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公开(公告)号：CN118760581A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410746587.4
申请日：2024-06-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F11/36 , G06F16/955 , G06F16/958 , G06F16/951 , G06N3/0455
Abstract: 本发明实施例提供一种链接检测方法、链接检测装置、设备及介质，该方法包括：根据待检测网页的交互性代码，采用已训练的神经网络模型，识别并获取与交互性代码对应的事件处理函数，以及获取事件触发顺序表；基于事件触发顺序表，依次对事件处理函数进行模拟触发，并获取每个事件处理函数触发后的源代码；根据事件处理函数触发后的源代码和预设链接提取规则，获取待检测链接；其中，待检测链接包括显式链接和/或隐式链接；对待检测链接进行访问测试，以获取测试结果，完成链接检测。通过采用已训练的神经网络模型来识别并获取事件处理函数，提高了识别事件处理函数的准确性；通过模拟事件触发，能够获取动态生成的链接，扩展了链接检测的范围。
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公开(公告)号：CN110609577B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201910918975.5
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D13/62
Abstract: 本公开提供一种电控发动机的控制方法和装置、矿车、电子设备、存储介质。该方法包括：响应于接收到车辆动态制动信号，获取环境温度和电控发动机的水温，根据环境温度、水温和预设的映射表确定电控发动机对应的目标转速，控制电控发动机以目标转速运作，通过由环境温度和水温确定电控发动机的目标转速，并控制电控发动机以目标转速运作，实现了对电控发动机控制的灵活性，并实现了既满足冷却需求，又降低油耗的技术效果。
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公开(公告)号：CN112282953B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011202847.X
申请日：2020-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机进气故障确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：控制发动机启动；若发动机未成功启动，则获取发动机启动过程中的进气歧管的第一压力及发动机转速归零后进气歧管的第二压力；根据第一压力和第二压力确定进气歧管是否发生进气不足故障；若确定进气歧管发生进气不足故障，则发出故障提醒信息。可根据发动机启动过程中进气歧管的压力变化，判断是否由于进气不足故障导致发动机启动不成功，能够快速定位发动机启动不成功的原因，并及时报出故障，提醒维修人员排除故障，以保证发动机正常工作。
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公开(公告)号：CN109306914B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201811123767.8
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种大缸径发动机控制方法及装置，该方法包括：获取发动机两侧气缸的排气温度；计算排气温度之间的温度偏差，并判断温度偏差是否在预设偏差允许范围内；若否，确定发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将最大喷油量限制百分比发送至目标气缸对应的控制器，以使接收到最大喷油量限制百分比的控制器按照最大喷油量限制百分比控制目标气缸进行喷油。本发明通过检测排气温度的温度偏差限制发动机两侧气缸中排气温度最高，也就是功率最高的目标气缸的喷油量，缓解甚至避免发动机两侧气缸输出功率不一致的问题，确保发动机曲轴扭震最小，从而提高发动机机械寿命。
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公开(公告)号：CN111980832B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010903487.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M31/16
Abstract: 本发明实施例通过提供的一种发动机燃油温度控制方法及装置，该方法包括：获取燃油温度，若燃油温度不位于燃油最佳燃烧温度范围内，则获取冷却液的温度，若冷却液的温度位于燃油最佳燃烧温度范围内，则根据冷却液的温度以及燃油温度控制温控辅助泵，以使温控辅助泵控制燃油泵入燃油温控管道中，使得燃油与冷却液进行热交换，将燃油温度调节在最佳燃烧温度范围内，提高发动机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109057981B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811130264.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双独立进气系统发动机的控制方法及装置，在发动机运行状态下，检测发动机两侧进气压力偏差值是否不小于预设值，如果是，判断进气压力小的一侧的进气压力值是否小于本侧当前喷油量的理论最小进气压力值，如果是，进一步根据进气压力小的一侧的所述进气压力值确定其理论喷油量，并控制进气压力大的一侧的喷油量为所述理论喷油量。上述方法及装置通过检测发动机两侧进气压力偏差来实时限制发动机功率较大一侧的最大喷油量，保证发动机两侧发出的功率基本一致，进而确保发动机曲轴扭震最小，减少曲轴故障，延长发动机机械寿命。
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公开(公告)号：CN111461605A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010247596.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06Q10/08
Abstract: 本发明实施例提供一种卸料操作信息处理方法、装置、自卸车及系统，该方法通过自卸车的车载控制器识别所述自卸车执行卸料操作，并向所述自卸车的车载终端发送卸料信号，自卸车的车载终端根据所述卸料信号，生成所述自卸车的卸料操作信息，并向服务器发送所述卸料操作信息，以便服务器根据所述卸料操作信息，获取所述自卸车在目标时间段的卸料次数，并输出所述自卸车在目标历史时间段的卸料次数。本发明利用自卸车已有的车载控制器和车载终端与服务器进行配合，可以自动统计自卸车的卸料次数，降低了统计卸料次数的成本，提高了统计效率。
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公开(公告)号：CN109236467B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811155844.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种检测发动机动力不足的方法及装置，包括：在获取了发动机当前工况以及当前工况下发动机的进气量、喷油量和排温值后，若发动机满足预设的检测条件，则依据当前工况、进气量和喷油量和预设的标准排温表，确定当前工况下的标准排温，并在排温值和标准排温值的排温偏差大于预设的排温阈值的情况下，进行动力不足的报警提醒。这样，通过对发动机排温的检测，实现了对动力不足问题的检测，增强了驾驶员的驾车体验。
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公开(公告)号：CN111322396A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010230915.7
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种CVT自动变速箱保护方法及装置，该方法包括：当检测到车辆的刹车信号和前进挡信号时，判断CVT自动变速箱中的驻车设定阀和驻车复位阀是否均处于驻车状态；若均处于驻车状态，则判断驻车设定阀和驻车复位阀是否安装正确；若安装正确，则判断驻车设定阀和驻车复位阀的压力是否均处于正常状态；若不是均处于正常状态，则生成驻车设定阀和驻车设定阀的压力报告，并将压力报告反馈至预设的仪器，以及将CVT自动变速箱的挡位切换至空挡。应用本发明，判断驻车设定阀和驻车复位阀的压力状态，以及安装是否正确，若驻车设定阀或驻车复位阀的压力处于非正常状态，或安装不正确，则将情况进行反馈，使得相关人员及时排查，进而保护CVT自动变速箱。
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公开(公告)号：CN110230540B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910722922.6
申请日：2019-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种故障确定方法及装置，考虑到在实际应用中，若发动机同步相位错误，则可能导致发动机无法启动。发动机凸轮轴齿盘装配偏差和凸轮轴齿盘加工错误，会导致发动机同步相位错误。而发动机凸轮轴齿对应的有效沿角度与预设角度之间的差值，在一定程度上可以表征发动机的故障类型是凸轮轴齿盘装配偏差还是凸轮轴齿盘加工错误。故而在本申请实施例中，可以获取发动机凸轮轴齿对应的有效沿角度；并根据获取的有效沿角度与预设角度的差值，确定发动机的故障类型,发动机的故障类型包括：凸轮轴齿盘装配偏差或者凸轮轴齿盘加工错误。因此，在本申请实施例中，当发动机同步相位错误时，可以确定出具体的故障原因，以便于采取相应的解决措施。
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