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公开(公告)号：CN106438103A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610378300.2
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/06
CPC classification number: F02K1/06
Abstract: 本发明公开了一种S弯收-扩发动机喷管结构，包括：收缩段和扩张段，收缩段具有与发动机的高温涡轮出口连接的进气口，扩张段连接在收缩段的尾部并具有排气口，在收缩段和扩张段的过渡处形成喷管喉道；应用本发明技术方案的S弯收-扩发动机喷管结构，来自发动机的高温涡轮出口的气流在收缩段膨胀加速并在喷管喉道处加速到音速，达到音速的气流通过喷管喉道后在扩张段进一步加速到超声速。解决了现有技术中的战机采用的收缩型发动机尾喷管无法满足战机覆盖亚、跨、超声速飞行的问题。
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公开(公告)号：CN106014683A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610378297.4
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/28
CPC classification number: F02K1/28
Abstract: 本发明涉及一种带增压流动控制装置的TBCC用SERN结构，其包括单斜面膨胀喷管的下壁面、单斜面膨胀管的收缩段和单斜面膨胀管单边膨胀段；还包括设置在单斜面膨胀管单边膨胀段上的带增压流动装置；所述的带增压流动装置包括U型联通管道和设置在U型联通管道上的增压器，并且，U型联通管道的前端口置于斜激波与单斜面膨胀管单边膨胀段的交点之前，U型联通管道的后端口置于斜激波与单斜面膨胀管单边膨胀段的交点之后。通过对流经联通装置气流的加压，使分流区中较多的气流量被抽出，然后经过前端口以较大的速度喷出，这样既使得分离区范围大大减小、甚至消除，又使得激波位置前移，改变了主流的静压分布，改善了过膨胀工作工况。
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公开(公告)号：CN103939235A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410168873.3
申请日：2014-04-25
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/78
Abstract: 适用于短距垂直起降发动机用旋转式推力矢量喷管可以精确、高效的完成巡航工作状态(喷管处于水平位置)与短距垂直起降工作状态(喷管处于垂直或其他角度向下偏转位置)之间的模态转换。基于垂直起降飞机用发动机对喷管的矢量需求，对旋转喷管进行了型面设计及结构设计，且零件具有可替换性，结构简便利于加工。采用三段分别驱动的齿轮传动方案使第一、二段喷管的偏转角度之间可轻松实现非线性变化趋势；采用轴承形势的过渡联接结构可以减少两段相对运动筒体之间的摩擦，使喷管工作更敏捷，高效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106089488A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610378236.8
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种带流动分离主动控制功能的发动机喷管结构，包括：第一喷管段，第一喷管段为“S”形，第一喷管段的第一端与发动机的高温涡轮出口连通，第一喷管段的第二端具有排气口；气流调节装置，设置于第一喷管段上，用于感应第一喷管段的各个气流偏转部的剪切应力值，并根据各个气流偏转部的剪切应力值调节第一喷管段内的气流；应用本发明技术方案的带流动分离主动控制功能的发动机喷管结构，解决了现有技术中的S弯喷管采用大喷管偏距造成发动机内部流动分离，及其导致的发动机推力下降的问题。
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公开(公告)号：CN106014686A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610378296.X
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/78
CPC classification number: F02K1/78
Abstract: 本发明公开了一种涡扇发动机S弯喷管结构，包括：“S”形的第一喷管段和“S”形的第二喷管段，第一喷管段和第二喷管段中具有多个气流偏转部；其中，第一喷管段具有与发动机的外涵通道和内涵通道均连通的进气口，第二喷管段具有排气口，各个气流偏转部的公切线的延伸线不通过内涵通道的出口的端面和/或排气口的端面；应用本发明技术方案的涡扇发动机S弯喷管结构，实现了在较小的喷管偏距下对涡扇发动机内涵通道的完全遮挡，解决了现有技术中的涡扇发动机所采用的S弯喷管难以将发动机内涵高温部件的完全遮挡从而导致其隐身性能大大降低的问题。
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公开(公告)号：CN106014685A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610378237.2
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/78
CPC classification number: F02K1/78
Abstract: 本发明公开了一种双S弯发动机喷管结构，包括：“S”形的第一喷管段和“S”形的第二喷管段，第一喷管段的第一端具有与发动机的高温涡轮出口连接的进气口，第二喷管段的第二端具有排气口，第一喷管段的第二端与第二喷管段的第一端首尾相接在第一喷管段和第二喷管段中沿进气口到排气口的方向依次形成第一气流偏转部、第二气流偏转部和第三气流偏转部。应用本发明技术方案的双S弯发动机喷管结构，能够对发动机的高温涡轮出口实现有效的遮挡，同时保证不会造成发动机内部过大的流动分离，解决了现有技术中的大偏距的S弯尾喷管结构造成的发动机内部流动分离，从而导致发动机推力下降的问题。
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公开(公告)号：CN106014683B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610378297.4
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/28
Abstract: 本发明涉及一种带增压流动控制装置的TBCC用SERN结构，其包括单斜面膨胀喷管的下壁面、单斜面膨胀管的收缩段和单斜面膨胀管单边膨胀段；还包括设置在单斜面膨胀管单边膨胀段上的带增压流动装置；所述的带增压流动装置包括U型联通管道和设置在U型联通管道上的增压器，并且，U型联通管道的前端口置于斜激波与单斜面膨胀管单边膨胀段的交点之前，U型联通管道的后端口置于斜激波与单斜面膨胀管单边膨胀段的交点之后。通过对流经联通装置气流的加压，使分流区中较多的气流量被抽出，然后经过前端口以较大的速度喷出，这样既使得分离区范围大大减小、甚至消除，又使得激波位置前移，改变了主流的静压分布，改善了过膨胀工作工况。
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公开(公告)号：CN106089806A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610378402.4
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: F04D29/444 , F05D2250/52 , F04D29/681
Abstract: 本发明涉及一种减小扩压器分离损失的端壁处理方法，初始压气机中的扩压器端壁均为平面，端壁造型以相邻两叶片中弧线及前后缘围成的区域为一个周期；单个周期内仅改变两个控制点的坐标，采用NURBS曲面来构造一对幅值相等的凹凸结构，扩压器通道的横截面积不变。本发明减小扩压器分离损失的端壁处理方法，兼顾离心压气机的工作特性与扩压器通道的内部流动细节，在扩压器叶片易于产生角区分离处生成凹凸化的端壁型面；通过几何结构的变化，横向压力梯度得以减小，同时加速后的低能流体分离减弱，流动更加顺畅；采用此端壁处理的压气机总压损失大幅降低，进而峰值效率和压比相应地提升。
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