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公开(公告)号：CN115788941A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310085074.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/02 , C23C4/06 , C23C4/131 , B24B37/00 , B24B37/005 , B24B49/00 , F04D29/42 , F04D29/58 , F01D25/14
Abstract: 本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN115324719B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211262463.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预燃室、燃烧系统以及发动机，该预燃室设置有第一喷孔组及第二喷孔组，第一喷孔组的各第一喷孔的轴线在预燃室的横截面上的投影平行且不共线，第二喷孔组的各第二喷孔的轴线在预燃室的横截面上的投影平行且不共线，第一喷孔沿垂直于进气门至排气门方向设置，第二喷孔沿进气门至排气门方向设置，第一喷孔的锥角大于第二喷孔的锥角；该预燃室由双层喷孔可在预燃室内形成双层涡流，且双层喷孔纵向偏置，两层涡流互不干涉，形成了双涡流扫气效果，从而改善预燃室扫气效果，有助于保证预燃室的点火及主燃室的燃烧；双层喷孔分别对应于穹顶式缸盖两个纵截面形状，形成了非常紧凑的燃烧室空间，能够提高燃烧速度。
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公开(公告)号：CN115324786A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211259896.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供一种发动机进气管道、其参数计算方法和相关设备，方案包括进气稳压腔，进气稳压腔的进气侧设置有进气口，进气口位于进气稳压腔的中心线上；多个气缸，多个气缸关于进气稳压腔的中心线对称布置，一个气缸通过一个进气道和一个进气歧管与进气稳压腔的出气侧连通，进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90°~180°，且位于进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异。由于进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90°~180°，且位于进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异，减少了气流在进气稳压腔内撞壁，回流等现象的发生，气体进入气缸的状态一致，从而提高了发动机各缸的一致性。
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公开(公告)号：CN114444401A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210268353.4
申请日：2022-03-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G16C20/10 , G16C20/70 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种化学反应机理优化方法及装置，包括：获取燃料属性参数并优化；获取真实的内燃机的缸压曲线并优化，获得优化曲线；将燃料属性参数代入目标化学反应机理，执行内燃机燃烧仿真过程；内燃机燃烧仿真过程包括：将目标化学反应机理导入计算流体力学软件，仿真计算真实内燃机中的燃烧现象，获得各个燃烧时期的仿真结果；将仿真结果与优化曲线的曲线参数进行比对；当仿真结果与曲线参数不吻合时，调整目标化学反应机理直至仿真结果与曲线参数吻合，完成对目标反应机理优化的过程。应用该方法，不仅根据燃料本身属性参数对化学反应机理进行了优化，还根据真实内燃机的燃烧预测计算结果与试验测量数值来对化学反应机理进行了优化。
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公开(公告)号：CN113404588A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951815.8
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气道滚流调整装置、一种测试装置与一种测试方法，其中，气道滚流调整装置包括缸盖，缸盖包括用于与气缸对应连通的进气结构，进气结构包括至少两个进气道，该气道滚流调整装置还包括活动安装于各个进气道内的导向装置以及用于可拆卸地封堵进气道的封堵结构，导向装置位于进气道靠近进气门的一端，导向装置包括相对进气道的壁面凸起的导流凸起结构，导流凸起结构在进气道的周向位置可调。本发明通过在进气道内设置导向装置可以实现进气道的滚流强度和滚流方向的单独调节，对于多进气门机型，通过吹风测试即可确定最佳滚流比和滚流方向，本方案无需对缸盖结构反复修模，大大提高了测试效率，从而降低缸盖的开发设计难度和设计成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111486019B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010596608.0
申请日：2020-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括由排气门至进气门方向依次布置的入流导向坑、中间导向坑和抛射导向坑，三个导向坑的底面依次为入流引导面、中间引导面、抛射引导面，入流导向坑和抛射导向坑对称布置，入流引导面在由燃烧室凹坑的上沿至中间引导面的方向上逐渐向下延伸并形成内凹的曲面，入流引导面和抛射引导面的下端分别与中间引导面的两侧圆滑过渡连接，中间引导面为平面或内凹的曲面。本方案利用各引导面的导流作用，使气流向上翻转形成滚流。燃烧室凹坑在滚流运动方向具有对称特征，从而确保涡流和滚流都维持在较高水平，进而提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN117685126B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410156903.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，该发动机缸盖包括设置于发动机缸盖的燃烧室顶面结构、两个进气道以及两个排气道，燃烧室顶面结构设置于发动机缸盖的底面，燃烧室顶面结构用于与发动机的气缸以及活塞围成燃烧室，进气道以及排气道分别与燃烧室顶面结构连通，进气道设置有进气道喉口，排气道设置有排气道喉口，至少一个排气道的排气道喉口的直径大于进气道的进气道喉口的直径。上述发动机缸盖通过将排气道喉口的直径设置的大于进气道喉口的直径，可以使排气更加通畅，有效减少泵气损失，降低油耗。
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公开(公告)号：CN117669098B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410132460.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , H01T21/02 , H01T13/02 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供一种火花塞设计方法、装置、设备和火花塞，用于对火花塞的参数进行设计，火花塞的进气侧设置的进气孔为渐扩式结构，进气孔与出气孔不同心且高度不一致，火花塞的阳极底部高度位于挡风罩底部高度与目标气孔高度之间，然后再对火花塞的仿真模型进行仿真试验，当仿真结果表明火花塞跳火间隙处的空气流速不小于第一预设流速时，减小火花塞的仿真模型中参数L1/L2的值，然后再对修正后的仿真模型重复进行仿真试验，直至火花塞跳火间隙处的空气流速小于第一预设流速为止。该设计方案可以有效降低来自通风与主燃室的高速流体直吹，降低跳火间隙处的流速，降低了发动机在高转速工况下的失火概率。
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公开(公告)号：CN117569943B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410054064.3
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/28 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种多孔偏心活塞，用于发动机；包括活塞本体，活塞本体的顶面包括凹陷区和圈在凹陷区外周的挤流区；凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并且凹陷区的中心靠近发动机的进气侧；凹陷区的表面设有多个第一凹坑、挤流区的表面设有多个第二凹坑。上述多孔偏心活塞中，活塞本体的顶面中凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并靠近发动机的进气侧，使发动机缸内气流湍动能分布更多地偏向进气侧，弥补进气侧气流相冲对火焰传播速度的负面影响，使发动机缸内进气侧火焰传播速度提高，有助于发动机缸内气体燃料充分燃烧，于提高发动机热效率有利。本发明还公开一种用于多孔偏心活塞的设计方法，使多孔偏心活塞产品具有辅助提升发动机热效率的效果。
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公开(公告)号：CN117722263A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311850972.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/04 , F01L1/18 , F01L1/26 , F02F1/42 , F02F1/24 , F02B31/08 , F02B23/10 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括：缸盖、进气门和排气门；进气摇臂和排气摇臂均位于远离燃烧室的一侧；进气凸轮和排气凸轮设置于远离气门的一侧；沿缸盖的宽度方向，进气凸轮和进气摇臂均位于进气门和排气门之间，排气凸轮和排气摇臂均位于排气门远离进气门的一侧；进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0满足：0.5077≤K1/D0≤0.5473；排气侧的最大长度K2与K1相等。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，以及排气侧的最大长度K2与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。
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