第二端置于二次注浆套管内且相互连接；方法中，全部盾构管片或者位于管片环中上部的盾构管片采用所述盾构管片组件代替传统盾构管片。本发明实现了对隧道土体的全方位有效支撑，减小了盾构施工对周边环境的影响，降低了盾构施工风险，并增大了整个支撑体的强度。
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公开(公告)号：CN117232945A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311382088.3
申请日：2023-10-24
Applicant: 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 江苏省交通工程建设局
Abstract: 本发明公开了一种用于盾构隧道原型管片水压加载试验的自平衡环箍装置，包括环箍梁体、预应力筋和千斤顶，环箍梁体的两个相对且竖向的侧板中，一个侧板的上部和下部分别设有锚固孔且中部设有总过线孔，另一个侧板的上部和下部分别设有分过线孔且中部设有拉线孔，一个千斤顶安装在一个环箍梁体的拉线孔外侧，两组预应力筋的一端分别与两个锚固孔连接，两组预应力筋的另一端分别穿过两个分过线孔后一起穿过总过线孔再穿过拉线孔后与千斤顶的顶杆连接。本发明通过将同一个环箍梁体上的千斤顶由传统的两个改为一个，将两组预应力筋的一端与同一个千斤顶的顶杆连接，可提高整个环箍装置的受力合理性和加载能力，满足超大断面、超高水压的加载需求。
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公开(公告)号：CN116446920A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310586296.9
申请日：2023-05-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够有效提升盾构隧道管片接缝防水性能的密封条，属于盾构隧道管片接缝防水技术领域，包括内部具有若干孔洞的橡胶条，所述橡胶条内设有一个或多个轴向贯通的填料通孔，所述填料通孔内填充有凝胶，所述填料通孔与所述橡胶条的外侧边缘之间设有一个或多个相互贯通的凝胶通道。本发明通过在橡胶条内设置填料通孔并填充凝胶且设置对应的凝胶通道，在将盾构隧道管片从密封条的上下两侧挤压时，凝胶通过凝胶通道被挤压流动至两个盾构隧道管片之间的缝隙内，能够更好地填补两个盾构隧道管片之间的缝隙和裂缝，同时也对两个密封条之间的间隙实现更好的封堵，利用凝胶良好的粘结性能够实现长期使用后依然具有良好密封防水效果的目的。
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公开(公告)号：CN116070924B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310210754.9
申请日：2023-03-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/08 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供基于高斯过程回归的隧道支护方案决策方法及系统，包括以下步骤：步骤1：采集隧道当前几何参数和地质参数；步骤2：生成可选支护方案；步骤3：选取部分备选支护方案建立数值模型，计算支护后围岩稳定性计算值及支护费用；步骤4：为其余可选支护方案生成围岩稳定性随机值；步骤5：基于步骤4选取新增备选支护方案，计算支护后围岩稳定性计算值及支护费用；步骤6：更新高斯分布参数，直到连续两次选取的新增备选支护方案间欧氏距离小于规定阈值，停止计算；步骤7：生成支护后围岩稳定性‑支护费用曲线，依据该曲线选取最佳支护方案。本发明通过高斯过程回归方法，对隧道支护方案进行主动决策，提升隧道支护方案选择的合理性。
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公开(公告)号：CN115898463A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211495200.X
申请日：2022-11-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种内衬与掘进同步施工的铁路隧道盾构施工方法，属于铁路隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：铺设电车轨枕及电车轨道；铺设台车轨枕及台车轨道；台车及内衬浇筑平台推进；内衬钢筋配置及扎筋；台模定位及端模安装；安装底部钢堵头；内衬混凝土浇筑；内衬混凝土养护及台模清理；台车轨道及台车轨枕拆除并转移；进行下一浇筑段浇筑。本发明还公开了一种台车轨枕，包括第一弧形型钢、第二弧形型钢、竖向支撑型钢和横向轨面型钢。本发明能够实现内衬与盾构掘进同步施工，显著提高了施工效率；本发明的台车轨枕便于快速装拆，能够循环利用，适用于大多数铁路盾构隧道内衬与盾构掘进的同步施工作业。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111175147A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010109770.5
申请日：2020-02-22
Applicant: 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种测量衬砌填充材料压缩剪切性能及孔隙率变化的试验方法，解决了现有测试装置均无法很好地模拟施工现场豆粒石填充材料的真实状态获得填充材料压缩剪切性能参数及孔隙率变化的问题。通过带有下箱体圆柱状内腔的矩形下箱体与带有上筒体圆柱状内腔的矩形上筒体结合，形成能真实模拟隧道衬砌壁后填充材料弹性支撑层的填充材料圆柱体，在填充材料圆柱体的外侧四周，构筑起一个能动态形成对填充材料圆柱体进行剪切的环境，得到真实模拟现场隧道盾构环境下的隧道衬砌壁后填充材料压缩剪切性能的测试模量。特别是通过水泵对圆柱体填充材料注水使其处于饱和状态，再通过测定压缩剪切过程中水量的变化，计算得到填充材料孔隙率的变化情况。
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公开(公告)号：CN110763572A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911183967.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种能交替加载剪力的管片接头直剪试验装置，包括机架，机架上设有剪力加载单元以及用于夹紧试验管片的管片夹持机构，剪力加载单元包括两组剪力加载机构，两组剪力加载机构分列于管片目标夹持位的上下两侧并且位于管片接头目标夹持位的同一侧。其使用方法包括：通过管片夹持机构夹持住试验管片；通过两组剪力加载机构上下交替地对试验管片加载剪力，获取管片接头承受动态剪力时的性能数据。本发明提供的试验装置，采用两组剪力加载机构，可实现对试验管片接头正负剪力的动态交替加载，实现盾构管片接头抗震性能等工况的试验，模拟结构准确可靠，为盾构隧道的设计、施工、运营提供更全面、准确、经济、安全、可靠的试验数据。
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公开(公告)号：CN105547983B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610038324.3
申请日：2016-01-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种承载状态下隧道衬砌结构加速腐蚀试验装置，它由螺纹拉杆，左、右加载横梁，自反力梁和液压千斤顶组成的加载装置，加载装置通过由弯矩、轴力导入的方式，对隧道衬砌结构构件进行可控加载，真实地模拟运营期隧道衬砌结构的实际受力状态。同时，由稳流直流电源、顶面腐蚀区或全向腐蚀区的腐蚀液，腐蚀液内的不锈钢网及隧道衬砌结构构件的钢筋组成电化学加速腐蚀系统，电化学加速腐蚀系统通过对隧道衬砌结构构件进行加速腐蚀劣化。应变片、位移计、压力传感器等实时测出隧道衬砌结构构件的应变、变形位移等数据，从而实现了承载状态下隧道衬砌结构加速腐蚀劣化试验。其试验环境为荷载、侵蚀共同作用的环境，它与隧道衬砌结构真实的地下环境更接近，能更准确的反映真实隧道衬砌结构的性能衰退演变规律；从而能为隧道工程的设计、维护提供更加可靠的试验依据。
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公开(公告)号：CN109100297A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810907583.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置，包括设于衬砌结构外侧的试验水槽、电控开关隔离板、控温水箱、电动搅拌器、电加热器、电制冷器、控制器、自动选择开关、第一温度传感器、第二温度传感器、腐蚀液回收箱、加液泵和回收泵，共同构成恒温自动控制系统。本发明还公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置采用的温度控制方法，通过恒温自动控制系统控制试验水槽内的腐蚀液处于恒温状态。本发明通过恒温自动控制系统确保试验水槽内的腐蚀液保持恒定并可以根据需要精确调节，可满足在加载条件下进行工程结构的室内衬砌结构加速腐蚀试验的要求，对相关研究具有极大的价值。
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公开(公告)号：CN105547983A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610038324.3
申请日：2016-01-20
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: G01N17/00 , G01N3/20 , G01N3/567 , G01N17/02 , G01N2203/0003 , G01N2203/0023 , G01N2203/0048 , G01N2203/024 , G01N2203/0252 , G01N2203/0264 , G01N2203/0676 , G01N2203/0682
Abstract: 一种承载状态下隧道衬砌结构加速腐蚀试验装置，它由螺纹拉杆，左、右加载横梁，自反力梁和液压千斤顶组成的加载装置，加载装置通过由弯矩、轴力导入的方式，对隧道衬砌结构构件进行可控加载，真实地模拟运营期隧道衬砌结构的实际受力状态。同时，由稳流直流电源、顶面腐蚀区或全向腐蚀区的腐蚀液，腐蚀液内的不锈钢网及隧道衬砌结构构件的钢筋组成电化学加速腐蚀系统，电化学加速腐蚀系统通过对隧道衬砌结构构件进行加速腐蚀劣化。应变片、位移计、压力传感器等实时测出隧道衬砌结构构件的应变、变形位移等数据，从而实现了承载状态下隧道衬砌结构加速腐蚀劣化试验。其试验环境为荷载、侵蚀共同作用的环境，它与隧道衬砌结构真实的地下环境更接近，能更准确的反映真实隧道衬砌结构的性能衰退演变规律；从而能为隧道工程的设计、维护提供更加可靠的试验依据。
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