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公开(公告)号：CN204827653U
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201520503391.9
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本实用新型涉及一种超稀薄燃烧缸内直喷双气体燃料内燃机。其目的在于针对气体燃料点燃式内燃机采用超稀薄燃烧模式燃烧不稳定，以及在冷起动和小负荷工况下油耗高、排放严重等问题，开发出一种能够实现超稀薄燃烧的缸内直喷双气体燃料点燃式内燃机。本实用新型是基于两种气体燃料分别进行缸内直喷和进气道喷射组合式的内燃机技术，该系统提供一种气流控制装置，配合特殊形状的活塞顶面，实现良好的混合气分层。根据气体燃料特殊的燃烧特性，可以采用更高的压缩比以及超稀薄的混合气；控制进入缸内混合气的气流运动，同时增加进气量，以实现缸内混合气的超稀薄燃烧，以降低传热损失，提高热效率，实现降低油耗和污染物的目标。
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公开(公告)号：CN201461110U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920093831.2
申请日：2009-06-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃机直接起停技术，特别涉及一种内燃机活塞停止位置控制装置。该装置用于发动机在停油熄火后曲轴尚处于旋转状态时，通过控制发动机的压气损失功和附件损失功来影响发动机剩余动能的消耗，以此达到控制活塞停止位置的目的。该装置由利用交流发电机的自动停止控制子系统和利用电子节气门的自动停止控制子系统组成，所述的利用交流发电机的自动停止控制子系统主要包括：交流发电机、励磁电流控制系统、蓄电池和外部电路；所述的利用电子节气门的自动停止控制子系统主要包括：电子节气门、电子节气门控制系统和驱动电路。内燃机活塞停止位置控制方法包括利用交流发电机的自动停止控制和利用电子节气门的自动停止控制。
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公开(公告)号：CN206647199U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720403788.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及汽车热管理方面，本实用新型设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该实用新型利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205532872U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620256149.0
申请日：2016-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B69/02 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B31/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机，其目的在于解决传统进气结构的内燃机，特别是采用四气门结构的内燃机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效调节的问题，同时解决稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、点火困难和失火等问题，开发出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机。本实用新型提供一种可变进气系统，通过控制涡流控制阀的开闭，配合特殊形状的活塞顶面，获得不同工况下的最佳气流运动；本实用新型是基于两种燃料分别进行缸内直喷和进气道喷射组合式的内燃机技术，通过控制喷射时刻和喷射脉宽，并结合气流运动实现缸内混合气的不同燃烧模式，进而提高内燃机在不同工况下的工作效率，降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN204961092U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520503700.2
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型旨在提供一种废气稀释的双燃料发动机当量比燃烧模式，为了得到较大的EGR率采用了发动机内部EGR，靠VVT机构改变发动机的配气相位，获得不同的负阀叠开角来调整EGR率。采用双燃料喷射系统，主燃料和辅助燃料皆为缸内直喷，通过管路压力表来监控燃料供给线路。本实用新型实施例适合λ＝1的三效催化剂，成本较低并在提高燃烧效率、降低发动机排放和减少循环变动三个方面具有明显优势，从源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208734409U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201820425255.6
申请日：2018-03-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及柴油汽车尾气后处理系统，尤其涉及一种SCR系统加热装置，还涉及一种汽车尾气余热回收装置。旨在环境温度较低时，能够加快SCR系统解冻速度，并且不影响汽车空调等取暖设施工作。余热回收装置主要包括集热器、储热箱以及换热管，该装置可以将发动机尾气余热回收并储存较长时间，可用作发动机冷启动时对尿素箱中的尿素水进行解冻。尿素泵、尿素喷嘴以及尿素管路根据所需热量不同均覆有不同功率的电加热套，通电加热可快速提高解冻速度；电加热套有电线快接头，方便安装以及更换。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207701204U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721389168.1
申请日：2017-10-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及了一种变压式柴油机微粒静电捕集再生系统，旨在在减少不必要的电能损耗的前提下，对柴油机排气微粒进行高效捕集。该装置主要分为四个模块：第一模块为电子控制单元信息处理，第二模块为变压器组调压工作电路，第三模块为尾气处理装置。第四模块为捕集器的再生装置。本实用新型按照下述步骤进行：传感器接收微粒浓度信号，ECU对信号进行处理并向变压电路发送指令进行相应的电压切换，静电微粒捕集器对来流尾气中的微粒进行捕集，当排气背压超出设定时，系统启动再生。此装置无需一直提供高压电，降低了电能的损耗，同时控制精确，提高了捕集效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204679317U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520421389.7
申请日：2015-06-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种缸内直喷汽油机排气微粒热稀释采样系统属于发动机排放测试技术领域，由分流多点采样单元、一级热稀释单元、挥发性粒子去除单元、二级稀释冷却单元、电子控制单元等模块组成。分流多点采样单元对发动机不同取样点进行分流采样；一级热稀释单元对样本气体进行过程温度可控的一级热稀释；挥发性粒子去除单元利用加热器去除样本气体中挥发性、半挥发性粒子成分；二级稀释冷却单元利用对样本气体进行稀释比可精确控制的二级稀释及冷却；电子控制单元对整个系统的工作状态进行实时监测和控制；与现有技术相比，该系统具备多点采样、稀释温度可控、总稀释比控制精度高、避免挥发性及半挥发性组分影响试验精度及试验可重复性等优点。
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公开(公告)号：CN201561856U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920291595.5
申请日：2009-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机活塞位置和相位全工况测量系统，解决了能够精确测量发动机活塞的停止位置和各缸相位且能够判断发动机曲轴正反向旋转。本实用新型采用光电元件作为传感器，能在低速时产生出准确的信号，所设计的曲轴信号靶盘均布有128处不同的缺口，通过信号靶盘随曲轴旋转一周产生出128组的不同的信号，标定出活塞的绝对位置，且能够判断发动机的正反向旋转。凸轮轴信号靶盘的四个有效区域也能将发动机的相位标定出来。本实用新型所设计的测量系统不论从功能还是精度上能够满足直喷汽油机瞬时反转直接起停系统的活塞位置和发动机相位的实时监测，同时也能完成现有发动机对曲轴转速和凸轮轴相位的测量。
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公开(公告)号：CN205190067U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201521028149.7
申请日：2015-12-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种复合喷射双燃料内燃机可变EGR进气系统。基于内燃机对于不同负荷工况下，对扭矩需求以及实现最大EGR率的目标，本实用新型公开了一种可变EGR进气系统及控制方法。该系统能够实现EGR分布状态的快速切换，中小负荷时，缸内为均质EGR分布；高负荷时，缸内为分层EGR分布。本实用新型中的EGR进气引入管路安装有文丘里管和气流稳压腔，可方便控制管路中的负压，进一步加大EGR容忍度，且能保持管路废气压力稳定，减小气流扰动。本实用新型可有效降低NOx排放，兼顾负荷对EGR分布形式以及大小的需求，能提高内燃机热效率以及减小燃油消耗率，有效改善内燃机的燃油经济性和排放性，为实现大EGR率提供可行性。
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