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公开(公告)号：CN114251210A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202210189148.9
申请日：2022-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油机技术领域，公开了一种喷油装置及喷油装置的参数标定方法，喷油装置包括第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器和第二喷油器均倾斜设置在气缸盖上，第一喷油器包括第一喷油嘴，第一喷油嘴位于燃烧室中，沿第一喷油嘴的圆周方向设置有多个第一喷油孔，便于喷向燃烧室的边缘区域喷射油束；第二喷油器包括第二喷油嘴，第二喷油嘴位于燃烧室中，第二喷油嘴上设置有第二喷油孔和第三喷油孔，第二喷油孔朝向燃烧室的中心区域，以使第二喷油嘴喷出的油束指向燃烧室的中心区域，第三喷油孔朝向燃烧室内的环形凸起，以使第二喷油嘴喷出的油束指向燃烧室的环形凸起。
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公开(公告)号：CN114251182A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202210189150.6
申请日：2022-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器的控制方法、装置、柴油机及介质。通过柴油机的外特性曲线和万有特性曲线确定柴油机所在的工况点区域，并基于喷油器的第一次主喷时刻、第一次主喷喷射压力、第一次主喷持续时间、第二次主喷时刻、第二次主喷喷射压力以及第二次主喷持续时间，分别执行对应所述工况点区域的喷油器喷油控制操作。解决了现有柴油机中喷油策略中主要是进行一次主喷，在满足经济性的前提下，对于柴油机运行工况难以协调可靠性和排放性能达到最优的问题，根据柴油机实际运行的工况点区域，分别控制喷油器双主喷的喷射策略，针对性的改善排温高以及降排放，使动力性、经济性、可靠性之间相互协调。
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公开(公告)号：CN114135380A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202210096968.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管装置技术领域，更具体而言，涉及一种排气歧管，包括多根排气支管，多根排气支管出口端依次交汇，一缸排气支管与二缸排气支管交汇于第一交汇管；所述第一交汇管包括依次连接的第一管段、第二管段、第三管段；所述第一管段入口端与所述一缸排气支管出口端连接；所述二缸排气支管出口端连接至所述第一管段与所述第二管段的交界处；所述第一管段、第二管段均为曲管；所述第三管段为水平直管；其中，所述第三管段相比于所述一缸排气支管出口端更靠近排气支管入口所在平面。同时对相应的管路参数进行量化设计，以降低排气歧管压降，助力发动机功率提升，实现排气能量的高效利用。
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公开(公告)号：CN105781671B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610348804.X
申请日：2016-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机机油排放装置技术领域，尤其涉及一种放油装置及油底壳。放油装置包括放油塞座，放油塞座的轴向设有台阶通孔，台阶通孔包括第一通孔和第二通孔，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；台阶通孔内设有活塞，活塞与第二通孔的内壁之间形成滑动密封配合，活塞内设有开口朝下的空腔，并且空腔的侧壁上开设有第二液体通道，用于在活塞向上运动时连通第一通孔和空腔；放油塞座上设有第一通孔的一端设有限位支座，限位支座与活塞之间设有复位件，用于活塞的自复位；限位支座上开设有多个与第一通孔连通的第一液体通道；第二通孔的下部内壁上还设有限位凸台。本发明的放油装置提高了放油速度，放油更加彻底。
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公开(公告)号：CN107461254A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710950450.0
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01N13/10 , B23P15/00 , F01N13/1805 , F01N13/1844 , F01N13/1855
Abstract: 本发明提供了一种排气歧管，包括与发动机气缸连通的第一排气支管和第二排气支管，第一排气支管的第一排气出口和第二排气支管的第二排气出口并列布置，第一排气出口和第二排气出口的外壁相互抵接；由第一连接法兰和第二连接法兰在抵接端面固接，将第一排气支管和第二排气支管连接为一体。仅通过连接法兰处的密封即可保证排气歧管的密封性，无需额外对排气歧管进行分节，减少了密封环的使用，降低了密封处泄漏的风险，保证了排气歧管密封结构的稳定性。本发明还提供了一种排气歧管的加工方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119195919A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411651364.6
申请日：2024-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种驻车微再生的控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，在驻车微再生的控制方法中，当车辆进入驻车微再生模式时，则获取车辆运行参数。若车辆运行参数满足预设条件，则控制发动机进入发电状态，以此加快提升排气温度。然后基于排气温度调节节流阀的开度和控制烃类化合物的喷射，进行热管理，进一步加快提升排气温度，以使其达到可实现碳再生消除的温度。检测到碳载量低于预设的第一碳载量阈值或者电池荷电状态达到预设的电量阈值时，退出驻车微再生模式。由此可知，利用本申请的方法，可以在进行驻车微再生时，快速提升排气温度，提升驻车微再生消碳处理的效果。
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公开(公告)号：CN118008598B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410418153.1
申请日：2024-04-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氨发动机系统的控制方法及车辆，氨发动机系统包括氢气供应装置，氢气供应装置利用氨发动机的废气热量将液氨制备成氢气并提供至氨发动机；氨发动机系统的控制方法包括：获取氢气供应装置向氨发动机喷射氢气的标定喷射量；获取氨发动机的水温值，并根据水温值对标定喷射量进行修正得到基准喷射量；获取氢气供应装置中氢气的储存容量，并根据储存容量和基准喷射量，调整氢气供应装置向氨发动机喷射氢气的目标喷射量；控制氢气供应装置按照目标喷射量向氨发动机喷射氢气。上述技术方案，可以提升氨发动机缸内的燃烧速率，改善氨发动机缸内燃烧效率低的问题，同时可以减少柴油的油耗，进而减少碳排放。
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公开(公告)号：CN117889015B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410296285.1
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氨发动机系统、控制方法、控制装置及电子设备，该氨发动机系统包括：增压器、进气歧管及增压空气冷却器，增压器通过第一进气管道连接增压空气冷却器，进气歧管上安装有进气歧管传感组件；安装在第一进气管道上的第一氨喷射器以及安装在进气歧管上的第二氨喷射器；电控模块，电控模块用于控制第一氨喷射器向第一进气管道内喷射氨燃料且控制第二氨喷射器向进气歧管内喷射氨燃料，还根据进气歧管传感组件采集的进气歧管工作参数而调节增压空气冷却器的冷却度。本发明中，在增压空气冷却器前后设置两个喷射器，可加长氨流动路径，提高氨混合均匀性；调节增压空气冷却器的冷却度，可使进气歧管的进气加热量满足工况所需。
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公开(公告)号：CN118008598A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410418153.1
申请日：2024-04-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氨发动机系统的控制方法及车辆，氨发动机系统包括氢气供应装置，氢气供应装置利用氨发动机的废气热量将液氨制备成氢气并提供至氨发动机；氨发动机系统的控制方法包括：获取氢气供应装置向氨发动机喷射氢气的标定喷射量；获取氨发动机的水温值，并根据水温值对标定喷射量进行修正得到基准喷射量；获取氢气供应装置中氢气的储存容量，并根据储存容量和基准喷射量，调整氢气供应装置向氨发动机喷射氢气的目标喷射量；控制氢气供应装置按照目标喷射量向氨发动机喷射氢气。上述技术方案，可以提升氨发动机缸内的燃烧速率，改善氨发动机缸内燃烧效率低的问题，同时可以减少柴油的油耗，进而减少碳排放。
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公开(公告)号：CN115324706B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211257909.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却水循环系统及其控制方法，包括：冷却水泵、中冷器、EGR冷却器、发动机和换热器；冷却水泵的输出端通过第一流量调节组件与中冷器的输入端以及EGR冷却器的输入端均连通；EGR冷却器的输出端通过第二流量调节组件与换热器的输入端以及发动机的输入端均连通；中冷器的输出端与发动机的输入端连通，发动机的输出端与换热器连通。利用第一流量调节组件和第二流量调节组件能够分配经过EGR冷却器和发动机的循环水流量比例，满足不同部件的冷却需求；EGR冷却器输入端与冷却水泵直接连接，可降低EGR冷却器输入端的水温，解决了EGR冷却器入口温度高的问题；改变流经不同冷却部件的循环水流量，可满足不同冷却部件的冷却需求。
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