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公开(公告)号：CN110147593A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910383383.8
申请日：2019-05-09
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种发动机污染物排放预测方法，以国际民航组织发动机污染物排放数据库中的污染物排放数据作为参考数据，结合航空发动机污染物生成机理、发动机性能计算模型，对比所研究发动机和参考发动机在污染物生成条件上的差异，并根据差异对参考发动机的污染物排放数据进行修正，得到所研究发动机的污染物排放数据。对于污染物排放数据未知的发动机尤其是处在总体设计阶段的发动机，该方法可以获得在国际民航组织发动机污染物排放数据库中所规定状态下相应的污染物排放数据，并可以利用该数据作为基础，进一步研究发动机在不同飞行条件下的污染物排放情况，对研究航空发动机污染物排放以及综合评价发动机性能具有重要作用。
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公开(公告)号：CN109753695A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811525337.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机部件特性拓展方法，向已有部件特性数据中添加参数化的零转速线特性数据，基于径向基函数近似建模技术建立部件特性近似模型，根据近似模型得到待拓展特性并计算特性拓展误差，再利用差分进化算法对零转速线参数进行优化，最终得到符合误差限制需求的特性结果。应用本发明技术方案的发动机部件特性拓展方法，能够获取发动机部件拓展特性，同时保证所获取的特性光顺、精确且不产生有违实际物理意义的特性点。解决了现有常用发动机部件特性拓展方法，需要人为额外设置参数，并且特性拓展结果曲线奇异、不精确，有违实际物理意义的问题。
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公开(公告)号：CN109634107A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910055751.6
申请日：2019-01-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: G05B13/02
CPC classification number: G05B13/024
Abstract: 本发明公开了一种发动机动态控制规律优化方法，按照控制规律自变量参数将发动机动态控制规律离散为数个子控制规律点。针对除起点和终点以外的每个子控制规律点建立相应的子种群进行优化，并在每步优化结束后选取最优个体作为该子种群的精英个体，冻结此子种群优化进程进行下一子种群优化，如此循环逐点优化直至优化进程满足终止条件。应用本发明的发动机动态控制规律优化方法，可以克服传统动态控制规律设计方法不适用于先进多可调部件的航空发动机动态控制规律设计问题，解决传统方法受人为因素影响大、需要往复迭代过程并且无法得到最优控制规律的问题。
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公开(公告)号：CN109184948A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811185888.5
申请日：2018-10-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及航空推进系统推力矢量控制技术领域，尤其是涉及一种用于短距或垂直起降飞行器的转向喷管。包括连接筒体和旋转筒体，所述的连接筒体和旋转筒体之间通过陶瓷球轴承相连，旋转筒体上设置有从动齿轮，从动齿轮与安装在直流伺服电机动力输出轴上的驱动齿轮相啮合，直流伺服电机通过支座安装在连接筒体上。其通过并联多个相同喷管或与其他短距/垂直起降动力装置共同工作，实现飞机的巡航飞行状态与短距/垂直起降工作状态之间的模态转换，以电机驱动、齿轮传动的方式实现喷管偏转角，以轴承密封圈固定轴承，传递两段筒体之间力及力矩，并密封轴承、防止燃气入侵。其是具有360°大范围迅速偏转的推力转向喷管，结构简单可行，适用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107387170A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710689970.0
申请日：2017-08-14
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: F01D5/02 , F01D11/06 , F05D2220/32 , F05D2240/20 , F05D2240/55
Abstract: 本发明公开了一种用于轮缘密封的预旋增压转子盘结构，在转子盘盘面上加装多个挡板形成流动通道，挡板为斐波那契螺旋线形；多个斐波那契螺旋线形挡板和其形成的流动通道组成预旋增压装置。斐波那契螺旋线形挡板组成的流动通道从进口至出口逐渐扩张，实现减速增压；斐波那契螺旋线形挡板组成的流动通道使径向进入的封严气流以切向速度从出口流出，对靠近转子盘的封严气流进行增压和预旋作用，并且通过轮缘密封结构底部挡板控制部分封严气流的流向，使得具有高压和高切向速度的封严气流进入轮缘密封结构。既可减弱燃气入侵的程度，降低涡轮盘温度，提高涡轮盘传热稳定性，又可减小封严出流与主流的交互作用损失，提高整机的效率。
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公开(公告)号：CN106401990A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610378239.1
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: F04D17/10 , F04D29/30 , F04D29/462 , F04D29/661
Abstract: 本发明涉及一种有串列与分流叶片的叶轮与串列叶栅扩压器的压气机，离心叶轮采用分流叶片与串列叶片相结合的结构，同时，扩压器也采用串列叶栅结构。本发明离心叶轮中采用的分流叶片布置方案既可以抑制气流分离，又可以避免因增加全长叶片引起的堵塞、效率下降和质量增加；在长叶片上应用串列叶片结构可以增大气流折转角，防止或推迟附面层的分离，增大喘振裕度。扩压器中采用的串列叶栅布置方案可以抑制气流分离，增大叶栅气动负荷，进一步扩大变工况运行性能，提高离心式压气机性能。
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公开(公告)号：CN106089488A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610378236.8
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种带流动分离主动控制功能的发动机喷管结构，包括：第一喷管段，第一喷管段为“S”形，第一喷管段的第一端与发动机的高温涡轮出口连通，第一喷管段的第二端具有排气口；气流调节装置，设置于第一喷管段上，用于感应第一喷管段的各个气流偏转部的剪切应力值，并根据各个气流偏转部的剪切应力值调节第一喷管段内的气流；应用本发明技术方案的带流动分离主动控制功能的发动机喷管结构，解决了现有技术中的S弯喷管采用大喷管偏距造成发动机内部流动分离，及其导致的发动机推力下降的问题。
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公开(公告)号：CN106014684A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610378299.3
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: Y02T50/6765 , F02K1/28 , F02K1/78
Abstract: 本发明涉及一种改善TBCC用SERN的组合流动控制方法及结构，本发明在SERN的上膨胀斜面加入无源腔结构，同时在SERN的下斜板开设收敛形二次流喷口；在不明显增加所需控制能量的前提下，采用简单的无源腔结构及二次流喷射装置实现过膨胀状态时斜激波位置的控制，进而改善喷管在单斜面上的压力分布，提高SERN在过膨胀状态下的推力系数，改善吸气式高超声速推进系统在跨声速阶段的推力性能。
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公开(公告)号：CN105422314A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510997399.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K3/00
Abstract: 本发明公开了一种共轴升力涡轮喷气发动机，包括：低压转子，低压转子的纵剖面呈“T”字形使低压转子的前端直径小于后端直径；压气机，沿轴向设置在低压转子的前端，其中，压气机的排气口和压气机的进气口偏转预设角度使压气机形成的“U”形气流通道；燃烧室，沿周向设置在压气机的外侧，燃烧室的排气口和燃烧室的进气口偏转预设角度，使燃烧室形成的“U”形气流通道，燃烧室的进气口和压气机的排气口连通，从而使压气机与燃烧室形成“S”形的气流通道；解决了现有的升力涡轮喷气发动机质量较重、体积较大的技术问题，达到了发动机重量轻、长度短、结构紧凑、负荷及推重比高的技术效果。
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