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公开(公告)号：CN116039627A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211683974.5
申请日：2022-12-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明公开了一种巡航控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：根据接收的控制信号进行工作，并根据工作状态生成报文控制信号；将报文控制信号传输至发动机，以使发动机对报文控制信号进行解析；根据解析后的结果控制发动机，以使发动机控制巡航功能。本发明在接收到控制信号后根据控制信号进行工作并生成报文控制信号，发动机对所述报文控制信号进行解析，在解析结果为驾驶员发送的控制信号，则关闭巡航功能，在解析结果为自适应巡航控制器发送的控制信号，则继续保持巡航功能，从而能通过辨别缓速器的控制来源实现对巡航功能的控制，提高了车辆的智能化控制。
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公开(公告)号：CN114919550B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210484620.1
申请日：2022-05-06
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于ABS液力缓速器的控制方法和装置，所述方法包括：采集脚阀后桥出气管路的气压数据，将所述气压数据转换为模拟电压信号；根据所述模拟电压信号，生成制动踏板行程信号；根据所述制动踏板行程信号，向液力缓速器控制器发送扭矩请求，以使所述液力缓速器控制器输出占空比信号至执行机构，以供执行机构根据所述占空比信号控制液力缓速器工作。相比于现有技术，基于ABS仅通过控制算法就可对液力缓速器进行控制，可应用于绝大部分的车型；根据制动踏板行程输出相应的扭矩，实现无级控制，适用灵活的用车场景。
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公开(公告)号：CN115416463A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211107259.7
申请日：2022-09-13
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明涉及车辆结构技术领域，公开了一种驱动电机布置结构，包括车架，车架的底部连接有板簧，板簧上设置有驱动桥和驱动电机，驱动电机布置在驱动桥的后侧，驱动电机的输出轴与驱动桥之间通过齿轮组件传动连接，板簧上还布置有支撑梁，驱动电机远离驱动桥的一端支撑布置在支撑梁上。将驱动电机布置在驱动桥的后侧，驱动桥前后反置后与驱动电机装配，驱动电机的一端与驱动桥之间通过齿轮组件直接传动连接、另一端支撑布置在支撑梁上，通过支撑梁、驱动桥对驱动电机进行固定，简化了驱动电机的固定形式，同时驱动电机与驱动桥通过齿轮组件直接传动连接，无需过渡轴过渡连接，简化了驱动电机的布置结构以及传动结构，从而减小了占用的布置空间。
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公开(公告)号：CN115284811A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210941160.0
申请日：2022-08-08
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种空气悬架系统和车，其中，空气悬架系统包括车架、两个导向支座、两个空气弹簧、两个板簧、车桥和两个推力杆，各板簧的一端沿横向延伸的轴线转动安装于对应的导向支座的下端部，另一端连接对应的空气弹簧的下端，车桥横向延伸，且设于两个纵梁的下方，车桥的两端均能够沿横向延伸的轴线转动安装于对应的板簧的中部位置，两个推力杆呈夹角设置，两个推力杆的一端均沿横向延伸的轴线转动安装于车桥中部的上端部，另一端均沿背向空气弹簧的方向延伸，且分别沿横向延伸的轴线转动对应安装于两个纵梁相对的内侧端。本发明技术方案有效解决因侧向力单一传递路径导致的零部件故障率高的问题，提高了空气悬架系统各组件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115238382A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210850326.8
申请日：2022-07-19
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆制造技术领域，公开了一种复合式前空气悬架优化设计方法，本发明先计算出板簧的理论刚度，随后逐步确定板簧与固定端支座连接的中心点、气囊与板簧上盖板的固定中心点以及板簧与吊耳端支座连接的中心点的坐标，接着分别设计板簧上盖板、固定端支座、吊耳端支座和板簧的结构，使得板簧的实际刚度与计算得到的理论刚度一致，最后校核整个前悬架的结构的强度；其中气囊与板簧上盖板的固定中心点的Y轴坐标是通过分析得出的最优值，板簧与固定端支座连接的中心点以及板簧与吊耳端支座连接的中心点的Z轴坐标是通过分析得出的最优值，因此通过本发明设计得到的前悬架，板簧和气囊的安装位置合理，板簧在运动过程中对方向盘的影响较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115186403A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210708409.3
申请日：2022-06-21
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆推力杆受力分析方法、装置、设备及存储介质。本发明公开了：对目标车辆中的目标推力杆进行受力测试，并获取目标推力杆在受力测试过程中的轴向力信息和拉线位移信息，根据目标车辆对应的坐标系信息对轴向力信息和拉线位移信息进行方向分解，获得目标推力杆在各方向下的载荷信息，基于载荷信息对目标推力杆进行受力分析；由于本发明根据目标车辆对应的坐标系信息对目标推力杆在受力测试过程中的轴向力信息和拉线位移信息进行方向分解，从而提升了受力分析效率，基于目标推力杆在各方向下的载荷信息对所述目标推力杆进行受力分析，从而提升了推力杆受力分析的准确性，有效地避免了数据分析单一导致的受力分析误差较大的问题。
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公开(公告)号：CN114858482A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210559790.1
申请日：2022-05-20
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02 , G06F30/15 , G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种车身耐撞性的检测方法及装置，通过对两次碰撞试验所获取的车辆形变加速度进行重合度计算，从而能够根据重合度判断车辆在经过两次碰撞试验之后，形变差异是否超过预设的稳定值范围，从而量化车身耐撞性的判断标准，避免人为主观评测的误差，有利于提高检测车辆车身耐撞性的准确度。本发明在获取到车辆在碰撞试验产生的形变加速度后，自动进行重合度计算，使得用户可以通过计算获得的重合度判断车身形变是否合格，实现了汽车耐撞性检测的自动化，提高了检测效率，从而辅助用户更好地判断车身的耐撞性。
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公开(公告)号：CN114655309A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210317404.8
申请日：2022-03-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车车架第一横梁，包括前封板，所述前封板的后侧面的第一端垂直固定连接有第一铸件，所述前封板的后侧的第二端固定连接有第二铸件，所述第一铸件和所述第二铸件均与车架连接以形成用于安装冷却系统的空间，所述前封板的前侧面的左侧边缘和右侧边缘均设有肋边。本发明的汽车车架第一横梁在满足承载强度、重量基本不变的基础上，可替换原有的第一横梁总成结构，大幅度增加冷却系统模块安装空间，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN114643971A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210309377.X
申请日：2022-03-25
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/16 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种动力中断控制方法、装置、设备及存储介质，包括：获取车辆的轴荷报文，并根据所述轴荷报文，获取当前的中桥轴荷；获取所述车辆的中断状态信息报文，并根据所述中断状态信息报文，获取所述车辆的当前驱动模式，并判断所述中桥轴荷是否处于所述当前驱动模式所对应的预设轴荷区间中；若是，则无需对所述车辆进行动力中断的调整；若否，则切换所述车辆的驱动模式，并根据切换后的驱动模式所对应的预设控制规则，对所述车辆进行动力中断的调整；其中，所述驱动模式包括单桥驱动和双桥驱动。本发明能够自适应判断车辆的驱动模式，且适用于包括板簧悬架和空气悬挂等任何双桥驱动的车辆。
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公开(公告)号：CN113062821B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110336860.2
申请日：2021-03-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车机械技术领域，公开了一种燃油吸油结构及汽车，其包括油箱及吸油管。所述油箱具有腔体；所述腔体的底侧设有向下凹陷的凹槽；所述吸油管竖直设置在凹槽内，且所述吸油管的底侧连接在所述腔体的底侧；所述吸油管内开设有第一输油通道，所述第一输油通道沿所述吸油管的轴线方向延伸；所述吸油管的上部开设有若各个与所述输油管道连通的吸油孔；所述吸油孔的外周设有一层过滤网。本发明提供的燃油吸油结构及汽车能提高油箱的容积利用率，大幅降低整车生产成本。
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